pascal71

Ouai et t'en a laissé pour demain

Tu l'aurais dis avant ... Tu veux dire qu'elle aurait retrouvé son copain l'attelage

ET Mr J'suisapied l'en pense quoi ?

Bien peur que oui et encore on t'as attendu 1 semaine

sacoche Tiens t'es enfin revenu

Je plaisantais Mr zazou si tu veux, on pourra faire ton histoire de "régulateur de pression" et filtre essence ensemble quand il fera un peu moins frisquet (la féraille a tendance à coller aux doigts en s'moment)

Merci Stef pour le shéma connais le montage, je l'ai déjà déposé 2 fois pour m'entrainer sur la mienne (ou pour m'occuper comme dirait GG) et 1 fois sur la rouge + 1 fois sur la blanche Pour la p'tite histoire, quand j'avais fabriqué mon attelage et que j'avais la disqueuse dans les mains, j'avais eu la trés mauvaise idée de zipper les 2 filtages qui sont au bout des sangles. Maintenant, je sais pourquoi elles dépassent de qq cm Ouai on est limité en réhausse (sur l'avant) à cause de cette traverse, c'est pourquoi Pas l'intention de modifier ce renfort, du moins pas cette fois Par contre, coté arriére on doit pouvoir faire 1 peu plus Ca aurait été avec plaisir Mr zazou mais j'vais faire ca dans l'atelier d'mon père. y'a beaucoup plus de matos que chez moi et surtout y'a un pro de la soudure (merci papa) En meme temps, c'est qu'à 1 p'tit 100 bornes de Chalon et t'as un V8 J'y vais mercredi et jeudi car y'aura pas que ca de prévu

J'taiderai si tu veux mon GG

Ouai et de toute facon, si il peut on y va pas

Pour ma part, plus qu'à réceptionner la commande de Pierre et lui livrer avec le Burgundy et hop hop hop

J'vais profiter que j'suis en vacances pour faire quelques modifs sur la jeep. (mais non GG je m'ennuie pas ) Entre autre, réhausser le réservoir jusqu'à la limite de la traverse. Au vu de la plaque de protection, ca touche souvent (vais en profiter pour la renforcer d'ailleurs) Depuis qu'on a monté le body +1, je pense pouvoir remonter tout ca d'environ 3 cm à l'avant et certainement 1 peu + à l'arriére. Si vous avez des conseil avant qu'jattaque, n'hésitez pas ps: pas besoin de m'envoyer le repotage de takeoff sur jm, l'ai déjà vu

Holà jeune homme, un peu plus d'optimisme. Bien sur que tout ira bien :jeep:

Pas partout comme nous d'ailleurs tu seras pas le seul a etre stock et tu trouveras toujours bien à t'amuser

avec 1 p'tit billet surement

J'aime bien ton avatar Berenger

Ben ouai, j'arrive pas à comprendre D'aprés cette abaque le 4.0l avec ses cc en 3.07 d'origine est hors zone dés l'départ J'laisse pas tombé l'morceau, j'ai demandé de l'aide sur JM

J'aurais du conservé mon ancien radia, j'te l'aurais donné pour dépanner car il ne fuyait pas tant que ca.

Bizarre bizarre, j'dois me tromper quelque part mais j'sais pas ou Sur d'autres forum, on conseille cc=4.56 pour un 4.0l en 35" Si quelqu'un peut me corriger Meme avec ce tableau trés interessant (merci Martini sur jm), je trouve pas pourquoi ma p'tit formule tient pas pour un 4.0l

Bon alors je continue Mr zazou 4.56 avec des pneus en 35 oui, mais 4.10 avec des pneus en 31 et pour un 2.5 l Car si je reprend ma p'tite formule cc (pour conserver le rapport réel d'origine)= P x D/d P étant le rapport de pont d'origine, d le diametre de roue d'origine et D le diametre de roue actuel. pour un 2.5L: (P=3.73 et d=28) 4.13 pour pneus en 31 donc cc=4.10 4.40 pour pneus en 33 donc cc= 4.56 4.66 pour pneus en 35 donc cc= 4.88 pour un 4.0L: c'est différent et là j'te laisse calculer Si j'me trompe pas Mr j'suisapied en 4.56 avec son 4.0l y va tirer court

J'sais pas encore, je cherche Par contre, si tu veux, on peut continuer en mp

pas moyen d'etre sérieux avec vous , meme pas en méca Pour ce genre de post, j'vais changer de forum si ca continue

Ok mais j'vois qu'le péage et pas plus chère pour 1 gros V8 que pour 1 p'tit 4cyl. C'est pas bien normal ca , vous usez + la route pourtant Faudra que j'en parle au Président

Sacrilège !!

avec Zazou Ca nous a fait l'ocass de passer rendre une p'tite visite à Thierry. Merci Mr Bentéo pour l'acceuil que tu nous as réservé J'ai bien apprécié aussi le confort et la patate du WJ V8, merci Mr Zazou D'ailleurs, faudrait que tu nous envoies un p'tit mp pour les frais, comme on avait dit

Merci Leglaude pour le tableau de calcul du rapport de pont. Il n'y a que 2 choix possibles pour le rapport d'origine (3.54 et 4.77) mais ca m'a aidé à comprendre le principe. Le fait de monter des roues d'un diametre différent de celles d'origines modifie bien entendu le rapport de pont réel. Pour conserver le meme rapport réel que celui d'origine quand on a des roues différentes de celles d'origine, il faut bien entendu modifier les rapports du pont (cc). Si j'ai bien compris on arrive à la formule de calcul suivante: Rapport de pont d'origine: P Diametre de roue d'origine: d Diametre de roue actuel: D cc (pour conserver le rapport réel d'origine)= P x D/d En prennant l'exemple de mon TJ 2.5l, ca fait: cc (pour conserver le rapport réel d'origine)= 3.73 x 31/28 soit 4.1 Donc pour conserver les memes performances que celle d'origine, il me faudrait remplacer mes cc 3.73 par des 4.1. Vous m'dites si j'me plante