shrek

Encore mieux, pour ceux qui ne l'ont pas encore, carte en versions pdf, pour l'imprimer, il faudra peut-être jouer sur 4 feuilles A4 ou 2 A3 car la carte m'a l'air d'être grande tout de même et si vous voulez que ce soit lisible. Il y a le parcours avec les zones interdites, les zones public obligées, les routes d'accès avec les restrictions. Faites attention où vous parquez la voiture car ils sont sévères là-bas ! Vendredi : http://www.ypresrally.com/docs/2013/notice/MapGYR_Leg01lr.pdf Samedi : http://www.ypresrally.com/docs/2013/notice/MapGYR_Leg02lr.pdf

Bonne nouvelle, les cartes des spéciales sont disponibles via ce lien : http://rallykaarten.weebly.com/geko-ypres-rally.html vrijdag = vendredi et zaterdag = samedi

Rallye provincial qui se déroule dans la région de Dinant (Belgique) le 24 mars 2013 Site officiel : http://www.ecuriebayard.be/ Pour les nordistes qui voudraient y venir rouler : L’épreuve étant inscrite au calendrier OPEN de la F.I.A., les licenciés nationaux belges (licence RACB Sport) et les licenciés nationaux étrangers, porteurs d’une licence « européenne », délivrée par leur A.S.N., seront admis au départ sous le couvert de leur seule licence nationale. Si vous pensez rouler, ne tardez pas à vous inscrire car 150 voitures maximum et la liste se rempli vite. frais d''inscriptions : Pour les Divisions 1, 2 et 3, le droit d’engagement s’élève à 275 €. Pour la Division 4, le droit d’engagement s’élève à 325 €. Pour les Divisions Prov’Historic (PH Classic et S/R), le droit d’engagement s’élève à 245 €. Parcours : 3 boucles identiques d’une longueur de 133,12 km. Par boucle, 5 Etapes de Classement : · E.C. 1 12.430 m. 100 % asphalte · E.C. 2 14.270 m. 100 % asphalte · E.C. 3 8.600 m. 100 % asphalte · E.C. 4 5.810 m. 100 % asphalte · E.C. 5 10.460 m. 100 % asphalte - Total = 399,36 km. dont 154,71 km. d’Etapes de Classement, soit 38,74 % pour 15 E.C., comprenant 100 % d’asphalte. Bulletin d'inscription : http://www.ecuriebayard.be/CDA%202013%20-%20ENGAGEMENT%20INTERNET.pdf Règlement de l'épreuve : http://www.ecuriebayard.be/CDA%202013%20-%20REGLEMENT%20INTERNET.pdf Donc, le samedi c'est pour les formalités administratives, passage au contrôle technique ...et les reconnaissances du parcours. Le dimanche, c'est le rallye.

Inquiétant tout de même le peu d'inscrits à moins d'un mois de l'épreuve ce rallye ne mérite pas ça J'espère quand même que cela va s'améliorer car ce serait vraiment triste si ce rallye passe à la trappe faute de budget. Sans les coupes, ça fait aussi un grand paquet de moins, dommage car j'aimais bien les bagarres internes à coup de chronos et les ténors du championnat ne se bousculent pas non plus cette année. Et autre mauvaise nouvelle, probablement pas de belges cette année faute de budget ou de priorités, pas de Debackere, de Loix, de Tsjoens ni de Princen. Les engagés : http://rallyedutouquet.fr/wp-content/uploads/2012/12/Engagements-2013-au-19-fevrier.pdf A ce train là, il va être difficile de planifier le samedi avec l'horaire....si il n'y a que 2 x 2 spéciales, si l'on va à la première et l'on voit passer 70 voitures, = 1 bonne heure de passage + le déplacement routier et ce sera impossible d'espérer voir la deuxième spéciale vu le timing.....et glander 4 heures sur place pour attendre le 2ème passage. Horaire encore "sous réserves" sur le site officiel : http://rallyedutouquet.fr/wp-content/uploads/2012/12/ITINERAIRE_HORAIRES_-1.pdf Croisons les doigts pour que les inscriptions rentrent.

