Yogi1

Ok merci. En fait ca devrait aller, mais c'est des gros cons ... je viens de recevoir un mail de confirmation du départ de ma commande. Ils ne m'ont même pas répondu depuis presque un mois, alors que je suppose qu'ils avaient besoin de recevoir les cardans. Même l'effort de m'informer ... bref. *** Les petites news du jour !! Aujourd'hui, 2 couches d'un apprêt GALVANISANT, séchage au décapeur thermique et toute la nuit. Demain, deux couches d'apprêt préparation peinture. Séchage identique. Dimanche, deux couches de noir satiné. Donc pas de remontage dimanche. Lundi je pense :mrg: :mrg: Voila je suis hyper content (comme dirait Simon pour les connaisseurs). Le radiateur ITR se monte sans souci, et permet de réutiliser les fixations supérieures du radia d'origine de ED. Donc pas de radia à incliner et autres montages "qui font pas beau" ... Les tirants tombent bien, le support de boite anti-couple aussi, plus qu'à finir de peindre !!

Merci ! --> petit HS (je me permet car je vois ta signature) : tu bosses avec PASSWORDJDM ? Tu les connais bien ? Tu as des contacts chez eux ? J'ai une grosse tuile avec une commande de 500$ chez eux (des cardans HASPORT), alors que je n'ai jamais eu de soucis sur 2 commandes avant.

Des news, tout ca avance tranquillement. Je suis en train de fabriquer ma traction BAR, pour répondre à tout plein de contraintes sur mon projet. C'est, disons ... plus simple !! Une de mes petites fierté de cette journée : particulièrement satisfait de ces soudures !! Et voila, la fin approche toujours un peu plus pour tout ca !! (enfin, disons pour le stage 1 .. !!)

Olé, oui ! Tu fais bien de venir me relancer, je devais trouver le temps depuis un moment de vous donner des news. Et la déplacement pro en chine ... mais bon c'est 23h00 donc quelques minutes de libre. --- L'auto bien avancé en terme de remontage. Pour le bloc et les trains roulants, tout est bon. Et grosse fiesta avec les 4 roues au sol : Mais la modif de traverse avant ne me plait pas. Ca fonctionne, mais je souhaite faire mieux. Pour avoir un montage encore + idéal du radia d'INTEGRA et pour 2 ou 3 autres détails, je passe sur la fabrication d'une traction BAR homemade avec tirants réglables et rotulés (donc travail en traction/compression). Les pièces qui sont en transit pour cela : Tubes acier filet pas gauche et droite --- Pour le côté surveillance moteur, une large bande avec une sonde BOSCH de qualité : Apparamment de ce que j'ai pu lire après coup je suis bien tombé pour un choix "au pif". Bon matos, possibilité de closed-loop, datalog, ... pour un prix super donc rien à redire. Et J'en ai eu envie, donc doivent arriver quelques pièces "plaisir" que je me suis commandé récamment (le NARDI est déjà arrivé en fait) : Cardans neufs HASPORT pour ef Volant NARDI 350mm cuir + adaptateur NARDI Skunk2 set de bouchons aimantés BV et moteur Faisceau bougie NGK faible résistance Et voila ! "La" grosse modif restante c'est ma traction BAR à moi, les éléments sont en cours de chiffrage (tole acier) pour de la découpe au laser. Sinon la vitesse sur le compteur de S2000 fonctionne enfin. Plus qu'à la régler en roulant avec un GPS précis ! That's all falks

Je suis fana de la S2000, et la tienne est vraiment très belle

Pour le radiateur ITR effectivement je connaissais le probleme. Je savais que ca passerait par une grosse journée de modifs pour pouvoir le rentrer ... mais ca valait le coup ! Merci pour les jantes, elles sont presque neuves. Elles doivent avoir une ou deux sorties piste et pas de route ouverte.

