TheJeep71

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75 ans après qu'il a été déployé, sera armée américaine ramener la «jeep»? Par Peter Suciu Publication 22 Juillet, 2016 FoxNews.com Facebook 14155 Twitter 187 Livefyre115 Email Print Commando Jeep (Photo: Hendrick Dynamics) Commando Jeep (Photo: Hendrick Dynamics) N'étaient les efforts déployés par l'armée américaine pour développer un, unarmored, véhicule tout-terrain léger pour le champ de bataille, il pourrait ne pas être un marché pour les SUV aujourd'hui. Tout a commencé il y a 75 ans Décembre dernier, lorsque l'armée des États-Unis ont adopté la «jeep», et alors que le véhicule militaire emblématique a été éliminé et remplacé par le Humvee - la Haute Mobilité polyvalent à roues (HMMWV) au début des années 1980 - l'armée pourrait aller cercle complet et ramener la jeep. L'année dernière, l'armée a commencé à préparer sa Programme de véhicules Mobility au sol pour l'exercice 2017. Il faisait partie de la stratégie de modernisation du véhicule de combat de l'armée qui a cherché à se procurer des véhicules de combat légers pour les équipes de combat de brigade d'infanterie. Les véhicules considérés comme son très semblable à ce premier est entré en service en 1940. Les origines de la Jeep L'armée américaine a vu la nécessité d'un tel véhicule passe-partout à quatre roues quand il est allé "Over There" en France pendant la Première Guerre mondiale. Les quatre roues motrices Auto (FWD) et Thomas B. Jeffery Company ont fourni le militaire avec les premiers camions à quatre roues motrices, mais avec une autre guerre imminente planificateurs militaires ont vu un besoin pour une nouvelle lumière, véhicule de reconnaissance de cross-country. En Juillet 1940, l'armée a formalisé ses exigences, qui ont été soumis à 135 constructeurs automobiles américains. En fin de compte que deux sociétés - l'American Bantam Car Company et Willys-Overland Motors - sont entrés dans le processus, alors que Ford Motor Company a rejoint la compétition un peu plus tard. En fin de Bantam a remporté l'enchère, et a fait livrer un prototype connu comme le "Blitz Buggy" à l'armée américaine pour les tests. Cependant, Bantam manquait la capacité de production nécessaire à l'échelle du département de la guerre, alors Willys et Ford étaient chacun des plans envoyés et développé leurs propres prototypes respectifs. En fin de Willys a remporté le contrat en raison de sa conception ayant le moteur plus puissant, mais il a également présenté des éléments des dessins Bantam et Ford. En relation: bombardiers historiques en images Histoire des armes à distance en images porte-avions historiques en images Au cours de la Seconde Guerre mondiale Willys-Overland a produit quelques 363.000 'jeeps' mais comme il ne pouvait pas atteindre l'objectif de production, Ford a ensuite produit une autre 280.000. Le nom réel est lui-même encore débattue - certains suggérant qu'il était un terme utilisé par les mécaniciens de l'armée pour tout véhicule non éprouvée au cours des essais, mais une autre histoire est qu'il a été nommé d'après Eugene la Jeep, un personnage dans les dessins animés de Popeye. Enfin, une autre histoire est qu'il est venu au sujet de l'acronyme «GP» pour «General Purpose». Ford sans succès poursuivi Willys sur le nom, qui Willys conservé et utilisé pour commercialiser sa première Jeep civile - CJ - le premier véhicule 4x4 produit en masse pour le marché civil. "La 'jeep' a un héritage durable en partie parce qu'ils ont été les premiers du genre, ont été utilisés partout dans le monde dans la Seconde Guerre mondiale et leur impact et a été significative," Randy Withrow, directeur du Musée commémoratif des anciens combattants des États-Unis à Huntsville, Alabama, dit FoxNews.com. Humvee et autres ' Jeep ' Remplacements La «jeep» comme la lumière principale passe-partout véhicule servi par la Corée et le Vietnam Wars, même si elle est passée par de nombreuses améliorations et mises à jour. Dans les années 1980, cependant, l'armée américaine a commencé à chercher des options alternatives, et a opté pour un plus gros véhicule qui pourrait faire ce que la «jeep» a fait, mais pourrait également assumer les fonctions d'autres véhicules à roues militaires légers. Affichage d'image associés JeepHumveeHelicopterDévelopper / Paratroopers terminé de connecter un Humvee à un hélicoptère UH-60 Black Hawk pendant la formation de slingload sur Fort Bragg, Caroline du Nord, le 20 janvier 2016. (Armée photo par le Sgt. Tchad Haling) Le résultat a été le Humvee susmentionné, qui a eu son baptême du feu à l'opération Just Cause, l'invasion américaine du Panama en 1989. L'ironie est que ce devait être aussi l'opération militaire finale pour la «jeep», qui avait été en service depuis 1940. "Le petit véhicule utilitaire cheval de bataille pour le passé beaucoup d'années a été les Multipurpose Mobilité Véhicules élevés à roues faites par AM General," Brad