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Coucou les gens, Voilà, si ça vous intéresse de finir l'année en beauté (pour rappel, dernière semaine avant la fin du monde ), ce n'est pas trop loin du Nord, à Ath en Belgique et c'est samedi 15 décembre (il faut s'inscrire ou prendre contact pour le 10/12 au plus tard à l'adresse mail sur l'affiche) Des infos complémentaires pour le bulletin d'inscription et le déroulement de la journée : http://www.rallynews.be/viewtopic.php?f=107&t=4707 et http://www.rallynews.be/viewtopic.php?f=107&t=4639

et moi qui cherchait le classement désepérement, n'ai plus pensé qu'il était tout simplement ici http://www.ffsa.org/res_rallye.php?if=CUMUL_9&if1=ES_9&idEpr=9&typeCr=La%20Noire%20Femme&id=1980&catCourse=ral&&typf=oth&&typRes=tem&typeCoupe=

Temps exécrable et pas mal de sorties de route dont Brunson. Casier 1er avec 50 secondes d'avances sur Snijers à 21H30. Pour la radio, ce lien a l'air de fonctionner : http://player.mediac...ty.net/maximum/ (cliquer sur Play)

Ici, en principe, il y aura les temps en ligne : http://www.condrozrally.be/infos_speciales.php Le lien du site officiel du Condroz : http://www.condrozrally.be/m10-FR-Le_Rallye_du_Condroz.html Ce n'est pas un rallye WRC ou IRC, donc pas de retransmission télé, reste la radio associée et le site en lui-même pour espérer avoir des résultats.

