shrek59

hop distribution,joint de cache culbu,courroies accessoires faite et liquide de refroidissement changé à 148760km! grand merci à flo et mon pére comme d'hab donc ont vire tout et on change la pompe à eau : on met la nouvelle courroie en place : et l'ancienne courroie galet tendeur et pompe à eau: apparement ça avait bien été changer mais à combien de km... les boulons au block presse et sérré à la péteuse ont s'en souviendra... le must la tension de courroie carrément à l'ouest enfin limite tendue... pas beaucoup de photos mais beaucoup de temps perdu à cause de moi,j'ai arrondie le l'écrou du galet tendeur comme un débutant,mais mon pére à réussi à le dégagé et heureusement que j'ai toute la visserie d'orgine de l'ej8 sous la main comme ça hop un écrou tout neufs

merci ^^

sonde de température d'huile VDO 50°/150° ,fiche connectique VDO,joint cuivre pour les durites avia et kit de nettoyage pour mon filtre à air green qui n'a jamais du être lavé... la sonde passe oem le montage je vous dit et le kit de nettoyage donc pour pas changer ont fou le bordel pour faire la vidange afin de monté la plaque sandwich avec les sondes et un nouveau filtre à huile : démontage de l'intérrieur: la plaque avec les sondes,j'ai mit le teflon aprés la photo sur celle de température : et le tout une fois fini : du coup j'ai pas put m'en êmpeché,j'embarque le padré dans l'aventure et ont se lance: le compound: et aprés le passage de la cire

hop plaque sandwich pour monté les sondes reçu,manque plus qu'une sonde de température d'huile VDO. merci à brab's et à fullcartuning mon pére à commancé la plaque qui servira de support de mano : hop un peu d'avancement: aujourd'hui montage de la lame SI en P.U :

merci, hop les petites photos du rasso faite par jared62 et le petit truc qui sert à rien mais qui sera utile pour posé la canette de coca et commencé l'integration des mano VDO merci à shingo qui m'a fait économisé pas mal sur les frais de port en acceptant la livraison à son domicile ^^

merci bien hop antibrouillards monté,comme d'hab quelques surprises mais rien d'insurmontable donc pour commencé on coupe la barrette centrale,les griffes et la découpe du support d'antibrouillards ont été faite pour passé la pseudo admission direct dans le pare-choc quand je l'ai acheté : donc on fabrique un support en alu: ensuite le câblage, juste les prises à changé l'ej8 et déjà câblé d'origine hop c'est en place,vue de derrière : vue de devant: et pare-choc remonté :

aller hop un peu de matos,comme mon cliquet facom a rendue l'âme il y a quelques temps,en même temps aprés 30ans je peu pas lui en vouloir et celui de depanage commence à merdouilléj'ai profité d'une bonne occase sur cdiscount,et petite commande chez GT2I,bombe de peinture HT gris et noir pour les etrier et les tambour,ferodo DOT5.1 et durite avia avant goodridge: j'ai attaqué les étrier aujourd'hui,ils sont peint et en train de séché donc petite photos avant après décapage: avant: après: les deux terminé avant peinture étrier peint: raccord neufs: évaseur: donc tout est monté,pour finir ont a eut besoin de changé qu'un seul raccord,l'arrière gauche qui était vraiment mort de chez mort,comme ont a du viré la gaine d'origine mon père a mit un bout de caoutchouc pour protégé le tuyau. à l'avant droit : avec la petite protection de durite en cas de frottement à l'avant gauche: embrayage et VMA monté aujourd'hui,un ÉNORME MERCI a flo et son frère,ont a en a chier pour remonté la boite mais nico a assuré,florent aussi d'ailleurs ! moi j'ai limite fait le touriste encore merci a vous deux par contre j'ai fait le boulet j'ai oublier de débrancher le capteur de vitesse,mais rien de grave juste les cosses qui sont pas assez enfoncé je referais tout ça cette semaine avec le daron,enfin c'est quand même chiant de pas avoir de compteur de vitesse... photo de l'ancien embrayage et volant moteur: pas beaucoup de photos ont a commencé 9h et fini vers 22h30. les photos que j'ai pencée a faire toujours aussi bien organisé le flo,le pc pour les couple de serrage: le vm en place: et flo qui sert au couple: le brab's est passé me ramené deux petit truc se midi merci brab's,tu gère comme d'hab j'en ai profité pour posé les b.a.r avant et arrière: lug D1: merci brab's j'en ai profité pour lavé l'intérieure de l'ej par se beau temps du coup j'ai monté les lug dans la foulé :

