atoc66

c'est quoi comme ecu une CRX 12S

Le gros probléme c'est que j'ai échanger mon injection DPfi a un petit jeune qui se remontaits une EG4 qu'il avait acheter sans moteur ni ecu, et comme il ne trouvais pas de D15B2 il a pris un D15B7 a la casse avec l'ecu, mais n'étant pas très fort mécaniquement et me connaissant, il m'a proposer de faire échange, sa multi contre ma mono, j'ai dit pourquoi pas vu qu'un autre m'avais refiler le schémas des fils a transformer, mais il y a dèja pas mal de temps de cela et il n'habite plus ici, mais ce gars avait homis de me dire qu'il fallait un PM6 et changer l'allumeur, c'est lorsque que j'ai commencer a faire mon faisceau après avoir tout monter que me suis aperçu que quelques choses n'allais pas, donc recherche sur le net et tralala souin souin, la surprise. Le petit jeune a passer la voiture au CT aujourd'hui, demain il va au boulot avec, finis le scooter pour lui. Et c'est pas finis, je posséde quatre véhicules, ma honda, biensur hors d'état, mon fourgon en stand by chez peugeot pour panne électronique, ma 309GTI chez le carrossier pour un complet, la voiture de femmemais elle s'en sert pour aller bosser aussi. Donc il me reste que 103 SP de mon fils pour faire 45 bornes par jour pour aller bosser ! Je vous interdit de rire.

je garde mon faisceau EG4 origine, mais je passe en ODB1 car j'ai un ecu P06 et l'allumeur qui va avec prêt a être monter, sinon il faut que je rachète un PM6 et l'allumeur

http://www.akr-performance.nl/shop_fr/civic/civic-92-95-3-deurs/motor-tuning-styling/dpfi-obd0-naar-obd1-conversie-harness.php

sinon je recherche le schémas net et précis de ça"http://www.akr-performance.nl/shop_fr/civic/civic-92-95-3-deurs/motor-tuning-styling/dpfi-obd0-naar-obd1-conversie-harness.php" je pense que d'autres l'on déja fait ou l'on copier pour un copain, et si cela est le cas tu note que tel numero va a tel numéro et ainsi de suite, pour ne pas a avoir a depenser chaque fois que tu fait un swap ou mini-me

un d15b2 avec multipoint de d15b7, car je péte un cable a vouloir convertir mon faisceau de EG4 DPFI ODB0 en MPFI ODB1, malgré tous les schémas sur le net, par exemple l'EAVC(coil) que l'on trouve sur le schémas des broches de OBD0 on ne le trouve pas sur le schémas de de OBD1, donc grosse galére pour me repiquer sur mon faisceau pour passer en ODB1. Et comme j'ai retrouver cet ecu en ODB0 et ayant aussi l'allumeur, je me suis dit si l'ecu passe je reste en ODB0, en rajoutant juste les fis qu'il me faut

Bonsoir, j'ai trouver un ecu PK2, je voulais savoir si il pouvait remplacer un PM6 par exemple

oui tout a fait, merci par avance si tu me fais connaitre ton secret ,lol,

Voila je me pose une questions, pour la suite sur ma seconde civic eg4, j'ai trouver des hairness pour passer d'un obd0 en obd1, mais cela revient quasiment a 250 euros avec les frais de port. J'ai chercher de longues heures sur le net pour trouver un schéma de cet hairness, mais cela n'a rien donner, car en fait j'ai recuperer une moitier de de l'hairness coter odb0, a la casse (fiche qui se branche a la place de l'ecu odb0 avec fils vert qui en sorte) ne me demander pas quel c... a couper cet hairness, ni pourquoi, mais cette eg4 avait un moteur d15b2 mais avec un multipoint. Donc je recherche un schéma qui me dise que C1 va a ... etc car j'ai l'autre partie des broches du obd1. Sans être ignare en anglais je pêche un peu sur les sortis d'ecu en terme anglais, donc si quelqu'un a cet hairness ou a déja fait ce style de modif... Bon je sais, parfois lorsque on a passer des heures a résoudre un probléme ou payer quelque chose ont n'a pas forcément envie de le partager au premier venus, c'est pour cela que je place une petite explications si bas. Cela fait vingt trois ans que je fait de la competition automobile, j'ai toujourrs préparer mes autos, mais du groupe PSA, j'ai partager pas mal de choses comme supprimer le d'bimétre sur 205 gti en montant une injection de renault, enfin bref, je touchais ma bille au niveau francaise, mais j'ai découvert les honda et j'en suis devenu fan, mais ses revues technique absente et les termes anglais me donne du fils a retordre. Voila pourquoi je demande un peu d'aide, merci a vous

Trop cool, je te remercie, c'était tout bête, je n'avais pas pensé a aller chercher sur le tablier la map sensor

Bonsoir, haujourd'hui même j' ai changer mon injection monopoint deD15B2 contre une multipoint de D15B7, mais je me retrouve avec deux soucis qui n'ont pas était soulever dans les forums. Ayant suivis les étapes a la lettre, je me retrouve avec le "bestiaux" noir au dessus du papillon, (pas celui d'angle d'ouverture du papillon) qui n'est pas brancher, fiche ronde trois cosses, et la seule qui me reste de mon faisceau d'origine est une petite fiche verte deux cosses fils de couleur verte et jaune. Ensuite ma sonde lamda n'a qu'un fil alors que sur le D15B7 il y en a quatre. Voila si quequ'un peut m'aider pour finir la connectique avant demain soir cela serait cool, suffit de me dire quel fils relier a l'ecu, j'ai essayer de comprendre sur des shemas anglais mais je n'y comprend rien. Je suis mécano mais je ne connais pas les honda, j'ai la mienne depuis six ans et hormis l'entretien je n'y mais jamais les mains dedans, là j'ai voulus tenter car j'avais tout du D15B7 mais...

j'ai un peu merder dans le titre, lol

Bonjour a vous, je me prénomme David, 41 ans, artisans du bâtiment et ancien mécano préparateur, je possède deux eg4, une qui me sert tous les jours et une autre en préparation pour... Je ne sais pas exactement encore.