REVOLUTION1

Ben vaut mieux prendre plus gros en injecteurs, comme ca tu n' est pas limiter betement dans des prochaines modifs, s' il y en a... Et en plus tes injecteurs de 800 tu pourras regler le debit pareil que sur ceux d' origine... Moi aussi je vais opter pour les 800, ceux d' origine arrive en limite chez moi, et je suis a 380 cv...

Je le pensais, mais aucun soucis, ca pars de suite apres un changement de rapport... Mais c' est vrais que parfois ca se sent... Mon frere est passer sur un intercooler frontal sur la sub, et meme le VF 35 a du mal a mettre rapidement la pression...

Sur l' evo 6 ca coupe plus tot en pression je crois que c' est aux alentours de 1.25... Mais les fuel cuts arrive au moment de la crete vers 3800 trs - 4000 trs... J' avais juste mis une ligne de 80 mm et c' etais bon pour les fuel cuts...Mais tout le temps...

Apparement il permet un reglage plus fiable... Qu' avec l' intercooler d' origine... De plus il est presque 2 fois plus grand, donc il refroidit beaucoup mieux, et j' ai deja entendu qu' il y a des ailettes a l' interieur qui permettent un meilleur refroidissement

Mais CPS fais des deplacement, ca te reviendras moins cher qu' en allant a monaco... Et meme, j' avais trouver un petit hotel sympa a nice, quand je leurs ai rendu visite... Je crois que le prix au km a augmenter un peu a parament...Je crois qu' il tourne a 50 cts d' euros au km...

Si jamais quelqu' un ern cherche un , j' en recevrais un dans les prochains temps... Un GREDDY... Avec tubulures en alu et les durites renforcees...

Aller pleur pas j' ai mis la meme chose...

Oui, je voudrais savoir si quelqu' un serais interesser par un GREDDY avec les durites en alu polies et les durites renforcees... Ca vaut 1600 euros importer... J' en aurais peut etre un a vendre dans les prochains temps... L' intercooler est impecable, il remplis bien la prise d' air dans le pare choc...

Ben moi j' ai opter pour un bidisque HKS avec volant moteur... Tres bien, sauf que c' est lassant a utiliser tout les jours...

Mai ca n' arrive pas sur toute les evo... Ca depends quand meme de l' electronique presente... Avec le power fc, j' ai jamis eu de bang, jamais... Dommage...

Si on on arrive tout juste, si le turbo est en forme, moi j' ai pour l' instant 380 cv et je compte boucher les arrivee de la dump... Les dump d' origine aiment bien laisser passer un peu de pression... Je vous tiens au courrant...

J' ai importer la mienne moi meme, elle viens de chemnitz en allemagne, c' est pres de la frontiere tcheque...600 km pour y aller en sub gt!!!Et 600 en retour avec l' evo et la sub!!! C' etais une immense concession honda (500 voitures d' occaz honda), il fallais voir ce qu' il avais comme voitures de prestige dans le sous sol!!! NSX, GT3, MURCIELAGO,EVO 7, EVO 6 (la mienne...) et des voitures de circuit style integra ou accord... http://www.honda-fugel.de/pub/b/cm/cm_galerie.asp A voir!!!

Oui, elle est immatricule 67... Je comptais commencer a 30000 euros...???

Je voudrais savoir a peu pres ce que je pourrais demander pour mon evo 6... Elle a 50000km et de fin 99 serie limitee BLACK DIAMOND... Liste de pieces... - sieges semi bacquet FK (simili cuir noir) - harnais 3 points SCHROTT plus protections... - Ligne inox diam. 80 mm JIC MAGIC - gros echangeur GREDDY (avec tubulures en alu et durites renforcees...) - boitier programmable APEXI POWER FC - Boost controller APEXI AVC-R - Filtre a air TRUST (avec boite a air d' origine...) - Pompe a essence haut debit (WALBRO) - Embrayage bidisque (HKS indestructible...) C' est a peu pres tout elle a 378 cv et 59 M/KG de couple... Essai sur banc BOSCH bien sur... Et preparer par CPS... http://www.cpsmonaco.com/plugins/diaporama/diaporama.php?lng=fr&diapo_id=3

Que conseiller vous comme admission directe???* Parce que l' entree d' air de l' EVO 6, et juste a cote de la bateire, et elle est toute petite, peut etre qu' avec l' admission directe avec encloisonement, et une remap, je gagnerais encore quelques chevaux supplementaires... Pour l' instant 380 cv...Limité avec le turbo d' origine...