hop durites avia arriére pour tambour sur mesure reçu,grand merci à vroomdams pour le bon plan donc elles viennent de chez exact france 27.47€ port comprit,livrée par GLS donc au top ^^

hop,j'ai été acheter mes pilotes exalto par contre trop de carrossage derriére,va falloir monté des camber,et faire la géo :rrr:

merci! pour la calandre je sais pas trop en faite,j'hésite j'aime bien celle ci pour l'instant,mais une fois la lame style ek9 en place je pence que je prendrai une calandre d'ek9. pour l'instant je me concentre sur la méca et le chassi. pour finir pas de train a disque arriére normalement ils partent fin de la semaine,ensuite rachat de durite avia pour tambour et disque a l'avant,refaire les étrier en gris et les tambour en noir,4 michelin pilote exalto en 195/50/15 pour les jantes d'ek4,un volant moteur fidanza et de la mtf histoire de faire l'embrayage,la distrib et aprés l'esthetique edit: vma fidanza reçu on va pouvoir attaqué l'embrayage sans oublier la mtf ^^

aprés hésitation je les met en vente... donc se sont des train arr provenant d'une crx delsol,ils ont environ 150 000km,ils sont démonté j'avais dans l'idée de les refaire mais bon plus l'envie. manque quelques piéces: -ressort de plaquettes x3 (piéces en métale qui va sur le support de plaquette) -goupille d'extremité x1 de cable de frain a main -goupille de fixation 6mm x2 (clips) -agraphes de durite de frein x2 -durite de frein x2 (ont trouve facilement des avia pour 32€ la paire) -disque x2 -plaquettes x4 -silent block x2 (suffit de recupéré ces oem) comme les piston et les joints était a refaire les étrier sont vide pas de joints et pas de piston les train sont fourni avec des cables de frein a main d'integra type R jdm et capteur ABS de delsol. pour le prix j'en veut 120€ étrier gauche: étrier droit: pour 120€ de plus je fourni le kit de reparation et les piston pour les étrier. pour 100€ de plus disques EBC + plaquettes EBC red stuff

hop un peux d'entretient: petit cadeaux de noël VMA fidanza pour janvier ...

sonde lambda + bande thermique merci brab's!!!!

bon j'étais un peux motivé cette aprem, j'aurais pas du j'entame donc le demontage des ponté de barre stab et vlan la derniere vis casse ,honda the power of vis de bruin donc je remonte les roues passe derriere chez moi,mon pére sort la persceuse commence son ouvrage ,3 méche plus tard... il vien a bout de cette vis,il retaraude c'est good,du coup j'ai remplacé les 4 vis par des plus résistante (BTR) qui ne rouille pas... j'ai pas franchement put faire de photos avec mes patte pleine de graisse graphité. a par pour comparé neufs/vieux: 4-2-1 SRS recptionné merci brab's collecteur : bonchon d'huile d'huile aimanté : puissant l'aimant quand même

Merci,oui effectivement les bagues en plastique c'est pas se qu'il y a de mieu ,mais niveau tenu de route je suis satisfait des weitec en attendent mieu ,pour les jantes c' est des sprint wheel mode patator off alors avant le pot de l'ej c'était ça: sortie en 114mm et maintenant c'est ça: sortie en 70mm un trés grand merci a toine200sx le travaille effectueé est excelent je dirais même parfait,encore merci content de t'avoir rencontrée. flo RIB'$ ,arnaud merci pour cette après midi trés simpa

