julien78-prepa-racing

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moi je dit que comme d'abitude ya rien a dire elle et magnifique!!

j'voudrais pas etre a sa place!!

nikel, il en a fait ni trop ni pas assez!

moi je vote la n°8 sens hésitez!!!!

sympatique le pts, moi ji vais vais pas cette année!!!!

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REGLEMENT TECHNIQUE : STREET RUN DEFINITION: Lettres S/R précédées du numéro de la voiture. Catégorie de promotion ouverte à toutes les automobiles produites en série issues d'un catalogue constructeur. Toutes années, tous types de carrosserie (coupé, convertible, berline, break, camionnette, cabriolet ,4x4). Références de temps : Index mini : 11"99 sur 402,336m (1/4 de mile). et 7"50 sur 201,168 m (1/8 de mile). ARTICLE 1/ MOTEUR : Tout moteur de type automobile autorisé, préparation libre, injection autorisée si d'origine, compresseur volumétrique (blower) et turbo autorisé. Voir Réglementation Générale. F.I.A. 1:2 ECHAPPEMENT: 4 en 1 autorisés. Le ou les échappements seront obligatoirement équipés de silencieux Ils déboucheront à l’extérieur du véhicule Voir Réglementation Générale. F.I.A. 1:3. CARBURANT: Essence compétition autorisé Voir. R.G F.I.A. 1:6. Additif antidétonant (octane booster) autorisé. Injection protoxyde d’azote : (nitrous)) autorisée. Voir. R.G F.I.A. 1:9. Nitrométhane et méthanol interdit Voir. R.G F.I.A. 1:8. Le refroidissement du carburant est interdit Voir. R.G F.I.A. 1:5. L'écoulement de tout liquide est interdit. Voir. R.G F.I.A. 1:7 et 1:15. SYSTEME D’ALIMENTATION DU CARBURANT : origine ou relocalisé dans le coffre. Voir RG. F.I.A. 1:5 1:9. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT : Libre avec un récupérateur de trop plein de minimum 0.5 l (1 pinte). Voir R.G. F.I.A. 1 : 7. Ventilateur électrique complémentaire pour radiateur d'eau autorisé. Le refroidissement artificiel des échangeurs n'est pas autorisé. Voir R.G. F.I.A. 1 : 5. LUBRIFICATION: Carter sec autorisé si d'origine, Pompe à huile gros débit, haute pression, radiateur d'huile et filtre à huile relocalisés autorisés. Carter d'huile grande contenance autorisé. Voir R.G. F.I.A. 1:10. ACCELERATEUR: Origine Deux ressorts de rappel obligatoires. Voir R.G. F.I.A. 1:14. ARTICLE 2/ TRANSMISSION : PONT: Libre. , Rapports libres. Arceau d'arbre obligatoires : si pneus compétition . frein de boite. et en dessous de 12".99 au _ de mille (8"3 1/8 de mile) « C » clips interdits, si spool. Voir R.G. F.I.A. 2:4 ,2:11 et 2:12. BOITE DE VITESSES : Embrayage et convertisseur libres, boite course spéciale ou type Lenco interdite(commande électrique ou pneumatique sauf si d’origine), frein de boite autorisé. Safety switch obligatoire .Voir R.G. F.I.A. 2:12, Protection de boite et d’embrayage obligatoire si utilisation d'un frein de boite (conseillé pour les autres). Voir R.G. F.I.A. 2:12, 2:13 et 2:14. ARTICLE 3/ FREINS ET SUSPENSIONS : Quatre freins obligatoires dans le principe de fonctionnement d’origine, les dimensions en sont libres, les dimensions d'origine étant le minimum .Line-lock autorisé pour burn out. Frein de secours obligatoire. Voir R.G. F.I.A. 3:1. DIRECTION: libre, de provenance automobile Voir R.G. F.I.A. 3:3. SUSPENSIONS: Libre, de provenance automobile .Doit avoir un amortisseur fonctionnel par roue. Traction bars et ladder-bars autorisées. Voir R.G. F.I.A. 3:2 , 3:4 et 3:5. ROULETTES ANTI-CABRAGE : Autorisées. Roues métalliques interdites. Voir R.G. F.I.A. 3:6. ARTICLE 4/ CHASSIS : Structure centrale d'origine conservée. Voir R.G. F.I.A 7:5 Connector frames conseillés pour les monocoques à longerons avant / arrières séparés. La modification des passages de roues est autorisée. Dans ce cas l'arceau de sécurité est obligatoire. Voir R.G. F.I.A. 4:10. LEST: Autorisé. Voir R.G. F.I.A. 4:2. PARE-CHOCS: Obligatoires : peuvent être en une matière autre que l'origine s'ils reproduisent fidèlement le modèle. GARDE AU SOL : limitée à 7.6 cm minimum. Voir R.G. F.I.A. 4:5. ARCEAU: Recommandé (annexe J standard FIA accepté). Voir R.G. F.I.A. 4:10. Obligatoire en dessous de 13"99 pour les cabriolets et roadster. Voir R.G. F.I.A. 4:10 et 4:11. PARACHUTE: Interdit ARTICLE 5/ PNEUS : Libre: minimum 1,6 mm de matière mesuré depuis le fond des témoins d'usure