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Essais Ford http://planetemarcus.free.fr/videosessaissaison07.htm

Bonjour si vous possedez des liens vidéo pour les tests avant monte carlo postez les ici ! je commences Peter Solberg http://planetemarcus.free.fr/EssaisSolbergPr%E9Saison07-BILLIOT%20J%E9r%E9mie.mpg

la carte : http://www.dakar.com/2007/DAK/presentation/docs/carte.pdf les engagés auto : http://www.dakar.com/2007/DAK/presentation/docs/engages_auto_1512.pdf motos : http://www.dakar.com/2007/DAK/presentation/docs/engages_moto_1512.pdf quad http://www.dakar.com/2007/DAK/presentation/docs/engages_quad_1512.pdf camions http://www.dakar.com/2007/DAK/presentation/docs/engages_camion_1512.pdf

Bonjour, on en parle pas assez, le Dakar 2007 c'est pour bientôt ! DATE DÉPART ARRIVÉE LIAISON SPÉCIALE LIAISON TOTAL 06/01/07 Lisboa Portimão 115 km 117 km 260 km 492 km 07/01/07 Portimão Málaga 15 km 67 km 425 km 507 km 08/01/07 Nador Er Rachidia 205 km 252 km 192 km 649 km 09/01/07 Er Rachidia Ouarzazate 96 km 405 km 178 km 679 km 10/01/07 Ouarzazate Tan Tan 170 km 325 km 280 km 775 km 11/01/07 Tan Tan Zouérat 414 km 394 km 9 km 817 km 12/01/07 Zouérat Atâr 4 km 542 km 34 km 580 km 13/01/07 Journée de repos à Atâr 14/01/07 Atâr Tichit 35 km 589 km 2 km 626 km 15/01/07 Tichit Néma - 494 km 3 km 497 km 16/01/07 Néma Tombouctou 10 km 516 km 89 km 615 km 17/01/07 Tombouctou Néma 16 km 571 km 11 km 598 km 18/01/07 Néma Kayes 372 km 257 km 117 km 746 km 19/01/07 Kayes Tambacounda 180 km 260 km 18 km 458 km 20/01/07 Tambacounda Dakar 124 km 225 km 227 km 576 km 21/01/07 Grand prix du Lac Rose 36 km 16 km 41 km 93 km TOTAL 1 792 km 5 030 km 1 886 km 8 708 km Les aspects sportifs Les vérifications de départ Vérifications techniques et administratives : 3, 4 et 5 janvier Briefing des concurrents : 5 janvier à 19h00 (course) et 20h30 (assistance) Les spéciales européennes Les dunes mauritaniennes sont encore loin, mais la thématique du sable est présente dès le départ. Les deux spéciales portugaises, dont une disputée en boucle autour de Portimão, seront entièrement fléchées. Journée de repos Le rallye marque une pause à Atâr le 13 janvier. Deux étapes sans assistance À l’arrivée des étapes menant à Tichit et à Tombouctou, les véhicules engagés en assistance n’auront pas accès au bivouac. Seule l’entraide entre concurrents y est autorisée. Une attention particulière devra être portée aux machines dans cette portion du rallye, où plus de 2 500 kilomètres seront parcourus avec un seul « arrêt aux stands ». Un bivouac entre motards Sur une étape, les motards rallieront un lieu de bivouac différent de celui où sera stationné le reste du rallye, à environ une centaine de kilomètres. Une tente de restauration y sera installée, ainsi qu’un parc de travail où les concurrents pourront intervenir sur leur véhicule avec un matériel minimum mis à leur disposition. Le Grand Prix du Lac Rose Les classements du 29e Dakar seront arrêtés le samedi 20 janvier au soir, à l’issue de l’étape Tambacounda – Dakar. La traditionnelle étape du Lac Rose devient un Grand Prix indépendant des autres étapes, disputé dimanche 21 janvier sur un circuit symétrique. Centro Cultural de Belém - 3-4-5/01 3 et 4 JANVIER 5 JANVIER Vérifications administratives : - 1re convocation : 8h00 - Dernière convocation : 19h30 Vérifications techniques : - Début des vérifications techniques : 8h00 - Fin des vérifications techniques : 23h00 Vérifications administratives : - 1re convocation : 8h00 - Dernière convocation : 15h00 Vérifications techniques : - Début des vérifications techniques : 8h00 - Fin des vérifications techniques : 18h30 À l’issue des vérifications techniques, les véhicules passent le contrôle final. Tous les véhicules sont ensuite placés en Parc Fermé. Parcs fermés autos, motos, quads et camions : Praça do Império Pas de parc fermé « assistance » : à l’issue des vérifications les