Michael K.

En effet, celle de droite sur ta photo est celle qui passe sous la boîte à air et entre dans le 32/36 d'origine.

Tu ne pourrais pas récupérer le signal, soit du distri directement (voltage), soit de l'USB, en y branchant une carte pilotant une diode - en fait plusieurs, comme sur un dashboard aftermarket - suivant les informations reçues (qui doit valoir dans les 50-60€)? Merci pour tes infos en tout cas!

Impatient de connaître tes impressions, c'est un des équipements que je veux offrir à la mienne!

En effet, c'est bien un carbu à deux corps, raison (injustifiée) de mon utilisation du pluriel... Et tu as tout à fait raison, ils sont synchros donc plus punchy et, forcément, plus voraces mais très raisonnablement par rapport aux 40. Marrant que tu fasses allusion au réalésage, c'est ce que je compte faire le jour où je me déciderais à remettre à neuf le bloc... Pour le choix, je croix qu'il n'y en à pas vraiment de mauvais, tant que l'on sait ce que l'on veut (et peut!). Si j'avais un budget illimité pour cette auto, je serais passé en 40x2, juste pour le fun. Mais si on veut se faire plaisir sans se ruiner, 32/36

On peut s'arranger pour que tu récupères ceux qui ne m'intéressent pas vraiment... je ne veux pas les collectionner tous, juste garder ceux qui traitent de RS2000 Mk2 et les articles techniques qui me concernent, donc pas ceux expliquant comment swapper un BDA par exemple! :-P ;-)

Petit complément d'information découvert en parcourant le catalogue Motomobil, utile pour les novices comme moi. Le lien de la source En clair: Le pont 'German' HD > Cache-différentiel de 247mm de haut. Le pont 'German' Light > Cache-différentiel de 203mm de haut. Le pont 'Banjo' n'à pas de cache-différentiel. Pas vu ton message! J'en ai acheté deux à Ciney et j'adore... même s'ils datent de 2005! Je suis preneur, fais-moi un prix de gros pour tous ceux que tu ne veux plus, on s'arrangera pour la collecte!

Le même P. Sohet, lorsque je lui ai posé la question des 40 pour mon Pinto, m'a dit que sauf prepa au delà de 140ch, c'était inutile et juste bon à boire comme une outre, comme le dit Jean-Jacques. Dans mon cas, il conseille des 38 de Capri, donc pour un 1.3/1.6 un 32/36 devrait déjà suffire. Le prix n'est pas le même non plus... 300€ pour les 38, 1000€ pour des 40! Le rapport prix/perfs est vite fait! ;-)

Pour une fois que ce n'est pas toi qui nous inonde de superbes clichés! ;-)

Désolé, vu le superbe climat du jour, j'ai vite fait les photos entre deux averses... donc peut-être était-tu déjà parti ou bien j'ai zappé ton auto, mais c'est peu probable!

Je passais ici pour te dire que, maintenant que je l'ai vue en vrai, je trouve ton auto encore plus magnifique qu'en photo (c'est souvent le contraire avec le numérique) et voilà ce que je lis! Vraiment désolé pour toi! Puisque tu parles de préparateur, je sais que les histoires de 'garantie' sont délicates dans ce cadre, mais pas de possibilité de limiter la casse financière avec lui? Ça n'arrange personne de se faire une mauvaise réputation, donc peut-être moyen de trouver un terrain d'entente... Pour ta radio, c'était avant ou après la panne sur autoroute? Ce ne serait pas une partie de ton câblage qui aurait morflé avec les projections? Quoi qu'il en soit, ne fais rien la légère, surtout de négatif, parce que ton auto vaut bien la peine que tu lui consacres du temps et des moyens, même si ce n'est pas tjs prévu ou souhaité!

Voilà mon petit résumé, un peu tardif... C'était la première sortie avec l'auto, notre première sortie en 'ancienne', premier meeting Ford, premier roadbook, bref, premier tout quoi! L'auto s'est bien comportée, même si je n'était pas trop rassuré à cause des 'grosses' interventions que j'avais à peine terminées cette semaine-là (moyeux/roulements/gros freins). Mais tout s'est bien passé et comme tout bon bloc à carbu qui se respecte, plus on ouvre en grand, mieux elle tourne! Le temps était merdique, comme dit plus haut (qui à dit comme d'habitude? ) mais pas mal de belles autos et surtout pouvoir mettre quelques visages sur les pseudos, mêmes si je n'ai pas vu ou pu discuter avec tout le monde... mais bon, ce ne sera pas la dernière rencontre, chaque chose en son temps! Voici les photos, avec un petit photo-reportage en bonus sur le Musée du Circuit de Stavelot où nous sommes passés en revenant, histoire de finir la journée en beauté. CLIQUEZ SUR LES PHOTOS (vignettes) POUR LES VOIR EN GRAND Prête à partir...