Bon pas mal d'avancées récamment sur le CRX - Toute la carrosserie est remontée, à part le PC avant mais ce sera chose faite dans quelques jours. - Je viens à nouveau de tomber la traverse avant car je n'étais pas satisfait de mes modifs pour mon support anti couple coté BV. Donc tomber la traverse et tout modifier pour pouvoir monter un radiateur neuf d'ITR 98" : Et la plus grosse modif pour réussir à descendre tout le système : il faut tailler dans la traverse car l'élément qui coince, c'est le tuyau inférieur sur lequel vient se brancher la durite d'eau. Le tout a été entierrement apprété et repeint aujourd'hui. Remontage dans 4 jours pour avoir bien biene séché. Et un petit test devant : mes speedline corse passent parfaitement avec les freins en 282mm (étriers ITR) sur les fusées de EE9. - Et aujourd'hui, pour lui faire reprendre gout petit à petit, j'ai enlevé les deux chandelles arrières : elle est sur ses SPEEDLINE derriere

Salut, je dispose d'une boite de MB6, d'origine. Elle est sur mon SWAP B16a1 (moteur origine). Je souhaiterais me tourner vers une boite S80 d'ITR. Un échange pourrait t'intéresser ? ---> Put*** le boulet, j'avais pas regardé la date !! <--- -- yogi

Salut à tous, Je possède un SWAP B16a1 complet de chez complet (voir photos ci-dessous) ->->->-> Je garde le bloc nu et mets tout le reste en vente <-<-<-<- Bloc nu signifie bas moteur embiellé et culasse, sans accessoires. Je ne garde ni embrayage, ni volant moteur, ni collecteurs, fils de bougies, manchon, etc etc … Je mettrais à jour photos et prix au plus vite. TOUS LES TARIFS SONT HORS FRAIS DE PORT ! Pour commencer : 1// Boite de vitesse EE9, fonctionne bien, ne craque pas, pas de roulements HS, 190 000kms Tarif = 260€ 2// Démarreur. Fonctionne bien, aucun souci. Tarif = 35€ 3// Alternateur. Fonctionne bien, aucun souci. Tarif = 35€ 4// Collecteur admission. Bon état (avec petites durites) Tarif = 45€ 5// Papillon admission, fonctionne bien. Capteur position opérationnel. Tarif = 40€ 6// 4 injecteurs origine. Fonctionnent bien Tarif = 40€ 7// Manchon admission EE. Bon état, juste à nettoyer un peu à l’extérieur. Tarif = 15€ 8// Embrayage OEM (disque + mécanisme), 100 000 kms. Bon état, encore roulable. Pourra dépanner une personne ayant le sien HS ou ayant besoin d’un car manquant dans un SWAP par exemple. Tarif = 45€ 9// Rallonge de cardan côté conducteur origine, EE. Bon état et roulement ok. Tarif = 35€ 10// Faisceau moteur B16a1 complet, non coupé ou modifié. Tarif = 45€ 11// Volant moteur B16a1 origine, non bricolé (pas allégé ou autre) Tarif = 40€ Et le reste : supports moteurs distri, BV et anti-couple avant, collecteur échappement complet, sondes lambda échappement, etc … A négocier donc c’est à vous. Je répondrai à toutes vos questions sans problème donc n’hésitez pas. -- yogi

Une 'tite vidéo : Ma première postée sur ce genre de site, ca se fête (qualité vieil APN par contre ..)

Merci pour vos coms Effectivement il y a quelques temps j'ai repensé que sur ce forum, j'avais bien apprécié la minutie de certaines réalisations et la motivation de certains habitués pour les jolies pièces, les modifs bien pensées. Du coup j'ai mis un peu de temps mais j'avais bien envie de revenir poster ce que je fais de ce projet qui me tiens à coeur. Et du coup cela me fait bien rire (au bon sens du terme) que les quelques réponses dernières viennent de ceux avec qui j'échangeais à l'époque !! L'auto est en cours de finalisation pour la partie mécanique actuellement, j'avais un souci côté allumage mais c'est réglé. Plus aucun code erreur sur l'ECU ce soir après quelques opérations ! Réception de ma boiteà air de EE (ce n'est qu'un point de départ, la fin sera un gros K&N conique dans une boite gros volume en carbone sur-mesure faites par ... mes petites mains ! Je dois également réceptionner cette semaine mes plaquettes neuves ITR, les trains + pinces refaites à neuf + disques EBC turbo groove 282mm étant déjà installés. Un jeu de cales de roues en 10mm (mes SPEEDLINE ont un déport pourri de 48,5) et zouh, elle reprendra la route sur ses toyo R888. Voila le statut actuel, il me restera un ptit peu de boulot en intérieur (branchement durite avia embrayage, finir les connexions compteur S2000 et manos) et hop : un p'tit essai ..................