véhicules d’assistances sont libres. Les assistances sont libres sur toute l’Europe et, à Lisbonne, ils pourront se garer sur le parking de déchargement situé Avenida de Brazilia. Le 7 janvier 2007, à l'issue de la deuxième spéciale, les concurrents moto et quad seront autorisés à charger leur machine jusqu’au Port de Málaga. L’histoire commune du Dakar et du Portugal est toute fraîche. Ils semblent pourtant déjà se connaître comme de vieux amis. L’accueil réservé aux concurrents pour la dernière édition a convaincu d’emblée : on y a senti autant de sincérité que d’enthousiasme. La douceur et la saveur de Lisbonne au cœur de l’hiver ont permis à tous d’attaquer le rallye dans les meilleures dispositions. Un maximum de concentration, juste ce qu’il faut de décontraction. Les « visiteurs » qui ambitionnent de ravir la politesse à leurs hôtes sur les premières spéciales sont toutefois prévenus par l’expérience de 2006. Chez eux, les Portugais sont intenables. Sur ces parcours surprenants, le pilotage pur et dur sera à l’honneur. ÉTAPE 1 - 06/01/2007 Lisboa > Portimão Liaison : 115 km | Spéciale : 117 km | Liaison : 260 km Total : 492 km Déjà du sable Première étape, première surprise. Nous ne sommes qu’en Europe, mais nous verrons du sable, sans même aller à la plage. Le début de spéciale promet quelques plantages sans conséquences… juste un avant-goût de l’Afrique. Les techniciens auront ensuite le loisir de grignoter des secondes dans les virages des forêts de pins et de chêne-liège. Pour aller chercher le scratch, les trajectoires se calculeront au millimètre. ÉTAPE 2 - 07/01/2007 Portimão > Málaga Liaison : 15 km | Spéciale : 67 km | Liaison : 425 km Total : 507 km Attention, ravins Le terrain pourrait se prêter à la randonnée sportive ou à une manche de coupe du monde de VTT : bienvenue à la montagne. La piste est sinueuse, le sol plutôt dur. Les pilotes prendront garde à ralentir la cadence au cas où le chemin aurait été copieusement arrosé. En cas de faux mouvement, sur ce tracé « type WRC », la chute peut-être sévère. Mieux vaut jouer la tranquillité. Après la longue liaison jusqu’à Málaga, la nuit de traversée sera profitable pour les organismes. En rentrant sur le continent africain, le rallye devient raid. Tous les ingrédients qui font la difficulté du Dakar sont présents, dans des quantités déjà honorables. Les concurrents ont encore pour eux leur fraîcheur, mais les moins expérimentés risquent de ne pas la conserver. Les subtilités de navigation peuvent rapidement faire tourner la tête, et une bonne technique de franchissement est déjà indispensable. Petit plus 2007 : une visite sportive de l’Atlas. ÉTAPE 3 - 08/01/2007 Nador > Er Rachidia Liaison : 205 km | Spéciale : 252 km | Liaison : 192 km Total : 649 km Tourner la tête L’entrée en matière est très sérieuse, notamment pour la navigation. Sur la première partie de la spéciale, les changements de navigation sont très nombreux. Il s’agit d’un véritable labyrinthe de pistes. Une fois sorti de ce dédale, les baisses d’attention ne sont toujours pas tolérées. Si les voies rocailleuses paraissent propices à la vitesse, les nombreux oueds à traverser rappelleront les pilotes à la réalité. Prudence. ÉTAPE 4 - 09/01/2007 Er Rachidia > Ouarzazate Liaison : 96 km | Spéciale : 405 km | Liaison : 178 km Total : 679 km Horizon dunes Une première leçon de résistance. La deuxième spéciale marocaine s’étend sur la longueur. Elle est surtout très variée, à l’image du Dakar 2007. L’apprentissage grandeur nature débute ici pour les novices, qui découvriront les dunes et vivront leurs premiers frissons. C’est aussi l’heure de se confronter aux multiples pièges de l’Afrique. La priorité du moment : ne pas s’emballer. Pour les motards, un bivouac « privatif » est aménagé à une centaine de kilomètres de Ouarzazate. Les véhicules d’assistance sont interdits d’accès au parc de travail, où seuls les concurrents