pour les pneus slicks ou depuis le fond des structures pour les pneus routiers. Voir R.G. F.I.A. 5:1. ROUES: Libre, de type automobile, ne devant pas dépasser de la carrosserie. Voir R.G. F.I.A. 5:2. ARTICLE 6/ INTERIEUR : MOQUETTES INTERIEURES: Libres, les panneaux de portes pourront être remplacer par des panneaux rigides (fibre aluminium etc.) Les parties saillantes dans l'habitacle devront être protégées. SIEGE AVANT: D’origine ou homologué FIA. Le siège passager pourras être démonté. En cas de démontage de la banquette arrière, elle sera remplacée par une cloison pare feu étanche ,si la batterie ou/et le réservoir se trouve dans le coffre. Voir R.G. F.I.A. 6:1 6:2 et 7:5 ARTICLE 7/ CARROSSERIE : PORTES: Origines fonctionnelles. Portes en fibre autorisées si utilisation d'arceau de sécurité. Eléments de carrosserie en fibre autorisés, flip front autorisé. Portes, capots, et coffres fonctionnels. Emplacement du poste de conduite d'origine. Scoop autorisé. Voir R.G. F.I.A.7:1 à 7:7. PARE BRISE ET VITRES :Obligatoire Pare brise en verre de sécurité. Vitres et lunette arrière en poly carbonate autorisé. Voir R.G. F.I.A. 7:9. Décalcomanies autorisées seulement sur les vitres en arrière du pilote. Voir R.G. F.I.A. 7:9. ARTICLE 8/ CIRCUIT ELECTRIQUE : ECLAIRAGE: Origine fonctionnel Voir R.G. F.I.A. 8:6. BATTERIE: Emplacement dans l'habitacle interdit. Voir R.G. F.I.A. 8:1. ORDINATEUR DE BORD : Interdit sauf si d'origine. Voir R.G. F.I.A. 8:2, 9:1 et 9:2. ALLUMAGE. Voir R.G. F.I.A. 8:3. FAICEAU ELECTRIQUE/: Libre COUPE CIRCUIT : Conseillé. Obligatoire si déplacement de la batterie. Voir R.G. F.I.A. 8:4. ARTICLE 9/ ASSISTANCE : Le véhicule doit pouvoir démarrer et redémarrer par ses propres moyens sans aide extérieure . Voir R.G. F.I.A. 8:5 Pas d'assistance en pré-grille. Un anneau de remorquage à l 'avant est obligatoire. ARTICLE 10/ PILOTE : ADMINISTRATIF: licence nationale dragster minimum obligatoire.(conducteur-concurrent nationale et inter acceptées) Voir R.G. F.I.A. 10:4. titre de participation (licence initiation run ) a la journée acceptée CEINTURE DE SECURITE : ceinture 3 points minimum. HARNAIS DE SECURITE : obligatoire en dessous de 12"99 au _ de mile (8"3 1/8 de mile) Harnais norme FIA ou SFI Voir R.G. F.I.A. 10:11. EXTINCTEUR : Conseillé Voir R.G. F.I.A. 9:3. MOUSSE DE CAGE : obligatoire si arceau. Voir R.G. F.I.A. 4:10. CASQUE: homologué obligatoire. Voir R.G. F.I.A. 10:7. Intégral avec visière : pour véhicule découvert et/ou pare-brise, toit ouvrant en verre «sécurit». VETEMENT DE PROTECTION : Vêtements longs en coton ou cuir obligatoire. ARTICLE 11/ INTERPRETATION DU PRESENT REGLEMENT Ce règlement n’est pas rédigé en termes d’interdictions, mais majoritairement en termes d’autorisations. Il faut donc, à la lecture, ne pas oublier que toute modification est rigoureusement interdite si elle n'est pas expressément autorisée par un article de ce règlement. En cas de litige sur l’interprétation de ce règlement, seule la FFSA sera habilitée à trancher. sources:http://www.francedrag.com

sur une 106 le mans sa été mon réve pendant un bon petit moment!!

ok jveu bien faire le teste contre toi si sa te fait plaisir moi jsuis d'accord

bon les gas arreter un peu quoi jveu dire on est la pour parler tranquil le mieu se serai que vous nous balancier des videos et des teste histoire que tous le monde soit credible mais surtout pas d'ambrouille merci a vous!!

béte de caisse!!!

ba plus le diamétre du tube et petit et plus ta couple vu que les gaz son méga compressé a la sorti de culasse et plus le tube et gros moin de couple mais plus alaise en pointe et fin de rapport enfin dans les tours quoi!!

sympa tous sa

alex a raison car pour un conduit d'admition par exemple le faite qu'il soit légérement granuleu favorise le mélange air/essence donc cé pas conseilé de polire l'admition par contre l'echapement ya aucun souci car il faut que sa dégage vite donc plus cé gros et lisse mieu c'est!!!!

a gagné de la compression vu que tu diminue ta surface de culasse, tu enléve de la matiere donc diminution de la chambre de combustion et augmentation de la compression dans la chambre de combustion

non c'est le contraire justement, plus épais donc légére baise de compression mais sa doit meme pas se sentire sa