Type de produit : renfort inferieure EJ 6,8,9 EK 1,3,4 . Marque : ASR Année : 2008 Kilométrage : 0km ................................................................................................................ Etat : neuf Facture : oui Autres infos : payé par tonio62 200$ chez wék'sôs je l'ais acheté en mai à tonio62 120€ la barre antiroulli d'origine d'ek4 ne passe pas avec les ponté d'origine ! prevoir ponté ITR ou idéal passage en barre antiroulli d'ITR Prix de vente : 120€ Négociable : non elle est neuve j'ai bessoin de thune pour une caution de garage,si j'arrive pas a la vendre avant le 8 juillet je la retire de la vente,pas de livraison et cash only,pas de réservation possible le premier à venir la cherché avec les 120€ repart avec. Département : 59 Contact : tel 0660955486 ou mp Photos :

merci

possible elle appartient a max qui a un S2K bleu avec des jantes blache il habite pas loin de la frontiére. allez hop quelques piéces pour se moi ci: disque arriére EBC + plaquettes EBC redstuff: et 4 jantes oem sans plat par contre peinture a refaire mais au prix qu'elles ont couté ont va pas faire le difficille merci elles sont en meilleure état que les mienne a par la peinture: petite cession méca avec florent,au menu montage des bras D2 de l'ASR et de la nouvelle mollette de réglage pour l'amorto arriére droit: pour les D2 les doigts dans le nez pas de souci,par contre l'antirroulli d'ek4 passe pas sur l'ASR (ponté centrage pas bon)... donc j'ai preféré laissé l'antiroulli le temps d'étudier le montage,la bague arriere pas de souci flo lui disqué la tronche c'était réglé ^^ bras D2: nouvelle bague: ancienne bague les photos parle d'elle même...: un grand merci a flo pour tout ça pour les gens en galere sur des KW/Weitec si vous avez bessoin de piéces détaché: http://www.rcsport.net/contact.php 1semaine pour arrivé d'allemagne,arrivée chez eux hier,envoyer hier aprem reçu se matin a 10h demander stéphane il gere tout se qui est weitec pour la france et les veilleuse+ feux stop US: avant: aprés : veilleuse stop: merci a mon pére pour le cablage. et merci a tonio pour le matos veilleuse indépendante pour Gen6 (et toute autre voiture aussi d'ailleurs...) avantage: - pas de charcutage de faisceau. - pas embêté par les forces de l'ordre. temps pour l'opération: - 4 heures. matérielle nécessaires: - porte ampoule x2 . - câbles de 2 couleurs différente ,rouge et noir pour moi,j'ai prit 10métre de chaque pour être tranquille. - interrupteur "on" "off" x1. - cosse mâle x6 . - cosse femelles x8 (2 de plus pour l'interrupteur). - cosse ronde x2 ( une pour le plus sur la batterie et une pour la masse ). - gaine souple petit diamètre. outillages: - un tourne vis crusiforme moyen (pour les vis placé de chaque coté du pare choc). - un tourne vis plat (pour les 5 clips de calandre et les deux vis en plastique a droite et a gauche) - clef a douille de 10 (pour les vis sous le pare choc et pour les 4 vis de phares et les 2 de la petite tôle devant le phare). - une mèche à bois de diamètre 13 (pour commencé le trou dans le phare). - lime ronde (pour ajusté le trou au porte ampoule ). - pince coupante. - pince à cosse. - petit serflex. Schéma vite fait pour voir a quoi ça ressemble: pour commencé ont récupére les portes ampoules de clignotant latéraux: donc ensuite ont tombe le pare-choc + les phares: ont câble l'ampoule: ont fait le trou pour fixé le porte ampoule: ont vérifie que ça passe bien: ont passe les câbles proprement (gaine + serflex jaune) : alimentation directe sur le plus de la batterie (ont a mit un fusible par souci de sécurité) : ont monte l'interrupteur,par souci d'esthétique je l'ai mit dans le pocket coin ont teste et ho miracle ça marche rendu finale: j'ai été faire un essayage de jantes ,donc se sont des copie de jante d'itr jdm en 15pouces: [/quote] merci flo pour l'essai