peuvent intervenir sur leurs motos. ÉTAPE 5 - 10/01/2007 Ouarzazate > Tan Tan Liaison : 170 km | Spéciale : 325 km | Liaison : 280 km Total : 775 km Les roues dans l'Atlas Les plus assidus ont pu rallier à trois occasions Ouarzazate à Tan Tan dans les dernières années sur le Dakar. Pour autant, ils n’ont jamais pu emprunter lors d’un rallye raid l’itinéraire proposé en 2007. Sur la spéciale, les pilotes vont goûter à l’Atlas, un régal pour les yeux qui obligera les camions à suivre un tracé légèrement différent, avec moins de kilomètres. En moyenne, le paysage est spectaculaire, lunaire : un mélange de Ventoux et d’Izoard, pour les connaisseurs. Spécialités nationales : le sable, les cailloux, les dunes. La traversée de la Mauritanie fait office de juge de paix dans la hiérarchie du rallye. Ceux qui s’y présentent en pleine possession de leurs moyens se donnent toutes les chances d’y briller, mais on peut aussi tout y perdre. Royaume des dunes et du hors-piste, le cœur du Sahara est par excellence le lieu où les navigateurs s’expriment. ÉTAPE 6 - 11/01/2007 Tan Tan > Zouérat Liaison : 414 km | Spéciale : 394 km | Liaison : 9 km Total : 817 km Naviguer au cap Voilà l’étape la plus longue du rallye. À la fin de la journée, le compteur de toutes les machines aura enflé de près de mille bornes ! Pour entamer la longue liaison préliminaire qui conduit à la frontière mauritanienne, le lever est extrêmement matinal. Il faudra ensuite se mettre à la navigation au cap et au hors-pistes, autant de techniques à se réapproprier pour les pilotes et copilotes. À ce stade du rallye, un seul conseil : jouer l’économie. ÉTAPE 7 - 12/01/2007 Zouérat > Atâr Liaison : 4 km | Spéciale : 542 km | Liaison : 34 km Total : 580 km Garder la forme Le programme est particulièrement copieux. Sur plus de 600 kilomètres, l’enchaînement de pistes, de hors-pistes et de dunes ne laissera personne indifférent. C’est là que l’on apprend ce qu’une « traversée d’erg » veut dire. C’est aussi là que la hiérarchie peut être radicalement chamboulée. Après six jours de courses, ceux qui n’ont pas réussi à éviter les pépins commencent à ressentir la fatigue. Maintenant, les coups de pompe peuvent coûter cher. La journée de repos sera utile et nécessaire à tous. JOURNÉE DE REPOS - 13/01/2007 Atâr C’est l’heure des bilans intermédiaires. Beaucoup sont éprouvés, certains sont même déjà rentrés. Si le physique n’est pas trop attaqué, si le véhicule tient toujours en un morceau, tous les espoirs sont permis. Au beau milieu du Sahara, le cadre est idéal pour faire le plein d’énergie et se reconcentrer sur la suite. Il reste 4 201 kilomètres jusqu’à Dakar. ÉTAPE 8 - 14/01/2007 Atâr > Tichit Liaison : 35 km | Spéciale : 589 km | Liaison : 2 km Total : 626 km En route vers l’oasis La spéciale présente plusieurs visages. Le chemin est plutôt balisé, empruntant des pistes caillouteuses en début de parcours, puis les inconditionnels auront droit à une dose de sable au cœur de leur journée. Pour trouver l’oasis, la patience sera la meilleure alliée des pilotes : la piste finale ne cache aucun piège, à condition de garder les yeux bien ouverts. Le panorama qui attend les concurrents le mérite bien. À Tichit, les véhicules d’assistance ne sont pas admis. ÉTAPE 9 - 15/01/2007 Tichit > Néma Liaison : 0 km | Spéciale : 494 km | Liaison : 3 km Total : 497 km Chercher la trace Ce gros morceau de désert peut paraître indigeste. Nous sommes ici sur une des grandes classiques du Dakar, revisitée et améliorée pour l’occasion. Les points de repère sont rarissimes, la parole passe aux navigateurs les plus fins. Pour les moins inspirés, la solution de secours consiste à bien choisir les traces à suivre. Rejoindre Néma en plein jour, c’est déjà une victoire. Car la nuit, les heures comptent double. Plus les mêmes couleurs, plus les mêmes matières, plus les mêmes exigences. En quittant le Sahara et ses cordons de