Merci On a qu'a dire que c'est comme les BD ... y'a le droit de regarder que les images !

TAADDAAAAAAAAAAAAAA : ****** Les travaux avancent doucement, mais j'attaque la dernière ligne droite du gros remontage (trains, carrosserie). Tout à l'heure redémontage de la zone radiateur traverse inf avant, pour préparer la réalisation de mes supports maison "anti-couple". Je suis passé également chez Honda ce matin acheter quelques bricoles (ecrous de cardans et moyeux arrières, ...) et surtout le joint de collecteur échappement qui me manquait. Dès réception, remontage définitif de la ligne. Les écrous de fusées / moyeux vont me servir bientôt. Avec le copain la réfection des trains est presque finie : - Le tout en cours de remontage, les pièces brossées propre et les goujons longs ARP montés : - Et les moyeux arrières prêts pour le serrage : Les SPEEDLINE CORSE ont un ET tout pourri : 48,5 !! Je vais être obligé de mettre ca d'aplomb avec des cales de roues pour avoir l'ET voulu. Elles seront tenues par des écrous vision motorworks en alu, tous légers. Voila pas de grosses mises à jour, mais la fin approche ! Les supports anti-couples et la fin du remontage vont me prendre 2 à 3 semaines, tranquille. Ensuite ce sera le plaisir de remettre l'auto sur ses 4 roues et de finir l'habitacle. L'auto ne sera pas nickel nickel, mais pas grave. L'important c'est la fiabilité moteur / boite et un châssis sans aucune mauvaise surprise. J'aurais le temps plus tard de m'attaquer à d'autres choses plus esthétiques. En tout cas côté habitacle les manos STACK sont tous fonctionnels et le compteur S2000 se met bien en place sur le TDB, dans la casquette.

