rallyevence06

C'est pas son but ... Si il trouve un turbo ... (10 000 € ... ), il sera présent ... Mais bon je pense qu'il va essayé de faire le nécesaire ...

Comme vous pouvez le constater je viens faire du ménage sur ce topic ... Pour le bien de NOTRE forum il est préférable d'éviter ce genre de débat ... Voila ce topic est consacré seulement à la 205 des fréres à Kit Car ... Et rien d'autre ... Comme le souligne Talon ... Si vous voulez régler un conflit (si confit il y a ...), vous avez d'autres outils ... Merci d'avance ... Et bonne soirée à tous ... Co/Admin Rallyevence06

Coucou tout le monde Petite info ... Notre trés chers Jean Marie Cuoq sera peu être absent pour les Cévennes ... Il a cassé son turbo et apparement Peugeot son à court de stock ... Il est engagé en A8 donc pas possible de faire une pige en 306 Maxi ... Affaire à suivre ...

Ouai bof avec mes 5 points je limite la casse mais bon ... Je savais que ca allé être ainsi ...

Ben je pense que ta rien raté ... Moi sur ce coup (comme beaucoup je pense ... ), j'ai fait un gros bide ...

Merci de la précision ...

Faudrais voir ca ... Mais bon le savoir faire en compétition ne ce calque pas aussi facilement, qu'ils le font avec les voitures d'origines !!!

Face à la C4 ... Il aura du boulot ... Mais ce sera que du plaisir pour nous yeux !!!

Pas mal ... Bonne chance à toi ...

Ben il y a quand même le titre constructeur à jouer encore .... Donc il sera la !!!

Moi j'en veux pas ...

C'est vrai qu'ils sont fort pour ca ...

Pour moi c'est la 205 Gti ...

Ca commence à prendre un sérieux coup de vieux, mais elle reste simpatique ...

Merci R11 pour cette petite fiche technique ...

Heuresement que ca s'assure ... Fin du HS !!!

Pas Chinoise mais Japonaise R11 ... Nous on est Français ... Pas Grecques, que je sache !!!

A y est ... C'est fait ... Talon moi j'ai mis Atkinson en 4 ... Pour te dire la vérité je pense que si il y de la casse il y aura pas mal de groupe N4 dans le top 8 ... Faudra voir

