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totti38

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Messages posté(e)s par totti38

  4. Posté(e)

    Salut,

    Ca y est, c'est tout bon, durites changées et LDF remplacé.

    C'était plus simple que prévu car finalement, il n'y a pas besoin de démonter les étriers (du moins sur ma E46)...


    Mode opératoire

    Ordre de changement : ARD, ARG, AVD et AVG

    Alors après avoir bloqué la pédale de frein à fond avec une cale pour éviter que le LDF ne s'écoule de trop, on commence par démonter les anciennes durites du "coté voiture" avec les clés "à tuyauter" spécifique.


    On voit bien sur l'image du dessous que c'est une vis qui reste sur le tube rigide qui vient se visser dans le flexible :


    On dévisse ensuite le flexible du coté étrier en faisant tourner le flexible tout entier sur lui-même après l'avoir débloqué. (à l'arrière, il y a une petite patte intermédiaire supplémentaire à démonter qui "guide" le flexible, à l'avant, ce n'est qu'une grosse rondelle en caoutchouc qui s'insère sur le chassis)

    Voilà donc la vieille durite (arrière en l'occurence et on voit bien sa patte de fixation intermédiaire que l'on va remonter sur la nouvelle durite) à coté de sa remplaçante toute rutilante !


    Pour le remontage de la nouvelle durite, on commence donc par la visser dans l'étrier.


    Et ensuite coté voiture en vissant la petite vis à l'intérieur de la durite (la durite ne se tord donc pas) et en la serrant à la fin à la clé en maintenant le flexible avec une autre clé de manière à bien serrer sans faire tourner la durite sur elle-même.


    Une petite vue d'ensemble (ohh les beaux disques...!):


    Une fois le flexible remonté, on enlève la cale qui tient la pédale de frein et on peut effectuer la purge du LDR (je l'ai fait seul avec l'eezybleed et c'est très facile et plaisant)
    On voit bien la différence entre l'ancien et nouveau loockeed (RBF 600 en l'occurence qui supporte mieux les hautes température, un peu de circuit oblige...!) bien que l'ancien avait moins d'un an....






    Voilà ya plus qu'à faire pareil pour les 3 autres roues!
    Ensuite, on appuie 2/3 fois sur la pédale de frein pour "re-durcir"
    et essai routier ensuite très "molo" au début pour voir si aucun problème de freinage

    Y'aura plus qu'à voir la différence d'endurance lors de la prochaine sortie piste!

    Ciao!

  9. Posté(e)

    Re, à lire un autre post en cours un peu similaire (M52), la durite qui part du reniflard va à la rampe d'injection : pas sur mon moteur ! donc ça expliquerait le bouchon car le reniflard serait le même pour plusieurs types de moteurs mais avec un bouchon ou une durite suivant le type!

    Pour ce qui est de la pompe d'air, je n'ai pas tout ce systême sur ma voiture : c'est d'ailleurs marqué à compter de 09/2001 sur l'ETK et moi elle est de 05/2001.....

    Pour la vanne disa, je l'ai démonté déjà 2 fois et elle me semble ok.

    idem pour le système de ventilation de vapeur réservoir.

    Je n'avais pas vu d'autres prises d'air mais je rejetterai un oeil...

    Je sens la valise s'approcher......mais s'ils me ressortent que c'est un prob de bobines.....je la casse la valise....! LOL!

  10. Posté(e)

    Re,

    c'est pas bien mieux......!

    Toujours ces mêmes problèmes à froid au bout de quelques secondes....

    Le voyant moteur s'allume de temps à autre (quand elle passe sur 5 cylindres surtout) et s'éteint au bout de quelques temps (avec la durite de dépression branchée sur le déshuileur, il restait tout le temps allumé)

    ça doit peut-être venir d'ailleurs mais d'ou ??

    D'autres idées svp ?

    Merci d'avance!

  12. Posté(e)

    Re,

    Bon en fait après essai toute la semaine, c'est pire!
    Elle est repassée sur 5 cylindres plusieurs fois à froid et tourne encore plus comme une patate toujours à froid.
    En plus le voyant moteur est resté allumé toute la semaine sans discontinuité alors qu'avant c'était que de temps en temps.....