Merci pour ces coms c'est sympa . Mon plaisir aussi c'est de profiter de cette passion simplement et d'essayer de faire profiter aux autres sans trop de chichis ni de paillettes. J'essaye de rester propre et sobre, ce que je souhaite pour mon projet . Et ce week end une belle avancée : tout restera dans la voiture maintenant ! :: Je devrais m'attaquer au montage du compteur de S2000 dès réception en ce début de semaine. ****** Salut, quelques news en "vrac" des évolutions apparues récemments sur mon ED9 ! Passage dès la sortie du boulot chez mon ami carrossier et soudure du cloisonnement de carter d'huile au MIG. L'occasion de discuter un peu aussi . Ca donne cela : Remontage avec joint de carter OEM neuf, remplissage avec de l'huile neuve et niveau. Et un passage obligé par la réfection de crémaillère après la découverte d'un soufflet "perçé" par le temps. Avant réfection : Le soufflet pourri : Donc démontage de la rotule côté passager pour le changement de la bague de guidage en TEFLON. Et la, je comprends la douleur de ceux qui le font avec l'ensemble encore sur l'auto . La bague est une vraie plaie à sortir, pas d'objets dur pouvant marquer la tige crémaillère ou l'alésage, et tout ajusté pil poil ... pareil au remontage il faudrait avoir 4 mains pour bien s'en sortir. La vieille bague VS la nouvelle : Et 30 minutes plus tard c'est enfin fini. Nettoyage, remontage + graissage et les nouveaux soufflets sont en place. Plus qu'à mettre les bons colliers la prochaine fois et remontage !! Avec la réception des bricoles que j'avais commandé, j'ai pu attaquer un peu plus "dans le vif" le montage du compteur S2000. Donc les paramètres dans ma configuration sont : - Faisceau principal de EE - Petit faisceau de TDB (du ppal jusqu'au compteur) de ED - Compteur SANS les fiches de connexions pour se prendre sur sa coque Avec un peu de recherche, j'ai fini par trouver sur HONDA-TECH (forum américain réputé !) tout un guide de câblage pour le SWAP de ce compteur dans des EF, EK, EG, ... Pour réaliser un montage un minimum propre, je veux créer un faisceau du côté compteur et un faisceau côté habitacle et pouvoir les brancher/débrancher proprement. 1/ Côté compteur, des PINS vont venir se prendre directement sur les fiches utiles au dos. Les fils iront ensuite jusqu'à une broche D-SUB 25 contacts. J'ai donc commencé à réaliser le mâle + femelle de cette connectique : Et une fois les deux parties terminées : Chaque brin est à souder sur la prise D-SUB. On étame chaque fil, chaque connecteur, et on soude chaque fil proprement ... un peu de travail en apnée pour ne pas trembler et le tour est joué. Côté habitacle je n'aurais plus qu'à venir piquer sur les bons fils pour récupérer les signaux (clignotants, ...). Côté compteur j'ai trouvé une partie des PINS pour pouvoir venir me prendre sur chaque broche. 3 schémas électriques sont mis en face simultanément. Après quelques noeuds au cerveau ca vient un peu mieux et cela semble faisable :mrg: Un autre accessoire utile à connecter : SPEEDO HEALER V4 Et pour terminer la bonne affaire arrivée chez moi (les 3 manos à -30% chez ORECA ... coup de bol !) : mon lot de manos STACK (Temp huile / Pression huile / Temp eau) Une bonne partie du faisceau est bien montée dans l'auto mais il reste des petites choses à brancher, et surtout re-fixer proprement la boite de fusibles principale sous le TDB. Et j'ai du mal à retrouver le bon sens :mrg: !! Si j'arrivais à bien avancer, pourquoi pas mettre un coup de contact dans 2 semaines Quelques petites avancées sur l'auto cette semaine et ce week end : - Déjà les connecteurs que j'avais réalisés pour le compteur de S ... ils ont été refaits en deux connecteurs. Les soudures étaient trop proches et les isolants pas comme je voulais. Le fait de passer en deux connecteurs me permets d'avoir un faisceau mieux isolé et plus propre : Et un peu de courage pour attaquer le montage du compteur et des manos sur le tableau de bord. - La fibre de carbone reçue : sergé en 200g/m². - Préparation de la résine - Et stratification de 2 plaque plates pour le moment. Une pour le support des manos et de quoi découper dedans quelques petits caches pour le TDB et une grande pour pouvoir réaliser le montage du compteur de S proprement. Les travaux sont en cours pour le compteur, mais après un peu de boulot voici le résultat pour le support de manos :mrg: - Préparation des sondes d'huile (temp et pression) sur la plaque sandwich. Pas grand place sur le moteur pour réussir à positionner la sonde de pression sans rien toucher !! - et le câblage du VSS sur la boite de vitesse. Comme je ne dispose pas d'un morceau de faisceau pour la connexion "qui va bien", j'ai réussi à réaliser une connexion sur les 3 fiches de la prise correctement (un peu en haut de la photo, on voit le capuchon qui fera l'étanchéité pour que la prise ne prenne pas la crasse) - Et quelques photos en vrac de la baie moteur : J'ai remonté mon vieux radiateur d'eau (HS !) pour vérifier que tout est bon dans les branchements avec la position et les diamètres des durites MISHIMOTO. Je vais donc pouvoir me commander une radia d'eau neuf d'ED9 (comme ca, aucune modifs à faire ..) Tout le faisceau est remonté, complètement dans la baie moteur et à quelques bricoles prêt complètement aussi dans l'habitacle. Quelques galères pour retrouver certains branchements mais tout va bien :cheers: Tous les accessoires de la baie sont remontés aussi (câbles, freins, ...). De bonnes avancées ce week end !! --> Radia d'eau reçu ce jour --> Préparation des faisceaux des manos STACK --> Et ... quelques petits bricolages pour un montage pas trop raté : :mrg: :mrg: :mrg: ****** Je vous donne des news de mon CRX un peu en crash car je passe plus de temps au boulot et à bosser dessus ainsi que sur la fabrication d'outils pour poulies que sur le forum à donner des news ultra précises. Un grand merci à ceux qui jettent un oeil de temps en temps à mes réalisations en tout cas. J'espère vous fournir un peu de ce que j'essaye de réaliser !! -- yogi