Si j'avais gardé les écrous d'origine, j'aurais dû les recouper en effet, ou prendre ceux à dimension. Mais comme je ne sais pas encore quelles jantes en 15" je lui offrirait, j'ai préféré prendre des plus longs (il faut que je mesure mais ça doit être +20) et au lieu d'écrous borgnes, j'ai utilisé des passants. Pour les durites, c'est sûr, surtout qu'il y a une belle hernie sur chaque côté!!! Pour le maitre-cylindre, je ne m'y connais pas encore assez sur cette auto pour te conseiller mais d'après ce que j'ai lu jusqu'à présent, c'est surtout lorsqu'on passe en disque à l'arrière que c'est nécessaire, installation que je ferais certainement, le jour où j'installerais un Atlas.

Merci! Dommage que tu sois si loin pour pouvoir partager en 'live'!

En effet.

ENFIN !!! Le kit est monté! Donc pour récapituler (vu le temps que ça à pris...), mes étriers d'origine étant grippés, je me suis dit que c'était une bonne excuse pour commencer les améliorations sur l'auto. J'ai commandé un kit Wilwood Dynalite (4 pistons forgés) permettant, en plus d'améliorer l'intensité de freinage et de fortement réduire les masses non-suspendues (4,5kg > 1,5kg !), de monter aussi des disques de Sierra ventilés, mais de même diamètre, puisque je voulais pouvoir monter les jantes RS en 13". Lorsque j'ai voulu récupérer les moyeux d'origine pour y monter les nouveaux disques, j'ai vite déchanté... soudés avec les disques par la rouille! Comme j'aime transformer les 'problèmes' en solutions, hop, une petite commande de moyeux alu avec goujons allongés (pour l'avenir...) et roulements neufs. Finalement, comme le temps avançait vite et que le meeting de ce dimanche n'était plus qu'à quelques jours, j'ai profité de Ciney et de la présence de P.Sohet pour les lui prendre plutôt que de risquer le délai d'une commande Angleterre. Il restait encore le problème des plaquettes que j'avait fait la bêtise de ne pas commander lors de l'achat des Wilwood... donc le temps de trouver la correspondance avec des marques courantes, puis de trouver une enseigne qui en avait en stock (chez NordPneus > 6-8 semaines de délai!!!), c'est finalement chez Mosa-Freins que j'ai trouvé des Ferodo en DS2500 (un peu too much pour l'usage prévu de l'auto, mais les étriers étant typés racing, les plaquettes compatibles le sont aussi), ouf! Je vous passe les détails du montage (c'était mon premier kit 'gros-freins'!), j'ai également changé les durites de freins rigides (trop courtes pour les Wilwood), les durites souples seront remplacées par des Goodridge... après le C.T! J'ai fait l'essai et le rodage de l'ensemble en fin de journée ajd. Bilan: Un bruit infernal de ferraille! Après vérification, ce sont les flasques de protection des disques qui frottent, puisque les disques sont plus épais. Nouveau démontage et ajustage de ceux-çi, mais il y à tellement peu de place que ça frotte encore un peu, surtout en appui... je verrais si ça s'amenuise ou s'il devront dégager. Je ne suis pas trop sûr non plus de mon couple de serrage des roulements coniques (j'ai horreur de çà, j'aurais préféré de loin des roulements à billes classiques, mais pas le choix avec ces fusées apparemment). Aussi, le freinage est bon mais pas autant que je l'espérais... on sent bien que les durites souples sont vieilles (vivement que je puisse mettre les avia), et qu'il y à un paquet de silent-blocs à remplacer! Le support du maître-cylindre n'est pas non plus un exemple de rigidité... Mais dans l'ensemble, je suis plutôt content et j'ai enfin pu solliciter l'auto plus franchement et c'est fou comme elle est agile sur les petites routes sinueuses! Et aussi comment ses 'malheureux' 110ch lui donnent tout de même une sacrée pêche, waow! Quant le bloc aura eu droit à ses petites optimisations, qu'est-ce que ce sera! Bref, une bonne chose de faite, qui révèle tout ce qu'il reste encore à faire sur l'auto pour que je puisse en être satisfait, mais qui m'à permis de retrouver des sensations que l'on ne sait plus retrouver dans des caisses plus modernes, même si elles sont bcp plus puissantes! Je l'aime c'te auto! Pour les patients qui sont allés jusqu'au bout du long récit... la photo du matos monté!