tj4.0L

Si c'est un jeu de 1mm en latéral, rien de méchant car en TT il faut bien ça pour assurer la défromation du dit "silenbloc"

J'espère que les freins ont tenu ! Pas de visite du petit Pierre depuis ...

Si tu avais pris la 75-90 tu aurais juste ajouté une dose d'additif GL par litre d'huile et hop hop hop ... Pascounet t'a livré ? Rien à vérifier si ce n'est que tu n'ais pas de morceau "douteux" dans ton huile de vidange, que les dents des satellites, pignon et couronne soit aussi belle qu'au premier jour

APS, Auto Pièce Service, c'est à Chalon ! Réf ASP dans les 0808 ... Il n'y a pas la bonne année mais un petit mail à ASP EBERLE et tu seras fixé lundi. Prix pour un YJ : 130 euros Et chez YATOU ?

Passes un coup de tél chez APS 71 à Chalon ... Je peux te le récupérer si tu veux Chez JEEP tu vas prendre un coup de massue

D'origine c'est un Glissement Limité appellé plus simplement GL Pour en être certain, tu peux déjà commencer par lever une roue, sans frein à main, ni vitesse ! Si la roue une fois en l'air ne tourne pas, tu as des chances d'avoir un GL. Si en forçant un peu, voire beaucoup, tu arrive qd même à la faire tourner c'est simplement un GL. Si tu n'arrives pas à la faire tourner va te mettre en croisement max et vérifie que la roue qui a le moins d'adhérence tourne à la même vitesse que l'autre. En tous les cas d'origine c'est sasn doute un GL mais certainement pas un bloc

Bin c'est vrai que COLLER les écrous c'est moyen. Tant sur le WJ que sur le TJ j'ai des élargisseurs et jamais ue de prob ! D'un autre coté, pour les élargisseurs c'est comme pour beaucoup de chose sur nos jouets, il y a l'éternel débat de l'ALU ou de l'ACIER. Moi je suis de l'école de l'ALU, à la fois plus léger et surtour en serrant l'écrou corrctement, il grignote un pouillème de chouille l'alu et vient se freiner ou coller dessus ss Loctite ou autre frein filet. Ce qui n'empeche pas que pour les démonter il faut sortir les muscles et ou le petit bras de levier qui va bien !

Oui .... Et si ce sont les mêmes kits que ceux du TJ, je connais un jeper qui en a 2 sur les bras !

Je prends les bières, te laisse la dame et je repars avec le JK qui plus est RUBICON

Ah bon ... ?

Pour vraiment descendre la pression, c'est pas la hauteur du pneu qu'il faut faire varier, mais plutot adapter la largeur de la jante/largeur du pneu. En 15 ou en 16, le meilleur moyen de descendre la pression c'est de mettre des chambres à air ds les pneus et là tu peux même descendre en dessous de ce que l'on imagine de raisonnable. Au téléthon il y a qqs années il y avait une Def 110 avec 500 grs ds chaque pneu. au moindre obstacle, tout le monde lui faisait signe pour lui dire que son Def était crevé aux 4 coins ... eh bien non, les 4 était simplement dégonflés (à mon avis à l'excès) mais monté avec des chambres à air. Dans le cas de Brioche, son utilisation est principalement route ... et puis un peu de confort et de tenu pour nos "kart TT" ne fait pas de mal et ne peut pas nuire à nos fonds de culottes ! Pis en 16, je ne vais pas faire toute la liste des tailles possible, ni des profils et encore moins des marques ... Mais crois moi il y en a largement + qu'en 15et largement plus de 4 tailles possibles ça c'est certain ! Bon pour ceux qui ne me connaisse pas bien, ils se diront : quel chieur le zazou avec son esprit contradictoire ! Bin oui, vous avez raison Pi j'aime bien "ce genres de certitudes" qui ne tiennent pas à grand chose ... tant ds mon cas que ds celui de J'suisàpied Pour finir, reste en 15 et prends un Cooper STT ... Je crois efectivement et en toute honneté (oui la mauvaise foie à ss limites) que c'est une bonne solution pour ton besoin et ta bourse.

l'autre solution c'est de passer en 17 ... 255*60*17 est une taille répendue sur les ML et X5 entre autre !

