mahdi525d

Ok merci je te tiens au courant

Oui j'ai bien ce filtre a gasoil. Je pense qu'il faut le changer c'est ce que je vais faire. Ca fait deux vidanges depuis sont changement si ma memoire est bonne. Peux-tu me dire comment la verifier exactement?

Oui mais je les ai changer moi les injecteurs!!! Jai regarder la pompe immergee elle fait du bruit il jentend des bulles dans le reservoir quand je met le contact. La prepompe je nentend rien de special.

Alors en conduisant ma voiture hier, grosses coupures d'acceleration, Donc je suis parti chez casto acheter un multimetre et j'ai controler les deux electrovanes (turbo et egr) et convertisseur des supports moteurs. Voila les resultats : Turbo : La prise : 8,72 volts L'electrovanne : 17,2 omh Egr : La prise : 8,69 volts L'electrovanne : 16,9 omh Support moteur : La prise : 11,98 volts Le convertisseur : 35,2 omh Je pense qu'il y a un probleme doc !!

Bon je reprend depuis le début : J'ai une 525d e39 de 2000 : 171800 kms. Depuis que je l'ai acheter voici les travaux que j'ai effectué dessus : --changement de 6 injecteurs -changement du débitmètre (bosch d'origine) -changement du collecteur d'admission -nettoyage régulier de la vanne EGR. -filtre à air et filtre à gasoil changer il y a environ 10000 kms. -Vidange à l'huile castrol 0w30 et changement du filtre à huile et aussi du filtre de recyclage de vapeurs d'huile. -changement de toutes les durites de depression sauf celle du support moteur qui a mon avis doit etre dans un sale état. -changement de la wastegate du turbo qui avait une fuite d'air. Aprés tout ca j'ai un sorte de frein moteur quand j'roule, l'odeur d'échappement est fortement chargée en gaz, UNE FOIS en UN AN la voiture rouler à merveille et l'odeur à l'échappement avait DISPARUE ! Je précise aussi que je l'ai passée à la valise et aucun défaut n'est apparue si ce n'est (debimetre masse d'air faible), du a une vis du cache filtre à air que j'avais casser. Depuis je l'ai extraite et je l'ai remplacée par une autre mais j'ai toujours le même problème. Je pense qu'aprés tout ca je devrai peut être me pencher sur ces fameuses pompes, j'ai entendu dire qu'elle peuvent être à l'origine de perte de puissance et qu'elle lache généralement aux alentours de mon kilométrage. Voila mes amis la récap !

Non j'ai remplacer le collecteur d'admission chez bmw !! si tu pense que c'est un mauvais mélange air carburant d'ou cela peut-il provenir? Au niveau du turbo?

Merci pour ta reponse.., Et comment je peux verifier ces pompes? Merci

Bonjour, Aprés presque 2 mois d'absence j'ai bien avancer sur ma bmw mais j'ai toujours cette perte de puissance, ce "frein" moteur insupportable quand je relache la pédale d'accélérateur. Donc j'ai changer les deux injecteurs restants (neuf). donc j'ai 6 injecteurs neufs. J'ai vérifier mon turbo, l'axe n'a aucune jeu sur l'axe, par contre en appuiyant sur la wastegate j'ai découvert qu'elle avait une fuite d'air, je l'ai donc commander sur internet et changée et le turbo siffle merveilleusement bien comparer à avant. Je pense à la pompe de gavage ou immergée qui je pense l'une d'entre elles est en train de rendre l'âme ou peut être est bouchée. j'ai une odeur forte à l'échappement aussi qui doit signifier une baisse de pression dans la rampe commune. Franchement aprés tout ce que j'ai changer comme pièce je ne vois pas d'autres solutions. J'attend vos conseils.. Merci

La quoi? Comment le verifier? En fait dark j'ai comme des micros coupures en dessous des 2000tr kan j'accelere franchement

Mais je l'ai passee a la valise et les injecteurs etaient ok jen ai changer 4 et les deux autres sont bons, pour ce qui est d'un capteur il serai apparu a la valise non? Le turbo siffle tres bien j'ai pu pousser la voiture a 220 ce weekend en allant a rouen. Mais en dessous de 2000tr la voiture ettouffe.!

Ah bon lesquels?

Oui effectivement jai déjà changer le reniflard il ya 6 mois avant ma vidange et il etait dans un sale etat la durite rouge et noir serai en cause dark? Je vais la verifier et je te donnerai mon numero vin car ma carte grise est dans ma voiture

Alors non ma dde na pas ete reprograme pas que je sache en tout cas et dark oui il y a une seule durite que je nai pas changee c'est celle de couleur noir et rouge qui va dun convertisseur et qui se branche sur le support moteur appart ca tout a ete changer. Je te donne mon numero vin.

