TheJeep71

mais vous n'avez rien compris c'est le décallage horaire, bon la c'est carrément des tour de terre je voterais pour 2011 moi

sympa les tu as été dans quel coin Henry

merci pour les

merci pour les

merci pour les photos Claude bizare que se ne soit pas chez nous qu'il les ais mises en premier

en effet comme toutes les JEEPS il peux passer partout après vue son tarif peux de personne ferons du tout terrain et même du tout chemin

merci pour les

Messe en plein air, rave party, même combat ? En juillet dernier, les gardes du Parc National du Mercantour (PNM) ont verbalisé le président d'une association qui donnait une messe en plein air sur le territoire du Parc. Lire la suite -------------------------------------------------------------------------------- SUR LE TERRAIN Appel à la mobilisation dans le secteur de Groisy (Haute-Savoie) Douze communes du Plateau des Bornes désirant préserver et mettre en valeur leur territoire - objectif louable s'il en est - ont rédigé une charte commune à cet effet. Trois clubs locaux soutenus par le délégué Codever de la Haute-Savoie, Marc Pasquier, ont formé un collectif pour faire entendre leurs voix et éviter ainsi des fermetures de chemins plus ou moins annoncées. Lire la suite Le CODEVER vous donne rendez-vous à Rouvroy sur Marne les 27 et 28 octobre « Les Journées ESSAIS » organisée par Maginot Moto 52 et MGT MOTO les 27 et 28 octobre prochains à ROUVROY SUR MARNE (52) accueilleront un stand CODEVER tenu par Dominique Aubry, délégué du département voisin de la Meuse... Lire la suite Le CODEVER était présent au 5ème Salon du Quad de Pollestres (66) Le samedi 6 et le dimanche 7 octobre, le 5ème Salon du Quad, organisé par Roussillon 4x4 s’est tenu à Pollestres sur l’Espace Jordi Barre... lire la suite La Lettre du CODEVER n°44 est parue ! Tous nos adhérents doivent avoir reçu la Lettre du Codever n°44 ces derniers jours. Si ce n'était pas le cas, contactez le secrétariat. Au sommaire de ce numéro :... Lire la suite La vie des délégations Coordonnées de votre délégué sur www.codever.fr Vous souhaitez créer une délégation ? Contactez-nous au 09 650 444 76 ou secretariat@codever.fr Pas de Calais Assemblée générale vendredi 9 novembre à 20h30. Précisions à venir sur codever.fr Seine et Marne En raison d'obligations professionnelles, Mickael Brayer cherche un remplaçant ou plusieurs personnes motivées pour créer un comité. Le contacter : 06 77 06 34 08 vendredi 9 novembre 2012 AG CODEVER AIN vendredi 9 novembre 2012 AG CODEVER VOSGES vendredi 9 novembre 2012 AG CODEVER LOIR ET CHER AGENDA Chantiers Journées des Chemins hors période officielle 24 novembre à Putanges (61) Pour trouver les coordonnées des organisateurs, rendez-vous sur www.journeesdeschemins.fr (ou contactez le secrétariat). -------------------------------------------------------------------------------- PARTENARIATS 1er au 4 novembre : 26ème Raid Bleu Comme chaque année, AMADA accueillera 4x4, motos et quad sur cette grande classique qu'est le Raid Bleu, au départ de Reigné-Durette (Rhône), dans le Beaujolais. Lire la suite Le CODEVER partenaire du 25ème Bouclier Arverne du 1er au 4 novembre (Cantal) On ne présente plus le fameux Bouclier Arverne, créé par Jean-Pierre Steiner et son club Action Loisir il y a déjà un quart de siècle ! Lire la suite 23ème édition des Milles Rivières, du 7 au 10 novembre Encore une grande classique pour 4x4 quads et motos, proposée par les Grands Randonneurs Motorisés (GRM) au départ du Chambon sur Lignon (Haute-Loire)... Lire la suite 1 bidon d'IPONE acheté = 1 € reversé au Codever 3650 € collectés en 2011 Partenariat reconduit et gamme enrichie en 2012. -------------------------------------------------------------------------------- A LIRE OU A RELIRE Le Codever s’adresse aux maires ruraux Cliquez sur l'image pour télécharger le document Tout ce qu'il faut savoir pour tordre le cou aux préjugés... Cliquez sur l'image pour télécharger le document Découvrez la face cachée des PNR. Cliquez sur l'image pour télécharger le document