Un conseil : ne reste pas en 15, il n'y aucun avantage ! Eternel débat que les jantes en 15 et en 16. Juste pour parler du pneu parce que l'on pourrait aussi diserter sur les capacité en TT des flancs hautc et bas ... des possibilités de dégonflage ... de la largeur des pneus ... Non on va juste de parler de taille : En 16 il y a plus de combinaisons, de profils et de marque qu'en 15 Pour faire court, en 16, il y a autre chose que les 31*10.5 et les 33*12.5, il y a par exemple du 285*75, de 255*85, du 245*75, du 235*80 ou 75 ... bref autant de combinaisons que d'usages Maintenant moi je dis ça parce que je suis en 16 ... Les pro du 15 donneront leurs arguments et à toi de faire ta soupe. Bref, si t'es en 15 et que tu ne projètes pas de faire de réhausse, reste donc en 15 et fouille bien sur les profils et les marques qui existent ! Tu peux aussi aller piocher des les TOYO OPAT et Hankook RF10, ou autre grand classic de chez GYear

Avec un pneu large, sur neige dammée, tu tiendras moins bien qu'avec un pneu étroit !

mais trés, trés bon en longévité , ce pneu je l'ai trouvé agréable sur mon Patrol, sur la neige damée en 4x4 pas de problème (ça glisse un peu mais le grip est là, ) route humide , ça glisse un peu , mais reste agréable à conduire , c'est un pneu que j'aime bien, mais bon les .....et les couleurs ... On est d'accord, il est moyen partout. C'est pour ça que je lui préfère un profil plus typé mixte, vu le cahier des charges de Brioche, qui se destine plus à des Rtes, enneigées et mouillés qu'a du TT !

Passe ds les 235*75*15 ... ca doit encorep asser au CT avec cet dimension non ?

Je dirais même que : Je commencerais par me poser la question de la réhausse et après viendrait celle des pneus ! Maintenant si tu veux du pneus polyvalent qui tienne bien la rte, la neige et qui puisse à l'occaz sortir du bitume, il y a le Broadway de chez blakstar ou profil équivalent chez GY. Le All de de chez BF est moyen partout ... c'est pas mal non plus mais ... moyen partout c'est aussi super nul part

Tu lui a peut être mis le coup de grace à ce moment là !

T'aurais pas sollicité la direction en bracant à fond, trop souvent ? Tu sais le genre de bracage ou l'on entends la pompe qui donne !

Le soucis ne vient pas d'un joint qui séche mais de la cage à aiguille qui prend du jeu et qui déforme le joint à lèvre, sur la sortie. Celui si a une tolérence de conctionnement mais ds un cadre exeptionnel et une durée faible. La soucis c'est qu'a la longue il fini par se déformer et ne reprndre plus sa forme sa d'origine, d'ou la fuite. Et puis il y aussi la pression qui n'arrange rien !

Pas étonnant non ! Rien pour le mien il y avait 3 ref différentes ! Pour la même réf il y a le joint, la cage à auguilles et le cache poussière, c'est un ensemble !

Chez ASP, ils ont uniquement les joints de sortie ! Je me suis fait avoir ... J'ai commandé les 2 ref et ds les 2 boites, à qq chose pret, c'est la même chose j'ai donc un kit complet pour la sortie, ds mon étagère (celui à 28 ou 30 je ne sais plus mais c'est les mêmes) Je peux te le céder si tu veux ... Pour l'entrée, avec la CG de la jeep et la pièce ds la main, Mme Camille a fait 2 fois la demande de ref chez JEEP avec de commander et recevoir la bonne pièce au bout de 3 receptions de colis. Les 2 premières ne pouvaient pas aller, à pas grand chose mais ce n'était pas bon. de mémoire quais 95 euros pour l'entrée Le plus simple pour commander l'entrée et vérifier que ce soir le bonne ref, c'est de démonter et de prendre le resique d'avoir la jeep immobilisée qqs jours voire 2 semaine. Piur l'entrée comme pour la sortie, le plus chiant pour l'un est d'enlever le Pitmann, pour l'autre de libérer l'ecrou à encoches (2 petits trous) Au pire j'ai un boitier qui ne fuit pas, reconditionné Entrée et Sortie, qui peut te depanner ... en attendant ou en définitif !

Ouai !!! Juste le porte pelle qui est un peu disgracieux ... Un coup de gomme, qqs coups de crayons et ça va rentrer ds l'ordre

Un beau joujou ... Un mélange de l'Idian Chief de Andy et du JK V8 du même ex-proprio Les ponts portiques sont effectivment de ce type, ça permet d'avoir le corps de pont plus que les axes de roulement ! C'est aussi ce type de pont qui équipe certain Unimog Le top pour augmente la garde au sol ... Mais attention à l'entretien !