Voila un petit retour ... Ca fesai un moment que j'avais pas mis ce topic à jour !!! Pour continuer notre tour d'horizon, nous allons parler d'une japonaise ... La Honde Integra Type R ... 159 600 FF (01/08/1999) 12 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES TECHNIQUES HONDA INTEGRA TYPE R Moteur: 4 cylindres en ligne 16s + VTEC Position: transversal AV Alimentation : Injection électronique multipoint PGM-FI Cylindrée: 1797 cm3 Alésage x Course (mm): 81 x 87,2 Taux de compression : 11,1:1 Puissance: 190 à 7900 tr/min Puissance spécifique : 106 ch/L Couple: 178 Nm à 7300 tr/mn Couple spécifique: 99 Nm/L Transmission: AV BVM5 + DGL Pneumatiques: 195/55 R15 Poids constructeur: 1125 Kg Rapport poids/puissance : 6.0 Kg/ch PERFORMANCES Vitesse maxi: 233 Km/H 0 à 100km/H: 6,7 400m D.A: 15"2 1000m D.A: 27"5 80 à 120 KM/H (4è/5è): 6"9/9"8 CONSOMMATION Ville/route/mixte: 12,1/6,9/8,8 L/100km L'INTEGRISTE ! La Honda Integra Type R est une de ces autos atypiques et méconnues qui élèvent pourtant la passion automobile vers des sommets. Bien plus qu'une voiture de sport, la Honda Integra Type R est avant tout un art de vivre, une expérience automobile presque unique en son genre... Texte & Photos : Sébastien DUPUIS Comme chacun sait, Honda s'est illustré à de nombreuses reprises en sport automobile mais aussi en moto. Des victoires qui reposent sur la grande passion qui anime les ingénieurs japonais ainsi que sur leur extrême rigueur de travail. Des ces qualités est née l'Integra Type R, synthèse du savoir-faire maison condensé dans un petit coupé sportif comme avait pu l'être avant elle, de façon plus ostentatoire, la Honda NSX. DESIGN En France, l'Intégra Type R a été vendue uniquement en blanc, ce qui simplifie le choix à ce niveau là... Pour élargir votre palette de couleur, il faudra vous tourner vers des versions étrangères (Belgique, Suisse, Allemagne, Italie) mais là encore, le choix sera limité : rouge, noir ou jaune ! Et puis, ce blanc lui va très bien d'ailleurs, surtout que le coupé Honda enfile des chaussures assorties, par le biais de ses jantes à bâtons. Un vrai costume de sport ! Avec son look original et décalé, l'Integra Type R intrigue les passants, même 8 ans après sa sortie, elle fait toujours figure d'OVNI dans le traffic tant ses apparitions sont rares. Une voiture basse et surplombée d'un aileron, ça tranche radicalement avec les formes quasi omni-monospacisées de notre environnement automobile. Sans être un canon de beauté non plus, une Subaru Impreza provoque la même attention, mais l'Integra, elle, suscite en plus une curiosité exacerbée. Effet garanti ! HABITACLE Descendez à bord, la Honda Integra vous y accueille dans un cockpit teinté de rouge et de noir. C'est sobre et sans gadgets, ça rappelle les années 80, la qualité de fabrication en plus. Tout d'abord, on y glisse son popotin dans le superbe bacquet Recaro aux rebords en Alcantara impeccablement cousus. Ensuite, on pose ses mains sur le petit volant cuir signé Momo, un autre grand nom du monde de la compétition, puis la paume droite tombe sur le petit pommeau de vitesses en titane. Chaque matériau, chaque assemblage est parfait et l'Integra surprend par le grand soin apporté à sa fabrication malgré sa vocation ultra-sportive. Une fois installé, parfaitement calé, on peut s'attarder sur les détails, rapidement, car l'équipement de série est plutôt limité, mais suffisant sur ce genre de machine. La climatisation est en option. MOTEUR Le rendement de cette mécanique est spectaculaire : 106 ch/L ! A son lancement, l'Integra type R vole même la vedette à Ferrari en offrant la meilleure puissance spécifique jamais atteinte sur un moteur atmosphérique de série ! Et de fait, même dans sa catégorie de cylindrée, aucun autre moteur 1.8 L n'offre autant de chevaux (190 à 7900 tr/mn) sans avoir recours à un turbo. Pour atteindre un tel rendement sans compromettre la fiabilité qu'on attend d'une Honda, la mécanique subit une attention digne d'une voiture de course. Bielles et soupapes allégées, vilebrequin renforcé à huit paliers, conduits d'admission polis à la main. On note aussi la présence d'un échappement particulièrement travaillé qui favorise le couple à bas régime sans pénaliser la puissance à haut régime. Le principe repose sur un collecteur de type "triple Y" repris d'ailleurs par Renault sur la Clio RS 2004. Grâce au VTEC, on dispose d'un premier pic de couple de 170 Nm à 3000 tr/mn, mais c'est un peu juste pour parler de réelle "souplesse". Il y a un léger creux ensuite jusqu'à 5500 tr/mn environ puis le petit 1.8 se déchaîne sous l'effet du VTEC pour offrir 178 Nm au régime de 7300 tr/mn ! Toutefois, ce léger manque de couple à bas régime invite à jouer de la boîte, ce qui n'a rien de désagréable si l'on adhère au concept même de la voiture. On ne se lasse pas d'accélérer, tant cette mécanique est bouillonnante de