petite session méca dimanche 25 avril au programe: -degrippage de la bague de réglage du combi arriére droite. -changement des SB de tringlerie de boite. -montage du levier de vitesse d'origine d'integra type R. -montage de la barre antiroulli d'ek4. alors pour la bague de réglage,ont a pas put la degrippé,ont a juste reussi a la remonté de 0.2mm donc l'arrière et réglé à 1.3 cm,j'ai contacté weitec france pour me procuré une mollette de réglage neuve donc en attente. les SB de tringlerie de boite se sont monté sans difficulté et son réelement efficace,couplé au short shift d'itr le passage de vitesse et beaucoup plus confortable pour la barre antiroulli,elle c'est monté sans difficulté et c'est vraiment efficace. ^^ place a quelques photo: un enorme merci pour tout à fnut,élo et à max j'ai passé une superbe journée avec vous les gars^^ quelques photos avec la fnut et la max mobile:

quelques news depuis le temps: barre antiroulli arr d'ek4: 20minutes plus tard: j'ai été acheter un peut de matos histoire de commencé les SB: hop ça c'est fait ,il n'y a plus qu'a inseré les energy: les weitec: et l'ej le cul en l'aire: juste une galére les flitages des arriére sont encrassé du coup impossible de les réglés,faudra les démonté intégralement et tout netoyer,ça sera surement fait la semaine prochaine par se que la c'est bas trés bas mon intere frote sur 40cm pou rentrée dans mon sous terrain une seul photo pour ma part,le reste c'est fnut qui les a ^^ faudra quand même remettre 1cm derriere pour que mon interre frotte moin dans ma décente de sous sol ,enfin a force je vais un guide dans le macadam :lol2: c'est le syndic qui va être content :sac: mais sinon hier soir j'ai fait quelques bornes et franchement les weitec sont confortable même en étant aussi bas,pour les SB energy c'est de la balle plus de bruit parrasite a l'arriére,niveau rigidité c'est top,la voiture est beaucoup plus efficace,un rond point que je prenais à 50 avec du mal je l'ai passé a 70 sans forcé plus que ça. et encore un enorme merci fnut pour le montage des amorto et les photo

bon rien de bandant ce mois ci niveaux piéces: -filtre à essence (26€) -filtre à huile (11€) -joint de bouchon de vidange (0.80€) -5l de GTX 10w40 (28€) soufflet à la maison ça c'est lapiécekoncépadoukelestpassé: et qui va là: j'ai égallement commander un décata SRS "S-type" sur AKR perf. edit: décata reçu: durite avia goodridge commandé edit: durites avia reçu:

quelques photos : et hop: mouhihihi de quoi refaire les etrier arr:

ct ok juste le sb de train arriere droit qui est dechiré dans le bas. le contrôleur a trouvé la caisse propre et en bonne etat malgré ces 13 bougies qui approche train à la maison etrier depioté dans la foulé: pour resumé: -train arriere de delsol esi -etrier d'itr jdm (identique vti) -cable de frein a main d'itr jdm -capteur abs delsol esi au programe: -changement de roullement -refection d'etrier (piston/joints/netoyage) -durite avia -changement des SB -disques/plaquettes neuve kit de refection + piston commandé et master kit energy dans la foulé

Merci ,enfin elle reste d'origine exterieurement oui j'ai même etais etonné elle est beaucoup efficace que la precedante c'est prevue tout ça , pour le rabaissement ça sera cette hiver par ce que la j'ai l'impression de rouler en XM je sent comme un flotement

pour la petite histoire la B.A.R de VTI squaté mon garage depuis le mois d'août