Re, J'ai vérifier les durites de depression et j'ai eu effectuvement pas mal de surprises : la durite de depression qui se branche sur "l'oeuf noir" du turbo était aplatie sous le collecteur, et les durites de depression du convertisseur de la vanne était porreuse et coupée. J'ai donc changer toutes les durites de dépressions mais j'ai toujours cette perte de puissance et ces trous vers les 2000tr/min, j'ai démonter le gros tuyau qui va du debimètre directement au turbo et j'ai vu qu'il y avait beaucoup d'huile, d'ou l'odeur forte et bleutée à l'échappement, le turbo serai-t-il en fin de vie? j'ai aussi vérifier les tuyaux qui entre et sortent de l'échangeur du turbo jusqu'à la vanne egr mais tout à l'air normal. j'ai besoin d'aide ! Merci.

OK desoler ! J'ai verifier les durites de depression mais sans retirer le collecteur d'admission, et il me semble que la durite de depression de la vanne EGR est trop molle et poreuse trés poreuse car l'ancien propriétaire m'ayant rouler, il avait recoller le collecteur avec de la colle haute température. cette colle avait couler sur les durites avec la chaleur. Je vais toutes les changer et j'te tien au courant. Merci Dark

Bonjour dark ! Merci de m'avoir répondu je pensais qu'on m'avait oublier Je pense que tu as directement taper dans l'mile c'est certain. Hier j'ai eu une expérience avec mon ami qui a un 530d e39 de 2001 et il a démonter le collecteur d'admission pour changer ses bougies de préchauffage. Et en voulant les démonter il a casser la durite de dépression qui va de la grosse durite de la pompe à vide et qui se branche directement sur le turbo, normalement c'est une durite (tressée au tissus) mais l'ancienne s’étend déchirée à plusieurs endroits, le garagiste l'a remplacée par une autre tout en caoutchouc, et mon ami ayant un problème de carlostat que l'on a réussi à diagnostiquer, son moteur chauffe enormement et à ramolli les caoutchouc flexibles et durci les plus rigide les rendant très fragiles. Donc en remontant le tout ça voiture fumer énormément (fumée bleutée et odeur insupportable à l'échappement), puissance = 0 c'est exactement la meme odeur que dégage ma 525d, donc je vais changer toutes les durites du circuit de depression et tester tout ca et je te tiens au courant ! une question : un embrayage sur m57 se change tous les combiens de kilomètres ? (conduite normale plus importante en ville) Merci pour ton aide..

Bonjour, Je possède une BMW 525d e39 de novembre 2000 169635 kms et celle ci à des trous d'accélération entre 2000 et 3000 tr/min Historique des travaux effectués dessus : -changement de 4 injecteurs le 2, 4, 5 et 6 Tester par débit retour (test de Dark) et tester par débit injection puis aprés changement tester chez bmw à la valise OK ! -changement du débitmètre (bosch d'origine) -nettoyage régulier de la vanne EGR. -filtre à air et filtre à gasoil changer il y a environ 10000 kms. -Vidange à l'huile castrol 0w30 et changement du filtre à huile et aussi du filtre de recyclage de vapeurs d'huile. -vérification du circuit de dépression et changement de 2 durites du boitier de dépression du Turbo. [le turbo tourne normalement car j'ai des accélérations puissante aprés 3000 tr/min] Tous ces travaux je les ai effectuer moi même ! et je ne pense pas avoir gaffer quelque part... Remarques : - j'ai une odeur insupportable à l’échappement, celui ci est trés chargé en gaz, je sais que j'avais un injecteur qui débitais trop dans le cylindre 4. l'ayant remplacer toujours pas de changement. Un ami roulant derrière moi m'a aussi averti que j'avais une fumée légèrement bleue lors des accélérations uniquement. - J'ai casser une vis du boitier de filtre à air, je devais avoir une prise d'air et à la valise chez bmw j'vais une erreur (Débitmètre masse d'air trop faible) le type m'a conseiller de la retirer, j'ai réussi à extraire celle-ci et à remettre une autre, en fait j'avais une grosse perte de puissance (énorme frein moteur) + trous d'accelérations, aprés avoir retirer la vis plus de perte de puissance et plus de frein moteur mais TOUJOURS ces trous d'accélération. Je suis perdu peut être pouvez-vous m'éclairer j'ai fais un teste complet à la valise et à part cette fameuse erreur liée au débitmètre il n'ont rien trouver d'autre. Merci