Voilà, les Legend Boucles de Spa auront bien lieu. Le site officiel vient d'être ouvert : http://www.racspa.be/2013/bsl2013/page.aspx?page=february&sm=8 L'organisateur avait longtemps hésité avant de quand même les organiser. Un article d'Autonews de Vincent Marique daté de ce jour nous en dit plus : http://www.autonews-magazine.com/blog/?p=27215 "Des Legend Boucles revues et corrigées le 16 février 2013 Par Vincent • 1 nov 2012 • Rubrique: Historic Pierre Delettre: “Je suis passé près de tout arrêter” Après quelques mois de doutes suite à une dernière édition catastrophique sur le plan financier et à des problèmes de santé, Pierre Delettre a retrouvé la forme. Après avoir refait les comptes cent fois et temporairement évité l’intervention chirurgicale, le fier Ardennais peut aujourd’hui annoncer la bonne nouvelle que tout le monde du rallye belge attendait : la légende des Boucles se perpétuera bien en 2013 avec une édition programmée le 16 février, soit le deuxième week-end des vacances de carnaval, juste entre le Rallye de Suède et le Haspengouw. “Soyons clairs, je suis vraiment passé près de tout arrêter,” confie l’organisateur. “Avec notamment les dégâts occasionnés aux routes suite au dégel, on a pris un bouillon de plusieurs dizaines de milliers d’euros. C’est le plus gros déficit de notre histoire. Le problème est que tout le monde fait les comptes à notre place. Résultat, avec la crise en prime, plus personne ne veut nous aider, nos fournisseurs ne cessent d’augmenter leurs prix (le record étant de 400% sur un an !) si bien (ou plutôt si mal) que les Boucles 2012 sur un jour ont coûté quatre fois plus cher que la dernière édition moderne sur deux jours de 2004. Après mûre réflexion, j’ai néanmoins décidé d’essayer une année encore. En comptant sur le soutien de tous pour que cela redevienne viable. On ne veut pas gagner de l’argent, mais au moins éviter d’en perdre. Il est évident qu’en cas d’échec ce sera la fin définitive des Boucles mais aussi du centenaire Royal Automobile Club de Spa. Nous prenons de gros risques.” Mais Pierre Delettre n’est pas du genre à faire les choses à moitié. Pas question d’une édition « Light ». Que du contraire, pour continuer à plaire toujours autant aux amateurs de toutes les générations, tant parmi les équipages qu’au sein du public, toute l’équipe du RAC Spa a tenté de corriger les points noirs ou perfectibles de 2012 afin de répondre aux critiques et souhaits de ses clients. “Si les Legend auront toujours bien lieu, c’est bien évidemment grâce à leur succès. Si l’on n’avait que cinquante participants, on aurait arrêté les frais depuis longtemps.” Pour servir mieux chacun, on ne fera plus la chasse au record de participations avec un nombre limité de voitures mais des droits d’engagement plus élevés. “Vous pouvez d’ores et déjà écrire que le record de 322 équipages de cette année ne sera pas battu puisque le nombre maximum d’autos est désormais fixé à 300, 180 en Classic (50 km/h de moyenne) et 120 en Legend, soit une diminution de 30% des concurrents pour le rallye à 80 km/h de moyenne maxi. Cette première mesure devrait régler en partie une série de problèmes comme le manque de place, les trop nombreuses neutralisations et temps forfaitaires qui en découlent ou l’attribution de trop gros numéros. Avec des départs toutes les trente secondes pour les Classic, le spectacle sera en outre plus condensé, les riverains seront moins embêtés et les commissaires de route sans lesquels le rallye n’aurait pas lieu auront au moins le temps de manger et de se reposer un peu entre deux passages.” Faute de sponsor majeur, exceptés ceux destinés à inviter quelques vedettes étrangères contribuant fortement au show et à la notoriété de l’épreuve (avec déjà une belle tête d’affiche en perspective et le fameux « invité mystère »), les droits d’engagement représentent la principale rentrée financière. Pour assurer la survie de l’épreuve et son avenir à plus long terme, il n’y a donc pas eu d’autre choix que d’augmenter les tarifs à 950 euros pour les Classic et 1500 euros TVA comprise pour les Legend. Mais si les petits amateurs roulant avec leurs propres deniers devront économiser un peu plus, ils devraient aussi en avoir plus pour leur argent. “Je suis heureux d’avoir pu convaincre mon vieux compère Jean Caro de reprendre le rôle de coordinateur d’Alain Lopès. Il nous a manqué ces dernières années. Jean a tracé le parcours des Boucles pendant vingt ans. Il connaît toutes les routes de la région par cœur. Et avec la complicité des bourgmestres et des communes, il a concocté un menu 2013 très intéressant, dans la continuité des noms mais aussi avec le retour de quelques grandes classiques, l’accent étant mis dur des routes ne pouvant se dégrader. Tout bénéfice pour l’organisation mais aussi pour les concurrents qui ont également connu de gros dégâts en 2012. Pour répondre à la demande, il y aura aussi plus de Regularity Tests et plus de kilomètres chronométrés avec peut être la plus longue étape jamais réalisée en Belgique.” Une vraie solution a également été apportée au gros point noir du chronométrage. “On a pu remarquer l’an dernier que le système Tripy n’était pas seul en cause mais que c’est au niveau de la transmission des temps que l’on rencontrait de grosses difficultés avec un réseau saturé par le trop grand nombre de spectateurs,” précise Pierre Delettre. “Si pour les Classic, on continuera à utiliser un système Tripy fait pour eux (avec déchargement des temps en fin de boucle), on en reviendra au chronométrage par cellules, comme dans les rallyes modernes, pour les Legend. Les chronos seront encodés et transmis par câble au bureau de calculs lors d’un CP situé sur la liaison. Le système sera certes lent, mais nous privilégions la fiabilité. Il ne faut en tout cas pas s’attendre à ce que les classements tombent comme au Rallye du Condroz ou à Ypres. N’oublions qu’il s’agit une épreuve de régularité avec coefficients, etc…. . et donc très éloignée d’un rallye traditionnel ce que beaucoup trop de gens oublient.” Encore une grosse épine hors du pied. Pour le reste, les règlements sportif et technique n’ont pas changé. Toutes les voitures éligibles en 2012 (pour rappel, elles doivent avoir été homologuées avant le 1er janvier 1987) le seront encore l’an prochain et les pneus neige seront encore obligatoires par tous et par tous les temps. Enfin, les Legend veulent rester un évènement à part, sans trop d’esprit de compétition. Même si cela déplait à certains, ce n’est pas un rallye moderne avec des voitures anciennes. Voilà, vous savez tout sauf ce que nous voulons encore garder secret pour respecter la tradition des Legend qui réserveront encore des surprises et plein de bons moments aux passionnés. Allez plus que trois mois et demi à patienter. En attendant, les engagements en ligne via le site http://www.racspa.be seront ouverts le 1er novembre à 00h, soit ce soir à partir de minuit. Attention, le nombre est limité et seuls les 120 premiers équipages en ordre de paiement en Legend (180 en Classic) seront admis au départ. Qu’on se le dise… Photos Jacques Letihon" Donc, en gros, 300 voitures maximum (120 en Legend et 180 en Classic), le hic, c'est l'augmentation des frais d'inscriptions qui risque bien de faire reculer quelques équipages amateurs. Pour le reste, wait and see comme on dit