j'ai le droit de me mettre dans les pin up en maillot de bain

Elle est bien loin l'époque où les 4x4 étaient synonymes de véhicules rustiques et laborieux. Il aura fallu que le constructeur américain Jeep dégaine dès 1963 son Wagoneer, pour que le grand public s'intéresse à ce qui allait devenir, bien des années plus tard, le SUV. En ces temps reculés, Jeep eut la bonne idée de développer un 4x4 au look de break surélevé, équipé comme une bonne routière. Le confort y gagnait (suspension avant indépendante), sans que les aptitudes au tout-terrain régressent véritablement. Le succès fut au rendez-vous, à tel point que Land Rover développa — outre-Atlantique — le même concept en 1970 avec son célèbre Range Rover. Plus luxueux, mais aussi plus crapahuteur que le Jeep Wagoneer, ce dernier donne véritablement ses lettres de noblesse à la catégorie. Pourtant, si ces pré-SUV sont mus par de grosses cylindrées (6 cylindres en ligne, V8), on ne parle pas encore de 4x4 sportifs. Il faudra pour cela patienter jusqu'en 1998, avec la sortie du très exclusif Jeep Grand Cherokee V8 5.9 LX, honoré à l'époque du titre de 4x4 le plus performant au monde. Et pour cause, son 8 cylindres Magnum, fort de 245 ch et 468 Nm de couple (!) lui permet d'expédier le 0 à 100 km/h en près de 7 secondes. Un chrono qui reste encore aujourd'hui une référence. Bien sûr, la concurrence s'est tour à tour engouffrée sur cette niche, et la catégorie des SUV compte aujourd'hui de véritables pompes à feu comme les Porsche Cayenne Turbo, Mercedes ML 63 AMG, BMW X5 M… Et bien évidemment le Jeep Grand Cherokee SRT-8 ! Pour la firme de Detroit, il n'était pas question de laisser le champ libre à ces "petits nouveaux". Dès 2006, Jeep proposa une version préparée par SRT de son Grand Cherokee (426 ch). La vraie lutte pouvait commencer. SPORT ET DISCRETION Si le précédent SRT-8 avait déjà marqué les esprits avec sa panoplie guerrière et avec sa mécanique chipée à la Dodge Challenger, il lui manquait cette once de rigueur qui lui aurait permis de tenir tête aux bulldozers allemands sur circuit. Cette nouvelle génération a pour objectif de reprendre la main. Avec la manière. Signe des temps, la présentation de ce nouvel opus s'est déroulée dans la région de Turin, fief de Fiat, et accessoirement nouveau propriétaire de Jeep. Le contact visuel avec le Grand Cherokee est gratifiant. Nous n'avions pas eu l'occasion de le découvrir lors du Salon de New York en 2011 et force est de constater que la séance de musculation offerte par SRT lui a bâti une carrosserie virile et excitante. Comme nous l'ont indiqué ses géniteurs, rien n'est superflu sur cette version hautes-performances. Entendez par là que les prises d'air, élargisseurs d'ailes et autres becquets ont une utilité. Et si l'auto y gagne en esthétique, c'est tant mieux. Bien assis sur ses pneumatiques Pirelli P-Zero en 20 pouces, le Jeep Grand Cherokee SRT-8 voit son assiette rabaissée de 25 mm à l'avant et de 30 mm à l'arrière, adopte un diffuseur et deux sorties d'échappement de gros diamètre. Mais ce n'est pas tout. Un œil exercé remarquera aussi le bouclier avant particulièrement agressif incluant des lampes à technologie LED. Inutile de dire qu'avec cette tenue sportive, le Jeep Grand Cherokee SRT-8 sera plus à l'aise sur route ou sur circuit, que sur la Rubicon Trail. DISCRÉTION DE MISE La touche