Merci pour les encouragements. Après les évènements de la semaine dernière avec ce foutu colis de pièces égaré puis retrouvé, j'ai reçu ma clé dynamométrique comme prévu jeudi avant le week end. Donc gros week de bricolage, et la ca avance : LE petit point à passer pour pas galérer (et on croise les doigts) : Du coup même pas de résistance avec l'outil de blocage sur-mesure. Le truc c'est d'y aller en appliquant un effort constant et surtout progressif, sans acoups. Et une bonne chose de faite . L'outil en question : Pas de budget suffisant pour swapper un B18C6 mais ..... gros budget pour la peinture TYPE-R (rouge vermiculée quoi ..) :mrg: Je me suis ensuite penché sur le changement de la courroie de distri neuve + galet tendeur neuf. Hyper simple avec la méthode de pointage des dents au "blanco". Impossible de se tromper si on est rigoureux, 4 tours de vilo en fin de montage pour vérifier que tout est bon. C'est gagné ! Remontage et serrage pour la distri. Le truc qui fait extrêmement plaisir c'est de travailler avec les bons outils. La clé dynamo fais 3 fois le prix d'une Norauto mais ....... le plaisir à l'utilisation est tout autre !!!! Je vous laisse jeter un oeil au bloc moteur tout remonté. J'ai remis tout son faisceau et il est prêt à retourner dans la baie. Ce qui a été fais : - Courroie distri HONDA neuve - Galet tendeur distri HONDA neuf - Joint solenoide VTEC HONDA neuf - Calorstat HONDA neuf - Tous joints cache culbu HONDA neuf - Coupelles acier sous écrous montage cache culbu HONDA neuf - Remontage plaque sandwich huile - Filtre à huile HAMP - HONDA neuf - Peinture rouge vermiculée cache culbu - Nettoyage complet - Bougies NGK neuves - Support moteur neuf + SB 90 shores sur mesure Je dois recevoir rapidement mes durites allant au radia d'eau MISHIMOTO ainsi que le cloisonnage de carter d'huile à souder. Le joint de carter d'huile neuf sera monté quand je ferais souder le cloisonnage dans le carter, une fois le bloc remonté dans l'auto. Côté boite de vitesse un gros nettoyage (passage au Karcher + produit dégraissant). L'intérieur sur cette photo avec l'arbre de sortie et la fourchettes étaient vraiment sales, donc nettoyage à fond et remontage avec la bonne graisse la ou il faut sur les boules d'articulation. Récepteur d'embrayage neuf monté. Ma durite avia HEL pour l'embrayage est censée arriver rapidement (provenance UK) Et une petite vue de la baie moteur : remontage de nombreux éléments (filtre à essence, boite de fusibles, ...) et remontage au propre du faisceau. Il ne me reste presque plus rien à faire dans la baie moteur. La prochaine étape sera la réception de l'embrayage complet et montage pour pouvoir enfin accoupler le tout, et le laisser filer définitivement dans la baie moteur :mrg: :mrg: Quelques pièces à récupérer chez HONDA aussi (réfection crémaillère, ...) et on continue ! La ca me fais vraiment plaisir car ca avance et le faisceau a été bien plus facile à gérer (bon j'avais quand même bien cadré le truc avec beaucoup de photos au démontage). To be continued ... Et en guest, mon nouveau jeu de roulettes : SPEEDLINE CORSE en 7*15 ****** On continue d'avancer tranquillement : Le kit embrayage ne contenait pas de centreur donc prise de cotes et tournage ... et tout est bon. Vérification des boulons du VM et montage final de l'embrayage. J'ai pas pu résister. Accouplement de la BV sur le B18 ... euh le B16 Logiquement quelques bricoles à passer dans la baie tant que j'ai la place mais d'ici la prochaine fois, le tout est dans la baie moteur pour y rester ! :cheers: Colis PASSWORDJDM reçu avec : - Durites d’eau radiateur MISHIMOTO noires neuves - Kit de cloisonnement de carter d’huile à souder neuf - Une jolie chaussette MUGEN pour le réservoir de liquide de frein sur le MC La classe !! 2/ Je viens également de passer chez HONDA pour des pièces : - Pièces pour remise à neuf de la crémaillère avant remontage (soufflets + bague Nylon blanche) - Tole de protection neuve de l’embrayage - Câble d’accélérateur de EE8 neuf - Et tout un tas de boulonnerie neuve (fixation BV sur bloc / fixation démarreur / fixation renforts alu inf entre bloc et BV / …) La facture monte vite pour remettre en état . Même si je suis pressé de mettre le bloc dans l’auto, je vais essayer de profiter de ré-installer la crémaillère et le câble d’accélérateur avant pour pouvoir avoir un maximum de place pour travailler. Voilu ! PS : navré ... photos prises avec Iphone