Ben c' est ma filosofie des choses aussi, l' important c' est qu' on s' amuse et qu' on ai plaisir de conduire sa voiture...C' est pas une question de puissance... Et la prepa comme je l' ai expliquer plus haut, c' etais plus ou moins un accident...lol... Sa a dabuter avec une simple ligne, j' ai eu des coupures, et ensuite j' ai opter pour un power fc pour enlever les coupures et gagner quelques chevaux...

En tout cas mes 380 cv, je m' en sert, peut etre pas comme un pilote pro, mais j' en ai l' utilite au moins quand je fais des runs, ou de la montagne, parceque quand ca monte, les 280cv d' origine ne sont pas trop bluffant... Si peut etre au debut, mais on s' y habitue vite... Vous allez pas me dire qu' une prepa sur evo ou sub c' est pas a utiliser sur route...Peut etre pas en ville, mais la ou j' habite, il y a pleine de voiture de plus de 300cv, donc il me fallais quelques chevaux de plus... Je vous explique comment je suis arriver aux 380 cv: J' ai acheter mon evo tout d' origine, je voulais absolument monter une bonne ligne en inox, aopres montage de celle ci, j' ai eu des coupures d' injection dut a la montee en pression du turbo...J' ai aussi eu un petit accrochage a l' avant rien de bien grave, l' echangeur avais une petite marque, je l' ai fais changer par l' assurance...(j' ai commander un GREDDY type R polis...) il me l' ont payer entierement, meme les tubulures en alu et les durites renforcees... Apres ces coupures, un preparateur m' as conseiller de mettre un boitier programmable (power fc et avc-r...)bon ca me fut un peu chers, mais bon les coupure m' ennuyais d plus en plus... Donc j' ai fais ca et a la surprise de mon preparateur, qui m' avais predit 320 ou 330 cv...J' ai eu comme resultat 378 cv au banc (banc d' essai bosch) grace a mon intercooler et a la ligne d' echappement qui est tres droite...Une bonne montee en pression du turbo... Voila ma petite histoire... Mais en fin de compte, je voudrais plus jamais m' en passer du power fc et de l' avc-r... Ce qui disent que ces prepa sont pour les poches du preparateur, il n' ont jamais eu de tel sensation, et sont surement jalou du resultat , sur ce...

Il y a aussi: http://www.cpsmonaco.com/ Et le catalogue en ligne: http://www.cpsmonaco.com/catalogue/ Un des tres rares preparateurs en france avec des pieces d' import japonaises...Le top quoi...

Non, il faut virer la dump et brancher en direct, la aussi tu gagne en reponse du turbo... Enfin c' est ce qu' on ressent comme difference dans la sub de mon frere...

Oui, c' est clair, mais meme si tu veut que te donner des sensation entre les virages ou dans les montee (pour ceux qui pense que c' est trop violent) ca en vaut deja la peine je trouve... Mais meme si tu as 400 cv tu trouveras toujours mieux sur la route... J' ai eu l' experience avec ma 3000GT avec 320 cv, une porsche m' a laisser sur place, et pourtant j' avais le pied plaquer au sol...Bon c' est vrais que maintenant avec la presence constante des keufs et radars, ca se trouve plus difficilement... Mais crois moi le moment ou tu a l' occaz de rouler contre une bonne sportive style porsche ou ferrari , t' est content d' avoir rajouter quelques chevaux...

Pourquoi, si tu ne maitrise pas les 400 cv de l' evoen montagne, alors n' espere pas maitriser une propulsion de plus de 300 cv en montagne, parceque c' est pire... Les 4 roues motrices garde quand meme un certain controle du vehicule, c' est pas comme si tu mais 100 cv de plus sur une propulsion style M3... Non sans deconner, si vous avez l' occassion de rouler en evo de pres des 400 cv, le seul probleme, si vous n' y avez pas encore remedier, c' est le freinage... Enfin c' est mon avis...lol... PS: pour les boites qui claquent au bout de quelques kilometres, c' est des default de fabrication... A ce que j' ai entendu recemment, il y a aussi une evo 7 qui a eu ce probleme...

Pour le moment les 380 cv et 59 M/KG en run passe sans probleme... Je vous tiens au courant si la boite montre des sygnes de fatigue...

C' est une evo 6 d' allemagne... Mais je trouve que sont echappement est pas trop top vus de derriere...

Elle coute combien???

un grand zero pour les nang kang... ils surchauffent tres vite...Essayer sur le hockenheim...Mais egalement les bridgestone S03 mieux, mais quand ils sont bien chaud, c' est autre chose...