GTTURBO-42

C' est peut etre pas elle , c' est peut etre juste la meme déco...

C' est delecour !

Oui c' est clair !!!

Vous commencer l' apéro a quel heure ? LOL

Oui moi aussi j' ai bien aimée cet article , déja a cette époque les usine etait tres sofistiqué, comme en temoigne les photos !

Moi j' arrive ou vendredi dans la soirée ou samedi matin , je te dirai sa demain !

Le pire c' est que je te croyai pas au debut ... pfff LOL

Le plan de l' interieur demandé par Tino, éxactement il y etait bien mdr

aaa ben tu m' invite a ton camping ?? je fait meme pas le rallye !!! lol

Oké pas de souci Tino !! Alors tu dort a quel camping ?

Biensur que je suis pret !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Des info sur la route demain soir apres les reco, si vous voulez ????

Je sais plus Jeremy , je croi que c' est conforama, ou but ...

Mais il ets vrai quel est pas mal ton image perso !!

On dirai une Golf a la Renault Clio V6 ... Tres jolie !!

Aller Fin du HS, creer un Topic : Photos Pirelli! LOL

Il y a qui qui roule fort en N4 , car on espere bien fair un bon petit truc , il finit 3 de classe avec son anciene gt ici ... a voir

A non j' ai rien dit , il y a Mouchet et Blanc sur R5 Turbo, la sa envoie du lourd !!!!!!!

Merci pour la liste, Jolie plateau, mais moin jolie que l' année derniere qand meme , je chercherai des photos du numero 17 (Chabanol/Chapuis sur R5 GTT FN4) D' avance merci.

LE PROJET 140 C'est au printemps 1978 que le projet 140 est lancé. Ce projet a la lourde tache de remplacer la très charismatique Renault 5. Pourtant a cette époque la r5 est en tête des ventes de voitures en France et elle n'a pas encore sa version 5 portes. Néanmoins, un projet est long donc il faut songer à sa remplaçante. Le cahier des charges est clair : il faut garder les boucliers en plastique qui ont fait l'image de la r5, de plus le bouclier arrière doit empiéter sur le hayon pour éviter d'écaïller la peinture de celui-ci. En réalité ce sont des prototypes de VBG (véhicule bas de gamme) qui vont servir de base au projet 140. Beaucoup de maquettes vont être réalisées mais à chaque test la clientèle rejette ces propositions. L'image de Supercar est tellement forte qu'elle balayait tous les projets même meilleurs. Ainsi le projet 140 enfantera le plus grand nombre de maquettes à l'échelle 1 de toute l'histoire de la régie. Un projet donc couteux qui amènera Bernard Hanon a faire appel à Marcello Gandini. Gandini est l'homme du moment : on lui doit entre autres la Lamborghini Countach. Le projet de Gandini était une solution logique : moderniser les lignes de la Renault 5. La clientèle ne veux pas plus qu'une r5 bis. La Supercinq est née ainsi : comme une r5 en mieux. http://thesupercinq.free.fr/proto_Michel_Jardin_1978.JPG http://thesupercinq.free.fr/proto_marc_deschamp.JPG http://thesupercinq.free.fr/proto_Mignon.JPG http://thesupercinq.free.fr/p7.JPG http://thesupercinq.free.fr/proto_Gaston_Juchet.JPG http://thesupercinq.free.fr/p8.JPG http://thesupercinq.free.fr/p9.JPG http://thesupercinq.free.fr/X40_dessin.JPG LE LANCEMENT: Fin septembre 1984, la Supercinq est prête ! Il faut maintenant la présenter, à la presse spécialisé d’abord puis au public. Et pour cela la Supercinq va bénéficier du campagne de publicité intelligente reprenant la suite des aventures de « Supercar ». Octobre 1984, la Supercinq est présenté au public lors du salon de l'automobile. Une Supercinq géante s'y fera remarqué. Pas de doute les français adopterons sans problème la descendante de la Renault 5. LA PRODUCTION: La Supercinq est construite avec des machines modernes qui permetterons une cadence de production impressionante. Elle sera construite dans les usines de Boulogne-Billancourt (France), Flins (France), Vilvoorde (Belgique), Haaren (Belgique), Dieppe (France), Palencia ( Espagne), Setubal (Portugal), puis en Slovénie.

C' est du beau tien !!

J' aime bienla derniere que j' ai achetée aujourd' hui. La GTT Piloté par Alain Oreille:

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