Curran, de l'aérospatiale et de l'industrie de la défense analyste principal chez Frost & Sullivan, a déclaré à FoxNews.com. "Le HUMMWV était un remplacement pour plusieurs véhicules, y compris la guerre du Vietnam Ford MUTT - dernier des jeeps à mon esprit - mais aussi le transporteur d'armes, la Gama Chèvre et la Mule," Withrow dit FoxNews.com. "Tous les compromis et les combinaisons ont donné lieu à un véhicule qui était« énorme »par rapport aux normes en jeep." Maintenant, après 25 ans de service, il est évident que le Humvee ne peut pas tout faire. Il ne sera pas exactement la fin de la route pour le Humvee, mais l'armée peut être mettre les pilotes derrière le volant d'autres véhicules alternatifs plus polyvalents. "Beaucoup de ces unités commenceront à être éliminées par le nouveau conjoint Lumière Tactical Vehicle (JLTV) faite par Oshkosh», a ajouté Curran de Frost & Sullivan. "En outre, commande des opérations spéciales exploite divers petits moteurs et de véhicules électriques fabriqués par les fabricants récréatifs hors route comme Polaris et d'autres." Le JLTV est pas le premier véhicule à offrir une option alternative au Humvee - que l'armée a déjà Ambush Mine-Resistant protégé ou MRAP, les véhicules spéciaux blindés qui ont été conçus pour lutter contre les mines terrestres. De 2007 jusqu'en 2012 environ 12.000 MRAPs ont été déployés en Irak et en Afghanistan. Tout comme le MRAP n'a pas remplacé le Humvee le JLTV ne remplacera pas non plus. "Ce n'est pas un remplacement complet pour le Humvee," Dan Wasserbly, rédacteur en chef de Jane, dit FoxNews.com. "L'armée est tout simplement à la recherche d'un véhicule qui a une plus grande mobilité tactique. Quelque chose qui est plus léger et plus rapide qu'un Humvee moderne." Il est au lieu de trouver le bon véhicule pour le travail. Qu'est-ce que le MRAP a fourni en armure et de protection a été compensée par un manque de mobilité. "Ce que nous avons vu dans les récents conflits en Irak et en Afghanistan est que la taille unique ne convient pas à toutes les utilisations, surtout quand il est une grande plate-forme large comme le Humvee," Wasserbly ajouté. «La menace est différente et les militaires ont besoin de peser ses options. Le MRAP est pas non plus idéal pour les missions humanitaires, car il est trop grand pour rentrer dans beaucoup de rues étroites." Retour aux petits véhicules tactiques Ainsi, avec le programme JLTV l'armée peut être revenir à petits et plus légers véhicules qui peuvent fournir une plus grande mobilité. Plus tôt cette année, l'armée a ordonné un lot initial de la demi-camion / demi-'jeep 'comme les véhicules. "Avec le JLTV Oshkosh a livré le véhicule les besoins militaires," le colonel John Bryant, USMC (retraité), vice-président senior des programmes de défense pour Oshkosh Defense, a déclaré à FoxNews.com. "Le JLTV fournit la protection balistique d'un réservoir tactique léger, la résistance de la mine d'un MRAP et les capacités hors route d'un coureur de Baja. Il est assez mobile qui peut être transporté par avion où elle est nécessaire, et l'JLTV est très modulaire et évolutive afin que la commande peut déterminer comment utiliser au mieux dans le champ ". Le JLTV est dans sa phase de production initiale et tout au long de 2019 l'armée va mener le feu en direct et les tests de fiabilité. En outre, le JLTV était juste une de plusieurs options envisagées, et l'armée américaine avait regardé véhicules Polaris, Lockheed Martin et Boeing-MSI Défense. Plus tôt cette année, l'armée américaine avait des négociations avec Hendrick Dynamics, qui a développé un véhicule lumineux modifié hors-route construite sur le Jeep Wrangler avec un moteur diesel JP-8 modifié. Ce hors-plateau-véhicule (COTS) Commercial a été surnommé le Commando et est maintenant officiellement désigné le Grand Mobility Vehicle (GMV). "Nous sommes juste dans la transition vers la mobilité lumière pour nos militaires," Marshall Carlson, directeur général de Hendrick Dynamics, a déclaré à FoxNews.com. "Cela est beaucoup plus léger que le JLTV, et il ne sera pas blindé - il est ce qu'on appelle un« meilleur démarrage ». La GMV est pour ceux d'infanterie légère et infanterie aéroportée qui ne peut se déplacer à travers le champ de bataille en marchant à 3 mph. Ceci est littéralement une entreprise de déménagement de personnes qui peuvent aller nulle part ". Ce qui rend également le programme de GMV notable est que Hendrick Dynamics se contracte les Jeeps de Chrysler, qui apporte le véhicule emblématique de retour au champ de bataille. "Chrysler a été un grand partisan de ce programme", a ajouté Carlson, "Ce sont les versions d'exportation avec les moteurs diesel, et nous modifier ces pour les militaires de prévoir que la mobilité nécessaire. Nous pensons que cela est un changeur de jeu et un qui, littéralement, est retourné à l'avenir et a pris un autre regard sur la jeep ".

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