sportive est beaucoup plus discrète au sein de l'habitacle. Ici, Jeep a préféré jouer dans la sobriété. Exit les applications bois des versions Overland et place à du carbone véritable (si, si !) et des inserts type aluminium. On remarquera aussi le volant à méplat et les sièges sport mi-cuir, mi-suédine. Ces derniers, très larges et visiblement pensés avant tout pour la clientèle US, manquent un peu de maintien latéral en conduite sportive. Pour le reste, le chef indien est probablement le modèle américain commercialisé en France le mieux fini et fait oublier les productions Jeep de ces dernières années. Bien évidemment, et vu son gabarit (4,846 m de long pour 1,943 m de large), le Jeep Grand Cherokee SRT-8 ne fait pas l'impasse sur le chapitre habitabilité. La banquette arrière acceuille 3 adultes et bénéficie d'un réglage en inclinaison de son dossier. Et pour une fois, la place centrale n'est pas trop sacrifiée. De même, le coffre (782 à 1.554 litres) permet de voir large au moment des départs en vacances, mais dommage que son seuil de chargement soit si élevé. Il faudra alors avoir de la poigne pour soulever les valises les plus lourdes, et contrairement à ses concurrents, l'assiette ne s'abaisse pas. UN GRAND CHEROKEE QUI RESPIRE Bon, allez, avouez-le… vous n'avez qu'une hâte, c'est qu'on passe aux choses sérieuses, et en l'occurrence, à ce qui se trouve sous le capot. Et foi d'essayeur, il n'y a pas tromperie sur la marchandise. Comparé à l'ancien V8 6.1, le nouveau V8 6.4 gagne 10% de puissance et 10% de couple en plus. Ce qui donne 468 ch et 624 Nm de couple à 4.100 tr/min ! Inutile de dire qu'avec un tel potentiel, il y a de grandes chances que le conducteur s'amuse à son volant, malgré les 2,4 tonnes du bestiau et la boîte automatique à seulement 5 rapports (la boîte 8 est attendue l'année prochaine). Un petit coup de démarreur et le V8 se réveille dans un grondement sourd et rauque, typiquement américain. Pas de doute, il en a dans les bronches ce Grand Cherokee SRT-8 ! Au bout de quelques secondes, le régime retombe et la sonorité se fait plus discrète. Il faut bien satisfaire les normes anti-bruit et penser aux badauds. Ce que l'indien respecte, à condition d'avoir le pied léger. Aux allures stabilisées, le SRT-8 s'avère assez silencieux, et pour cause, il fonctionne sur 4 cylindres. Cette technologie, déjà éprouvée, permet à Jeep d'annoncer une baisse de consommation de 13% sur le cycle mixte. Toutefois, nous ne sommes pas là pour faire de l'éco-conduite. L'autoroute se dégage et la BMW Série 5 Touring se fait trop pressante dans les rétroviseurs. Nous tombons deux rapports et décidons d'écraser la pédale de droite. Et c'est à cet instant que nous prenons la mesure de l'engin, ou plutôt de la fureur indienne. Dans un râle démoniaque, le Jeep Grand Cherokee SRT-8 déterre la hache de guerre et bondit comme un éclair. La poussée est violente (0 à 100 km/h en 5 secondes) et vous colle au siège, tandis que l'aiguille du compteur progresse avec une facilité déconcertante jusqu'à la barre des 200 km/h (la vitesse maxi est fixée à 257 km/h). Autant dire que la béhème est effacée de votre champ de vision en quelques secondes alors que la Jeep atteint une vitesse inavouable. Un panneau de surveillance vidéo calmera nos ardeurs et nous obligera à retrouver un rythme plus raisonnable. Ce qui