Bonne nouvelle, les cartes en couleur relativement détaillées avec le timing dessus sont visibles sur le site officiel : http://www.condrozrally.be/m30-FR-Cartes_des_speciales_2012.html Et la radio pour se tenir à jour : http://www.maximum.fm/player.php La dernière liste des engagés avec numéros : http://www.condrozrally.be/m31-FR-Liste_des_engages_2012.html (avec toujours le n° 6 (Stéveny) à voir si il pourra prendre le départ). Cette année sera un peu spéciale vu les mesures de sécurité qui devraient être prises, donc ne connaissant pas exactement ce qu'il en sera comme dispositif sur le terrain, il m'est difficile de vous conseiller un endroit ou l'autre. Tout ce que l'on peut dire actuellement, c'est qu'ils parlent de certaines zones fermées aux spectateurs et de la règle des 10 mètres qui sera appliquée (parfois plus pour certains endroits), reste à trouver le haut talus ou mur qui permettrait de se placer sans se retrouver trop loin du spectacle. Ils parlent également de plus de 600 personnes impliquées dans la sécurité et 2 hélicoptères. Ce Condroz ne va pas être évident à suivre facilement sur le terrain, mais ils y sont un peu obligés afin de recréer un climat de sécurité aux yeux des forces publiques et de la population. Bon Condroz à ceux qui feront le déplacement, bien que les prévisions météo ne sont pas trop optimistes

voilà, remis l'horaire ici plus haut à jour avec les dernières données provenant du site officiel (en principe, cette fois, ça ne devrait plus changer...) Autre info, le shake down pour les modernes se déroulera à Nieuwkerke le jeudi 21, recos de 18 à 19 H et shake down même de 19 à 23 H.

