shiwi

enlasser

po elle crin celle là quand meme meme les autres

trés belle liste dommage que je ne peu pas y aller

NEFFIES/DUPUY/WG

c'est une bonne nouvelle ça rallyvence

quel dommage pour la C4

bergerie

cepage

BRAVO a francky

DOUBLER DES FERRARI VICTOIRE DE KIMI RAIKKONEN

bon anniversaire

espace

bienvenue fab

Massa en pole à Magny-Cours France : La qualification 30/06/07 15:14 Felipe Massa La piste était sèche, et le ciel toujours aussi nuageux à Magny-Cours pour le début de la séance de qualification du Grand Prix de France. Les températures étaient de 24° dans l’air – 44° sur la piste. Puni pour avoir doublé sous drapeaux jaunes à Indianapolis, Takuma Sato sera rétrogradé de 10 places sur la grille de départ. 1ère phase : Sutil et Albers ouvraient le bal deux minutes après le feu vert – bientôt rejoints en piste par les deux Renault, les Red Bull, la Toyota de Trulli et la Williams de Rosberg. Kovalainen, puis Coulthard se succédaient en tête de la hiérarchie avant l’entrée dans la danse des ténors de la catégorie. Hamilton bouclait un premier tour en 1’14.805 que seul Raikkonen pourra approcher. Massa – 3ème – devançait Alonso, Heidfeld et Kovalainen. Sutil – victime d’un ennui mécanique – ne pourra défendre ses chances jusqu’au bout. Albers ne parviendra pas non plus à éviter l’élimination. Davidson, Sato, Wurz et Liuzzi les accompagnaient. 2ème phase : Coulthard sera le premiers à s’élancer au bout de 5 minutes. L’Ecossais était rapidement imité par l’ensemble des 16 pilotes encore en lice. Malheureusement pour David, la boîte de vitesses de sa RB3 restait bloqué en 5ème ! Hamilton – 1’14.795 - réussissait une nouvelle fois à devancer les deux Ferrari. 4ème, Kubica précédait Alonso, Kovalainen, Rosberg, Fisichella, Ralf Schumacher et Nick Heidfeld. Les pilotes repassaient rapidement au stand changer de gommes avant un dernier assaut qui ne changeait rien dans le Top 5. Par contre, Ralf Schumacher voyait Trulli, Heidfeld et Kovalainen lui passer devant. L’Allemand et sa Toyota étaient les premiers éliminés de cette deuxième phase. Les deux Honda, les Red Bull et Speed faisaient également partis des derniers exclus ! Zoom Hamilton, deuxième Phase finale : La plupart des pilotes ne tardaient pas à repartir une fois le feu vert allumé. Pour Alonso, la séance était écourtée par un ennui mécanique. Les premières tentatives voyaient Massa prendre l’avantage sur Hamilton et Raikkonen. Lewis et Kimi parviendront à progresser lors de leur deuxième assaut, mais ne parviendront pas à priver Felipe Massa de la pole position – la 7ème de sa carrière, la 4ème cette année. Massa et Hamilton se partageront donc la première ligne. Kimi Raikkonen s’élancera de la deuxième, en compagnie de Kubica. Sur la troisième, les Renault de Fisichella et Kovalainen précèdent Heidfeld, Trulli et Rosberg. J-P.K CAPSIS International