dunes, la vitesse moyenne connaît une hausse très sensible. Dans la savane, on peut également commencer à ranger les pelles et plaques de désensablage. Mais attention, il y a une nouvelle virée en Mauritanie après avoir vu Tombouctou. ÉTAPE 10 - 16/01/2007 Néma > Tombouctou Liaison : 10 km | Spéciale : 516 km | Liaison : 89 km Total : 615 km Retrouvailles Point de passage régulier dans les années quatre-vingt, Tombouctou n’a plus reçu le Dakar depuis 1999. Pour cette incursion en territoire malien, les pilotes devront faire preuve d’agilité. Le feshfesh, à la fois usant pour la mécanique, les yeux et le moral, fait partie du jeu de cette spéciale. En tête de course, il pourrait y avoir de bons coups à jouer pour les as du volant. À condition de préserver les machines, car les véhicules d’assistance restent à Néma. ÉTAPE 11 - 17/01/2007 Tombouctou > Néma Liaison : 16 km | Spéciale : 571 km | Liaison : 11 km Total : 598 km Mauritanie, acte II Les concurrents auront eu la veille un bon aperçu de ce qui les attend sur cette étape. À ceci près que le retour de cette boucle entre Tombouctou et Néma sera beaucoup plus exigeant que l’aller. Au programme 576 kilomètres de spéciale sur des pistes sablonneuses marquées et très techniques. Attention à cet enchaînement de difficultés que les pilotes ne pourront franchir qu’à vitesse réduite. Une chose est donc sûre : ils seront nombreux à rallier le bivouac à la nuit tombée. ÉTAPE 12 - 18/01/2007 Néma > Kayes Liaison : 372 km | Spéciale : 257 km | Liaison : 117 km Total : 746 km Changement de décor Ceux qui ont l’âme nostalgique peuvent verser une larme : ils ne verront plus de dunes cette année. La spéciale du jour se dispute uniquement sur pistes. Du désert, on passe maintenant à la savane, avec même quelques traversées de forêts. Il est temps de se réaccoutumer au pilotage rapide sur des voies étroites. Le Sénégal, c’est l’euphorie de la délivrance pour les concurrents qui y parviennent. C’est aussi une leçon d’humilité et de patience. La certitude d’avoir passé les principaux obstacles ne doit pas prendre le pas sur la vigilance. En tête de course, les retournements de situation sont encore autorisés. Jusqu’à la fin de la 14e étape, où seront déclarés les vainqueurs dans les différentes catégories. La journée du Lac Rose, elle, sera dédiée à la célébration et au spectacle. ÉTAPE 13 - 19/01/2007 Kayes > Tambacounda Liaison : 180 km | Spéciale : 260 km | Liaison : 18 km Total : 458 km Rouler en crabe Les adeptes de la glisse vont s’en donner à cœur-joie. Sur ces pistes en latérite, l’intérêt de l’exercice réside dans le contrôle des machines. La complicité entre pilotes et navigateurs est aussi un des enjeux du jour. Pour voir Tambacounda, il faudra tout de même penser à ralentir et trouver le rythme juste pour se faufiler entre les baobabs. ÉTAPE 14 - 20/01/2007 Tambacounda > Dakar Liaison : 124 km | Spéciale : 225 km | Liaison : 227 km Total : 576 km Trouver Dakar ! On a coutume de dire que tout est joué une fois franchie la frontière du Sénégal. C’est mal connaître les possibilités désormais offertes jusqu’au dernier jour de regagner des places au général. Ceux qui ont couru l’avant-dernière étape en 2006 sont conscients des difficultés à s’orienter dans ce guêpier. ÉTAPE 15 - 21/01/2007 Grand Prix du Lac Rose Liaison : 36 km | Spéciale : 16 km | Liaison : 41 km Total : 93 km Eau salée et champagne La possibilité d’aller chercher une poignée de secondes, et pourquoi pas de gagner une ou deux places au général, peut encore constituer un ultime défi. Mais l’essentiel est ailleurs. Si chacun a sa chance de devenir le héros du jour pour la dernière épreuve chronométrée, la spéciale du Lac Rose, c’est avant tout la concrétisation de l’aventure débutée à Lisbonne. Les obstacles franchis depuis méritent bien une séance de photos. Aide Plan du site Contactez-nous Amaury Sport Organisation. Tous droits réservés.