Guide des spéciales YPRES 2012 Dikkebus : Un classique resté à travers les années, de longueur moyenne mais très rapide. Marqué également par le passage célèbre à la chapelle. Depuis 2011, elle reprend une grande partie du tracé de Westouter, et offre un tracé plus long et plus sélectif. * Le jump de Westouter est un grand classique. Malheureusement aujourd’hui trop connu, des pilotes comme des spectateurs. L’accès à ce carrefour se fait par la Kwakkelstraat, depuis la N304 ou la N373. Il faut arriver très tôt. Westouter : Cette année, c'est un tout nouveau tracé qui figure au programme. Et comme souvent dans ces cas-là, il risque d'y avoir des surprises... ! Mesen - Sauvegarde : Cette spéciale démarrant de Mesen et partant vers le Nord est également un classique de ces dernières années, ayant déjà fait de nombreuses victimes. ** Le premier S rapide de la spéciale est très connu depuis que François Duval y ait sorti une Fabia S2000. Passage rapide et glissant. Accès depuis le centre de Mesen, prendre la route vers Ploegsteert vers le Sud. L’accès se fait à pied par le départ qui se trouve dans la dernière rue à droite avant de sortir de Mesen. ** Au tiers de la spéciale se trouve un carrefour décalé menant sur un long gauche hyper rapide. Pour les gros cœurs. Debackere et Vouilloz y sont déjà sortis. Depuis le centre de Mesen, prendre en direction de Nieuwkerke et prendre la première à droite en sortant de Mesen. Langemark : Cette longue spéciale est depuis quelques années la conjonction des tracés de Sint-Juliaan et Merkem. Son tracé comporte quelques pièges, devenus célèbres ces dernières années. *** Ayant piégé de nombreux pilotes ces dernières années, le droite à angle droit sur la Mangelaarstraat à Langemark est devenu un endroit à ne pas manquer. Le décomposé qui le suit vaut également le coup d’œil. Accès depuis la Klerkenstraat, en prenant ensuite la Beekstraat jusqu’à arriver à ce décomposé. Heuvelland : Cette spéciale s’est fortement allongée durant les années 90. Ne se contentant plus seulement de tourner autour de Nieuwkerke, elle a fait jusque 40 kilomètres, avec de nombreux pièges au programme. ** Le passage sur la place de Nieuwkerke et ses chicanes sur pavés sont également une carte postale de l’épreuve. Malheureusement la vue y est quelque peu gâchée par de hautes barrières, mais cela n’empêche pas les freins à mains. L’accès est assez simple mais il est conseillé d’arriver tôt et de suivre les parkings recommandés. ** Spiervelden. Des enchainements rapides où les pilotes plongent profondément dans les cordes, et parfois aussi dans les wateringues. La dernière victime connue était le Brésilien Oliveira lors du shakedown en 2010. L’accès à cet endroit sur la Kortepijpstraat se fait par la N331, par la Potteriestraat, ou encore par les Spiervelden. Vleteren - Krombeke : Cette spéciale classique des années 90, disputée aux abords de l’abbaye St-Sixtus de Westvleteren réputée pour ses bières trappistes, est réapparue en 2010. Parcours tracé au Nord de Poperinge. Watou : Cette spéciale située au Sud de Poperinge est longue et toujours très rapide et piégeuse. Un juge de paix. Hollebeke : Tout grand classique, aujourd’hui fusionné avec Zillebeke pour former une plus longue spéciale. La aussi les pièges sont nombreux. ** En début de spéciale se trouve un droite très glissant en pleine campagne, marqué par la sortie de Sarrazin en 2010. Accès depuis la N336, en prenant la Hollebekestraat en direction de Hollebeke vers l’Est. Une fois sur la spéciale, ce virage se trouve à 400 mètres sur votre droite. *** La finale de l’étape, hyper classique, est un arrière droite très glissant mais souvent assailli de spectateurs. Accès depuis la Maldestedestraat en prenant la Schachteweidestraat jusqu’à rejoindre la spéciale. Lille-Métropole : En 2009, les organisateurs du rallye ont entamé un partenariat avec certaines communes françaises frontalières afin d’y installer certaines spéciales. Il en a résulté cette spéciale de Lille-Métropole, située en 2009 à Quesnoy-sur-Deule et en 2010 dans un zoning proche de Wasquehal, sans avoir marqué les esprits jusqu’à présent. Depuis 2011, cette spéciale se situe à Linselles. Show Wasquehal : Cette spéciale sans intérêt, tracée dans un zoning, fut d’abord reprise sous le nom Lille-Métropole en 2010, avant de changer de nom dès 2011. Pas évident pour les spectateurs ! Kemmelberg : Cette spéciale est sans aucun doute la carte postale du rallye. Disputée sur et autour du mont Kemmel, elle est aussi très atypique par rapport au reste du rallye, notamment avec plusieurs portions sur pavées. **** Le Kemmelberg. Bien qu’ayant perdu de sa superbe, l’endroit reste un must. Lorsqu’il pleut, la descente sur les pavés est toujours piégeuse. Accès au pied du mont depuis le centre de Kemmel en prenant la route partant vers Dranouter au Sud-Ouest jusqu’à la spéciale. ** Le Monteberg. Les fameux enchainements, en montée, du Monteberg sont un classique, même si les voitures modernes y sont moins intéressantes. Accès depuis Dranouter en prenant la route menant vers Kemmel au Nord-Est jusqu’à la spéciale. (Surtout merci à Thibaud pour avoir fait ce petit résumé)

Et les listes numérotées en historic sont aussi disponibles : FIA : http://ypres-historic.cloudpartners.eu/files/1562012204520-Fia%20entrylist.pdf National : http://ypres-historic.cloudpartners.eu/files/1562012204335-Nat_entrylist_nr.pdf Règlement Historic (avec plan shakedown) : http://ypres-historic.cloudpartners.eu/files/1462012193810-Rally%20guide%20Historic%202012%20bev_web.pdf

Classement final ici : http://www.rallyresultaten.be/ORC2012/uitslag.html Cliquer sur KP13 pour voir dans la partie droite le classement après la dernière spéciale....donc le classement final Pour info Algemeen = classement Général ; il est possible par le même processus de voir selon les divisions et Historique l'évolution du classement et temps réalisés par les pilotes. C'est Liétard qui a gagné