matmayers
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oki cé bien du 4 bars autant pour moi -
oui mais moi il viens d'un 2L8 et ta quoi comme injecteur??
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voila achat d'un régulateur de pression essence de golf vr6 a 3,5 bars la rampe d'origine du tct et voila le travail
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:moi jé pas de calculo avec calculo cé les 406 td12 -
la td12 1 chose a la fois je peut pas acheté des pièces pour les 3 voiture en même temps
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oui cé un td 12 de 96 par contre je sais pas dans quoi c'eté monter je lé acheter a la casse
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le moteur tct tel qu'il etait avant filre essence fixé sur l'aile bocal eau a l'origine rampe injection tct injecteur tct durite filtre a air injecteur origine AVANT Week-end du 25/10/2008 : changement de la rampe tct par une gti 1l9 changement du bocal d'eau au niveau de la batterie changement du filtre a essence je l'ai remit a l'origine changement durite filtre a air par l'origine changement injecteur par des t16 a 415 cc changement batterie dans le coffre APRES
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je vais m'occupé de mon Tct car depuis quelque temps il merde. alors voila je vais commencé a préparé mon tct acheté donc: Acc gti 1l9 Wastegate clio dci Sonde t° huile 405 T16 Sonde pression huile 405 T16 Compteur 309 gti 16 Régulateur de pression essence avec mano Injecteur 405 T16 retaré et aiguillé a 415 cc et la suis en pour parlé pour une injection sybelle challenger 4
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Ça tourne nickel Voila j'ai mit 2 week (Faisceau compris )pour monter tout cela
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Voici le mano de pression turbo Voici le robinet pour augmenter ou diminuer la pression du turbo Faisceau éléctrique du tct terminé avec tout les repérages Voila le faisceau et monté
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Voila la difference le maitre cylindre 205 gti 1L9 et maitre cylindre du 406 Voila le maitre cylindre de 406 td phase 1 sans ABS et monter Voila le tout monter Comme vous pouvez le voir ca se joue au millimètre (les etriers) mais ne vous inquiété pas il n'y a rien qui frotte
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acheter des etriers de 307 2L hdi ou de citroen C4 pas besoin de modif ca passe tout seul Acheter des disque de 307 2 L hdi ou de Citroen C4 Voila regarder bien la différence de largeur Regarder la differénce Bien sur pour que tout cela frene acheter un maitre cylindre de 406 td phase 1 sans ABS Je précise aussi qu'un maitre cylindre de 406 td phase 1 sans ABS et trés trés dure a trouvé
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Tout le moteur et les modif les niveaux d'eau et huile sont enfin terminé ouf Tout ca fermé reste plus que la ligne et le faisceau Voici le faisceau du tct dépouille car beaucoup de fil a viré Ne vous fié pas au schéma sur jso il et pas bon Préparation pour montage ligne en 63 groupe A Voila la ligne et monté encore un petit réglage car la ligne touche la tringlerie en dessous du levier de vitesse
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Fixé l'échangeur de mégane rs (n'hésiter pas a percé et a agrandir le trou au dessus de l'attache pour remorquage) fixé la première durite du turbo avec le dump valve Biensure acheter un bocal de refroidissement de 205 turbo D le mettre avant la deuxième durite de turbo sans le fixé car vous voyez que c'est juste Voila monter cette deuxiéme durite turbo il me reste plus que la ligne en 63 mm a monter et le meilleur pour la fin le faisceau électrique
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Voila le moteur et monté temps avec toutes les modifs une demi journée Fixé le filtre a essence sur l'aile avant coté passager comme entouré sur la photo Rabaisser le radiateur de 5 cm pour cela fabriqué des petites papattes Fabriqué une barre a placé au dessus du radiateur pour le maintenir ( touche blanc sur la photo) fixé les spals a l'aide de petites papattes a fixé sur le coté des feux
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voici la 205 gti 1L9 de 1991 ou le moteur turbo ct va être greffé moteur turbo ct assemblé D'écaler les durites d'essence sur la gauche comme sur la photos car si vous les laisser d'origine le turbo sera a 2 cm des durites le jour ou ça fuit bonjour Comme chacun le sais sur les turbo essence l' huile et refroidi par eau et malheureusement ca chauffe récupéré un radiateur d'huile de 205 gti 1L9 complet avec toutes les vises et le greffé
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le dump valve bien sur pour bien entendre le pchiiiiiiiiii L'échangeur de mégane RS Ceci et une barre de renfort a fixé entre les spals et le radiateur puis une autres a fixé entres les spals et l'échangeur de mégane rs Remplacé les ventilo d'origine par des spals Modifié le compte tour pour cela acheté docaz un compteur de saxo vts récupéré le compte tour et le greffé sur le compteur de la 205 gti
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Voici la ligne échappement en 63 mm le col de cigne du turbo ct le cintré d'avantage puis le soudé n 'oublié surtout pas le trou sur le col de signe il faudra le ravencé pour la sonde lamda le silencieux en 63 mm Voici les durites fabriqué en inox pour le refroidissement du turbo
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Voila déjà quelques temps (2006) que j'ai acheter le moteur turbo ct complet que j ai été démonte sur une 806 il a 113000 kms Montage d'un nouveau support moteur seulement le haut car sur le bloc moteur ca reste qui viens d'une Xantia 2L Injection ( hdi,turbo d, ca peut le faire aussi) et aussi le support moteur bas qui provient d'une 405 mi 16 ou 309 gti 16 Montage volant moteur plus embrayage de 405 mi 16 ou de 309 gti 16 Boite de 205 gti 1L9 c'est le top ne pas oublier de mette un autobloquant sinon vous allez patiné
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le moteur tct tel qu'il etait avant filre essence fixé sur l'aile bocal eau a l'origine rampe injection tct durite filtre a air injecteur origine AVANT ce week-end 25/10/2008: changement de la rampe tct par une gti 1l9 changement du bocal d'eau au niveau de la batterie changement du filtre a essence je l'ai remit a l'origine changement durite filtre a air par l'origine changement injecteur par des t16 a 415 cc changement batterie dans le coffre APRES
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Fiche technique de Citroen XM - 2.1 TD 12 110 ch Moteur Bloc moteur : 4 cylindres Distribution : 12 soupapes Cylindrée : 2 088 cc Nombre de cylindres : 4 Puissance : 81 ch à 4 300 trs/min Couple : 24,8 mkg à 2 000 trs/min Alimentation : Diesel + turbo Puissance fiscale : 6 CV Alésage et course : 85,0 x 92,0 mm Performances Vitesse max : 190 km/h 0 à 100 km/h : sec 400m départ arrété : 17,9 sec 1000m départ arrété : 33,6 sec Freinage de 50 à 0 km/h : m Freinage de 90 à 0 km/h : m Freinage de 130 à 0 km/h : m
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