n'empêche pas ce glouton d'avaler ses 15 litres de Super 98, voire 23 litres en profitant des ressources de son V8. ADHÉRENCE MAXIMALE Pour s'adapter à toutes les routes et à tous les rythmes de conduite, le Jeep Grand Cherokee SRT-8 est équipé d'une suspension active avec amortisseurs adaptatifs (Selec-Track). Via une commande placée sous la boîte de vitesses, le conducteur peut jouer sur des éléments aussi divers que le contrôle de stabilité, les amortisseurs actifs, le dosage du couple par la boîte de transfert, le différentiel autobloquant électronique… Pour simplifier, on privilégiera le mode Auto en ville et sur autoroute, et plutôt les modes Sport et Track en montagne et sur routes sinueuses. Le toucher de route s'en ressent. Ainsi, la direction, qui semble manquer de précision en mode Auto (sans tomber dans la caricature de l'américaine de base), s'avère beaucoup plus consistante en enclenchant le mode Track. Au détriment cette fois-ci de l'assistance à basse vitesse. On ne peut pas tout avoir ! Si le Jeep Grand Cherokee SRT-8 est surprenant en ligne droite, il l'est davantage sur route sinueuse. Et c'est là qu'il troublera les conducteurs de GTI. Alors résumons, bien qu'il avoue une masse de 2,4 tonnes, il peut compter : 1. Sur un freinage Brembo 2. Sur ses 4 roues motrices 3. Sur ses pneumatiques Pirelli P-Zero 4. Sur ses diverses aides à la conduite Et quel grip ! Dans les épingles à cheveux, si l'on excepte une certaine inertie, le Jeep Grand Cherokee SRT-8 colle au bitume. Il faut le violenter pour qu'il amorce quelques dérobades. Surprenant. D'ailleurs, questionné sur ce point, l'ingénieur en chef nous a affirmé sans fausse modestie que son Grand Cherokee SRT-8 est plus à l'aise que ses concurrents directs quand la route virevolte. Si on veut bien le croire sur parole, un prochain essai comparatif achèvera de nous convaincre. Enfin, même après quelques freinages appuyés (35 mètres pour décélérer de 100 à 0 km/h), le Jeep Grand Cherokee SRT-8 garde son efficacité. Finalement, seules ses capacités en franchissement régressent. Avec une garde au sol de seulement 203 mm et des pneumatiques de compétition, n'espérez-pas faire le beau en hors-piste. Un conseil, prévoyez une monte supplémentaire Off Road pour rejoindre votre chalet d'altitude. 45.000 EUROS DE MOINS QUE SES CONCURRENTS ! Si le Jeep Grand Cherokee SRT-8 est bien sûr autrement plus sportif que les versions Limited et Overland, il n'oublie pas de choyer ses passagers. Ainsi, l'équipement de série est très complet : alarme, système de surveillance des pneus, peinture métallisée, jantes alliage 20 pouces, sellerie cuir étendue (chauffante et ventilée à l'avant), inserts carbone, régulateur de vitesse adaptatif, caméra de recul, toit ouvrant panoramique, GPS, autoradio Harman Kardon 19 HP, disque dur de 30 Go… Pour un tarif fixé à 78.100 euros, auxquels il faut rajouter 3.600 euros de Malus. Si ce montant peut paraître très excessif pour la clientèle Jeep, il semble presque bon marché face aux Porsche Cayenne Turbo (122.433 euros), BMW X5 M (122.500 euros) et Mercedes ML 63 AMG (125.850 euros). Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Essai Jeep Grand Cherokee SRT-8 468 ch (2012) - Test auto Turbo.fr http://www.turbo.fr/jeep/jeep-grand-cherokee-4-2011/essai-auto/498348-essai-jeep-grand-cherokee-4-2011/#ixzz29jyltyaQ

vivement les