oui ont veras demain ce que sa donne pour les qualifs

Trois moteurs Ferrari aux trois premières places France : Libre 2 29/06/07 15:39 Felipe Massa C’est sous un ciel très nuageux qu’a débuté la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de France. Les températures restaient assez basses - 20° dans l’air, 30° sur la piste. Les BMW Sauber, les Toyota quittaient immédiatement les stands, imités par les Toro Rosso et les Super Aguri. A peine sorti de son box, Davidson ne pouvait éviter l’arrière de la monoplace de Tonio Liuzzi contre laquelle le pilote anglais arrachait son aileron avant ! Scott Speed signait le premier temps de référence – 1’17.198 – suivi de Webber, Kubica et Coulthard. La hiérarchie évoluait rapidement jusqu’à ce que Lewis Hamilton passe une première fois sur la ligne de chronométrage en 1’16.276 – 7 dixièmes devant Coulthard. Massa ne tardait pas à répliquer – 1’16.198 – puis en dessous des 1’16 deux tours plus tard ! Raikkonen se rapprochait peu après à 24 millièmes de son équipier brésilien. Peu avant la fin de la première demi-heure, Massa abaissait un peu plus la marque – 1’15.473 – et reléguait ainsi Raikkonen à 5 dixièmes, Hamilton à 8 et Alonso au delà d’une seconde. Coulthard, Fisichella, Heidfeld, Kubica, Kovalainen et Trulli complétaient le Top 10. Webber revenait à la hauteur de Coulthard, puis Kubica s’intercalait entre les Red Bull avant que Massa améliore sa performance – 1’15.453 – suivi par Hamilton. Vitantonio Liuzzi réussissait alors le tour de force d’inviter sa Toro Rosso à la deuxième place – 12 millièmes derrière Hamilton ! A mi-séance, Massa devançait toujours Liuzzi et Hamilton. Un peu plus loin, on retrouvait Raikkonen, Rosberg, Alonso, Kubica, Coulthard, Wurz et Webber. Pour l’Australien, la séance se terminait prématurément, la faute à un problème mécanique à bord de sa RB3 qu’il garait sur le bas côté. Raikkonen ressortait quelques minutes plus tard – et revenait à hauteur de Massa. Speed confirmait la bonne tenue des Toro Rosso en prenant la 3ème place de la hiérarchie, juste devant Liuzzi – à 4 dixièmes des Ferrari. Hamilton grignotait quelques précieux dixièmes qui lui permettait de reprendre l’avantage sur Liuzzi mais toujours derrière Speed ! Lors des cinq dernières minutes, les favoris allaient tous partir à la faute – Massa en tête-à-queue au freinage d’Adélaïde, Alonso et Raikkonen dans l’herbe et les graviers au château d’eau. Au final, Massa et Raikkonen conservent l’avantage sur l’Américain Scott Speed soit trois moteurs Ferrari aux trois premières places… Hamilton – 4ème – est suivi de Liuzzi, Coulthard, Rosberg, Alonso, Davidson et Ralf Schumacher. Les quinze premiers sont dans la même seconde que Massa. J-P.K CAPSIS International

saxophone

menue

le 1 juillet grand prix de france a magny cours

Nouvelles mesures pour la F1 de 2011 Le Conseil Mondial s'est réuni hier.... 28/06/07 09:49 Max Mosley se met au "vert" Le Conseil Mondial du Sport Automobile s'est réuni hier à Paris et a pris quelques décisions quant à l'avenir de la F1. Cela concerne la saison 2011 et les suivantes. Efficacité du moteur: Cette mesure a pour objectif de limiter la puissance du moteur grâce à une limitation du débit maximum d'énergie. Il y aura donc quelques restrictions qui pourraient inclure l'utilisation d'un turbo et certains systèmes de récupération d'énergie. La FIA pense que cela pourrait améliorer l'efficacité thermique du moteur d'au moins 20%. Traînée aérodynamique: En 2011, la FIA souhaite le retour des éléments aérodynamiques mobiles afin de réduire la traînée de près de 50%. Cette réduction de la traînée permettrait aux monoplaces d'avoir la même vitesse avec des moteurs ayant une puissance réduite de 40%. Récupération d'énergie: L'énergie sera récupérée au freinage et à l'accélération. Quant à la quantité de cette énergie qui pourra être réutilisée, elle sera limitée afin que les monoplaces ne dépassent pas la vitesse et les critères de sécurité des circuits. Carburant: La quantité totale de carburant consommé durant une course sera limitée afin d'encourager une faible consommation. La quantité de CO2 émis sera encore réduite par l'utilisation de biocarburant. Dépassements Afin de faciliter les dépassements, exercice aujourd'hui très difficile à cause des turbulences, la FIA compte réduire les appuis aérodynamiques de 50%. Cela permettra à une voiture qui en suit une autre de subir moins de turbulence et donc de perdre moins d'appuis aérodynamiques. La FIA a bien sûr chiffré tout cela, notamment la quantité d'énergie à récupérer, mais le point le plus intéressant pour ceux que ce genre de chiffres fait tourner la tête, c'est la cylindrée des futurs moteurs de F1. Le Conseil Mondial s'est prononcé sur des moteurs à quatre cylindres et d'un volume de 1,3 à 1,5 litre. Impressionnant! Pour sa part, la consommation sera réduite de 50% par rapport aux chiffres actuels. Malgré ça, la FIA affirme que les monoplaces de F1 iront aussi vite en 2011 qu'en 2009. C'est l'objectif que la FIA se fixe. Quant à la réduction des coûts, autre cheval de bataille de la FIA, ils seront plus que jamais d'actualité en 2011. La Fédération compte en effet standardiser certains éléments, restreindre l'utilisation de certains matériaux, augmenter la durée de vie de certains éléments, réduire le personnel des équipes sur les lieux des Grands Prix et enfin restreindre l'utilisation de certains outils, notamment les souffleries. Toutes ces mesures vont maintenant être proposées dans le détail aux équipes. Elles pourront demander des modifications, en collaboration étroite avec la FIA. Tous les détails et documents sur les propositions pour 2011 sont disponibles en anglais sur le site de la FIA : cliquez ici Daniel THYS CAPSIS International

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