santé et la boîte de vitesses parfaitement accordée à la plage d'utilisation du moteur. Résultat, le 1000m D.A. est tapé en moins de 28" et les 233 km/h en pointe sont rapidement atteints, au rupteur... Si la conso est mesurée en usage normal, elle peut devenir élevée en ville et sur circuit, sans toutefois atteindre les valeurs d'un moteur turbocompressé ou d'un 6 cylindres de même puissance. Comptez entre 9 et 12L de moyenne. Si la sonorité du 4 cylindres Honda n'a rien d'envoûtante ni mélodieuse, elle est en revanche stupéfiante, surtout à partir de 6000 tr/mn, régime à partir duquel le moteur de la Honda Integra type R se met à hurler sans mollir, et ce jusqu'au rupteur qui intervient à 8650 tr/mn !!! L'ambiance compétition prend alors tout son sens et transcende les émotions. CHASSIS Agile, performante et presque bon marché, l'Integra Type R n'est pas loin d'être LA sportive parfaite. Sportive sans aucun compromis, elle atteint son objectif aux yeux des puristes. Dans le sinueux et sur sol mouillé, on se réjouit de trouver un différentiel hélicoïdal à glissement limité sur le train avant, qui en fait une championne de motricité parmi les sportives à traction avant et malgré de petites roues de 15 pouces seulement. "L'ITR", comme disent les connaisseurs, est aidée par sa respiration "naturelle" et l'arrivée progressive et constante du couple. Les ressorts courts et les amortisseurs à gaz fournissent un confort très "sec" mais acceptable car compensé par celui des sièges, fermes mais pas durs. En contrepartie, dotée de suspensions à double triangulation, l'Integra Type R présente peu de roulis et une tenue de route excellente en courbe comme en ligne droite à grande vitesse, grâce à son aérodynamique soignée et à l'appui supplémentaire procuré par le grand aileron. Légère, 1125 Kg, la Honda Integra dispose néanmoins d'une caisse rigidifiée à de nombreux points (passages de roues, montants de pavillon...) notamment par une barre anti-rapprochement en aluminium au-dessus du moteur et dans le coffre. Seule entorse au pilotage de puriste, l'Integra embarque un ABS, mais l'efficacité de celui-ci est telle qu'on ne regrette pas du tout sa présence, notamment pour éviter de faire des plats sur les pneus en retardant trop ses freinages. Freiner tard, la Honda Integra vous y invite malgré un freinage qui manque un peu de puissance avec les plaquettes d'origine. Le système se compose de quatres disques, de 282 mm ventilés à l'avant et de 260 mm pleins à l'arrière. Globalement très équilibrée, l'Integra présente un comportement sportif et sain, diablement efficace sur petite route ou sur circuit, la piloter comme il se doit procure énormément de plaisir. ACHETER UNE HONDA INTEGRA TYPE R Plutôt rare sur nos routes, la bestiole a aussi l'inconvénient de l'être dans les colonnes des petites annonces. Alors, si vous avez succombé au caractère entier de cette Integra d'intégriste de la voiture de sport, mieux vaut prendre votre mal en patience. Environ 430 exemplaires vendus en France par Honda, et combien encore en état de rouler ?... La chasse s'annonce coriace. Car pour couronner le tout, l'Integra type R n'a pas de réel défaut, même si c'est toujours dur à dire. Hormis un embrayage un peu fragile (à remplacer parfois vers 80000 kms), l'ensemble des éléments mécaniques accusent le coup d'une conduite sportive sans faiblir et certaines montures ont déja franchi le cap des 300 000 kms en toute quiétude avec un entretien plutôt classique (vidange tous les 10000 kms) ! Evidemment, le revers de la médaille, c'est que les cours se maintienent à des niveaux plutôt élevés. Comptez entre 13000 et 15000 euros par exemple pour un exemplaire français "full stock" ayant moins de 100 000 kilomètres. Les-dits modèles "d'origine" deviennent d'ailleurs de plus en plus rares car la personnalisation est très appréciée des propriétaires d'Integra. Comme si elle n'était déjà pas assez "unique" en son genre ?!? Malgré tout, l'Integra est certainement l'une des montures les plus désirables pour tailler de la petite route, aller au boulot sans avoir à craindre un problème de démarrage le matin et, à la première occasion, lui dégourdir les rotules sur circuit. Finalement, il n'y a guère que pour traverser la France par l'autoroute que le VTEC et la boîte courte pourront vous lasser... :: CONCLUSION Sportive authentique et accomplie, la Honda Integra Type R s'adresse à une clientèle restreinte de connaisseurs et passionnés jusqu'au-boutistes. Diablement efficace et rapide sur tout type de parcours, avec son moteur de course, elle distille un plaisir rare, celui d'une voiture de sport proche de la compétition mais homologuée pour la route. Pour tout amateur esthète de l'automobile sportive, que demander de plus ?

Oui, oui ... Reviens un peu en arriére, il y a mes photos !!! Désolé je n'avais pas fait attention pour moi Pas de souci ...