    J'ai donc remis le petit bouchon sur le déhuileur (j'ai trouvé encore un tuto ou on voyait également ce petit bouchon à cet emplacement sur le déhuileur) et rebouchée la durite de dépression qui arrive de la pipe.
    On va voir avec mon soufflet changé si c'est mieux....

    @+

  13. Posté(e)

    Re,

    Merci pour la précision mais j'ai bien également 2 bouchons aussi a ces endroits.
    J'ai aussi une 3ème sortie a cote des 2 bouchons et c'est de là que part ma fameuse durite...
    J'ai pu lire sur un forum anglais que la sortie en question du déhuileur était utilisée ou pas selon les modèles de M54....sans préciser lesquels...
    Quoi qu'il en soit j'ai changé aussi mon soufflet comme prévu et ça semble aller mieux (plus de passage sur 5 cylindres a froid depuis quelques jours) mais j'ai le voyant moteur d'allumé en permanence (malgré avoir débranché la batterie toute 1nuit...)
    Je vais suivre ça ds les jours suivants...
    Je voulais également changer le filtre a carburant car je ne lai jamais fait et pas vu de facture le mentionnant...
    C'est pareil que le tuto pour M52 DArk stp ?

    Merci@+

  15. Posté(e)

    Re,

    Ca y est, j'ai branché une durite neuve entre la fleche rouge ci-dessus (j'ai donc enlevé le bouchon existant) et la pipe d'admission d'air (en fait j'ai fait une "jonction" entre une partie de l'ancienne durite encore branchée sur la pipe car très difficile d'accés sans démonter la pipe et la nouvelle durite d'1 mètre pas coupé pour l'instant, que j'ai branché sur le déshuileur)

    Le bruit moteur en marche est un peu différent, ça semble un peu plus "étouffé" avec un petit bruit de circulation d'air...

    Je verrai cette semaine à froid si les symptomes ont disparus ou sont différents.

    Au démontage je me suis aperçu cette fois que mon souflet n° 3 ci-dessous était fendu sur le dessous au milieu des "boudins"

    http://www.realoem.com/bmw/diagrams/w/m/228.png

    Je pense donc qu'il est préférable de le changer, non? (même si en place, ce soufflet est "coudé" sur la fente refermant ainsi cette dernière)


    @+

  17. Posté(e)

    Re,

    Je viens de trouver une photo d'un tuto de remplacement du séparateur d'huile sur M54 et on voit bien mon fameux bouchon qui en est bien un en fait (et non pas une durite...! (flèche rouge) il n'y aurait donc pas de probleme de montage à ce niveau...



    ce n'est donc pas l'arrivée de la durite de depression que je recherche!

    Et sur le manchon 6 ci-dessous ? :

    http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BS51&mospid=47605&btnr=13_0905&hg=13&fg=15

    9a ne pourrait pas être ?

    merci@+

  21. Posté(e)

    Re,

    Je suis certain qu'il y avait un petit capuchon a cet emplacement sur le déshuileur; je m'en rappelle parfaitement....
    Si tu es certain également que ça doit être une durite et qu'elle va bien ensuite sur la pipe d'admission a l'autre bout, alors ça a déjà été démonté auparavant et mal remonté effectivement...
    Cela peut il être encore la cause de mes problèmes de ratés a froid ?
    En attendant, j'ai bouché la durite parce que j'ai moins de ratés a froid
    Ça m'ennuie de tout redemonter....

    Merci d'avance
    @+

  22. Posté(e)

    Bonsoir,

    Non, ce n'est pas la soupape de ventilation, l'autre extrémité de ma fameuse durite est branchée sur l'admission...

    Quant à la 6, je suis sur que j'avais un petit capuchon du type du 15 ici quand j'ai changé le déshuileur et que j'ai remis sur le neuf :

    http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BS51&mospid=47605&btnr=11_2879&hg=11&fg=40

    Je reprécise que l'autre extrémité de "ma" durite est branchée sur la pipe d'admission juste à coté du petit capuchon n° 15 du schéma ci-dessus.

    Par ailleurs, à froid, j'ai toujours les mêmes symptomes, elle "ratatouille" même au tout début pendant environ 5 secondes maintenant, puis tourne bien 15/20 secondes et se met à "taper "un peu pour de temps en temps passer sur 5 cylindres avec voyant moteur allumé.
    il faut alors éteindre et rallumer pour que ça reparte correctement.
    Jamais aucun problème à chaud ou tiede....

    Merci d'avance!

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