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  1. vstohr
    Bonjour, Si je peux me permettre la boite auto avec son code vin est la "Boîte automatique GA6HP26Z-4 roues motr". @+
  2. vstohr
    Re, Pas de fuite sur les durites? Pas de fuite au niveau du radiateur? N'hésite pas a déposer le protége carter en plastique pour jeter un coup d'oeil sous le radiateur. T'as forcément une fuite dans ce coin Bonne recherche @+
  3. vstohr
    Salut, Par quel cache en plastique tu vois du liquide de refroidissement? T'a une photo? @+
  4. vstohr
    Salut, Pour faire les tests j'avais commandé d'avance la durite de retour pour la changer en meme temps. Je change cette durite et je m'aperçois que j'avais un micro suintement au niveau de la durite de raccordement du régulateur. Donc je reserre les colliers un peu partout et je fais mon test. Pression moteur en marche : 3,9bar Pression moteur arrêté : 3,7 bar Pression apres un arrêt de 30 minutes : 3,5 bar Soit une perte de 0,2 bar ce qui est je pense insignifiant non? Qu'en penses tu? Du coup j'ai stoppé la mon test de pression. Je pense que c'est tout bon Merci
  5. vstohr
    Re, Verdict demain matin. @+
  6. vstohr
    Salut, Rien de neuf pour le moment, je vais contrôler tout ça ce week end faute de temps. Merci Vincent Comme je n'ai pas l'outil spécial pour pincer la durite, tu crois que je peux la serrer à la pince etau en protégeant les mors?
  7. vstohr
    Ok alors j'aurai un clapet de bloqué sur le circuit d'essence, il laisserait passer de l'essence. Sur le régulateur de pression il y a un clapet, c'est lui qui est chargé de ce rôle? Par contre le régulateur de pression et le filtre à essence sont quasi neuf (changé il y a environ 3000 Kms). Et 4 bar moteur au ralenti c'est pas trop? Ca ne peux pas gêner les injecteurs? Et ç'est peut etre un injecteur qui ne tient plus la pression et qui laisse passer l'essence non? Je ne connais pas le prix des injecteurs mais quitte à démonter la rampe tu crois que je ne les change pas (La voiture a 194000 Kms). @+
  8. vstohr
    Re, Alors ma pression d'essence est de 4 bar moteur au ralenti. La pression à l'arrêt du moteur est de 3,7 bar. Au bout de 30 minutes la pression est de 2,5 bar. Ma pression ne devrait elle pas restée constante et a 3,5 bar? Je vais regarder sur le TIS pour avoir la procédure de démontage des injecteurs. Mais concernant la pression tu crois que ça ne peux pas générer mon souci lors de démarrage à froid (Uniquement le matin quand je pars de la maison pour aller au travail). @+
  9. vstohr
    Re, Ce soir je fais mon contrôle de pression d'essence pour voir. Et ce week end je me tape une inversion d'injecteur. Je vous tiens informé Merci
  10. vstohr
    Bonsoir, Merci pour l'accueil grand schtroumpf
  11. vstohr
    Re, Merci pour tes réponses. Je vais de ce pas m'inscrire à ton association. Cordialement Vincent
  12. vstohr
    Bonjour tout le monde, Alors personne n'a d'idée pour mon souci? Même les grands yaka de ce site......
  13. vstohr
    Bonjour, Après montage d'une sonde neuve de température d'air d'admission j'ai toujours le même problème. Donc faut chercher ailleurs, quelqu'un a une idée? Peut être que Dark peut me venir en aide? Merci d'avance Vincent
  14. vstohr
    Re, En fait j'ai changé les deux sondes, sonde de température eau et sonde de température eau/huile. J'en ai profité pour les changer car j'ai remplacé le calorstat sur la voiture, il était bloqué en position ouverte du coup ma voiture ne chauffait pas assez. Donc les deux sondes sont neuves et pas de changement.
  15. vstohr
    Salut, J'ai fait le test avec un compressiométre branché sur chaque cylindre donc le resultat comme ça est ok. Mais je l'ai fait aussi par le biais du DIS comme tu me dis et le résultat est ok également. Merci je n'écouterais pas david alors....
  16. vstohr
    Salut Oui j'ai le DIS, l'ETK, le TIS, Progman...
  17. vstohr
    Bizarre j'y crois moyen le coup de l'injecteur. En plus ça le ferait a froid comme a chaud. J'ai le souci uniquement a froid complètement c'est a dire le matin quand je pars au boulot. Ensuite dans la journée elle ne boite plus jamais, elle tourne nickel. Darkgyver n'a jamais rencontré une personne qui avait ce souci?
  18. vstohr
    Salut Tu connais le banc de diagnostic BMW avec le DIS car je pense que j'aurais l'erreur d'afficher lors du diag non?!
  19. vstohr
    Salut, Oui j'avais vérifié le câblage des bobines comme expliqué dans un tuto par Darkgyver, c'était ok.
  20. vstohr
    Bonjour, Pas d'idées à me proposer?
  21. vstohr
    Bonsoir, Je viens de vérifier mon capteur de vilebrequin et il est bien serré et la connectique est bonne. Aucun défaut de décelé non plus sur le DIS. Qu'en pensez vous? Merci
  22. vstohr
    Salut, Je vais quand même contrôler son serrage, t'a raison ça coûte rien. Je te tiendrai au courant Merci
  23. vstohr
    J'ai pas contrôlé le capteur de vilbrequin, tu crois qu'il ne serait pas repris dans les défauts sur le banc de diag? Merci
  24. vstohr
    Bonjour, J'ai déjà pris les compressions sur tous les cylindres. Cylindres 1 et 6 : 12 bar Cylindres 2,3,4 et 5 : 11 bar Je pense que c'est ok de ce côté. Merci
  25. vstohr
    J'ai déjà essayé de les inverser mais le problème reste toujours sur le cylindre 1

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