" Asphalte et terre pour Clio Renault Sport R3 ! Récemment dévoilée, Clio Renault Sport R3 sera présente sur les routes et chemins des Championnats de France 2007. Vainqueur de la Clio Cup Rally, l’équipage Thomas Barral / Julien Rebut portera les couleurs officielles Renault Sport en Championnat de France Asphalte. Comme en 2006, l’équipe LAD a été retenue par Renault Sport Technologies comme team prioritaire. Grâce au soutien financier de leurs partenaires, Cédric Robert / Gérald Bedon et Arnaud Augoyard / Nicolas Baudin intègreront également l’équipe LAD en Championnat de France des Rallyes. Vainqueur de la Clio Cup Rally avec quatre victoires en sept manches, Thomas Barral a remporté le volant officiel promis par Renault Sport Technologies au champion. Dès le lendemain du Rallye du Var, le jeune Isérois a pu essayer sa future arme : Clio Renault Sport R3, la digne héritière de Clio Super 1600. Toujours associé à Julien Rebut, Thomas disputera les huit manches du Championnat de France des Rallyes 2007 au sein de l’équipe LAD, qui poursuit sa collaboration avec Renault Sport en tant que team prioritaire. Comme Franck Amaudru et Arnaud Augoyard les années précédentes, Thomas Barral disposera d’une référence de choix au sein de l’équipe ébroïcienne : en effet, grâce au soutien financier de ses partenaires, Cédric Robert, vice-Champion de France en titre, s’alignera également sur les huit manches du Championnat Asphalte. L’équipe LAD engagera en outre deux Clio Renault Sport R3 sur les sept manches du Championnat de France des Rallyes sur Terre. Cédric Robert et Gérald Bedon feront le grand écart entre les deux calendriers. Ils retrouveront leurs équipiers de 2006 : Arnaud Augoyard et Nicolas Baudin, également soutenus par leurs partenaires. D’autres pilotes ont d’ores et déjà choisi Clio Renault Sport R3 pour disputer leur saison 2007 : Emmanuel Guigou, Eddie Mercier, Henri-Marc Venturin et Manu Gascou. Championnat de France des Rallyes 19 – 21 avril : Lyon-Charbonnières (Lyon) 18 – 20 mai : Alsace-Vosges (Epinal) 08 – 10 juin : Limousin (Limoges) 06 – 08 juillet : Rouergue (Rodez) 07 – 09 septembre : Mont-Blanc (Morzine) 28 – 30 septembre : Le Touquet 02 – 04 novembre : Cévennes (Montpellier) 23 – 25 novembre : Var (Ste Maxime) Championnat de France des Rallyes sur Terre 13 – 15 avril : Terre de l'Auxerrois (Auxerre) 11 – 13 mai : Terre de Provence (Digne) 29 juin – 1er juillet : Terre du Diois (Die) 27 – 29 juillet : Terre de Langres (Langres) 31 août – 2 septembre : Terre des Causses (Villeneuve) 12 – 14 octobre : Terre des Cardabelles (Millau) 09 – 11 novembre : Terre de Vaucluse (Courthezon) " Clio Renault Sport R3 : taillée pour le rallye Après Nouvelle Clio Cup commercialisée depuis le printemps 2006, Renault Sport Technologies proposera, dès janvier prochain, une seconde déclinaison de Nouvelle Clio Renault Sport destinée à la compétition automobile sur route : Clio Renault Sport R3. Les ingénieurs se sont notamment appuyés sur l’expertise développée avec Clio Super 1600 depuis 2002 pour concevoir un nouveau produit au rapport prix/performances inédit. Clio Renault Sport R3 tire son appellation du nouveau règlement technique défini par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) dans le but de favoriser l’apparition de nouveaux modèles performants et fiables pour un coût maîtrisé. L’objectif de Clio Renault Sport R3 est d’offrir des performances proches d’une Super 1600 pour le prix d’une groupe N. Afin de permettre à un large panel de pilotes de s’engager dans cette catégorie, Renault Sport Technologies a conçu un produit polyvalent, capable d’évoluer sur la terre comme sur l’asphalte sans modification majeure. Clio R3 reprend le design racé et musclé de Clio Renault Sport, le seul élément distinctif de la version compétition étant la trappe de toit. Le châssis est construit sur la base d’une coque de Clio Renault Sport renforcée par un arceau-cage soudé constitué de plus de 40 mètres de tube ! Les liaisons au sol font appel à des solutions éprouvées tout en permettant de multiples réglages facilitant l’adaptation du comportement à tous les terrains rencontrés. Comme toute la gamme compétition Renault Sport, Clio R3 est chaussée de pneus Michelin. Sous le capot, le moteur atmosphérique 2.0 16v reçoit plusieurs évolutions internes et externes permettant de porter la puissance à 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/min (+ 30 ch) et le couple maxi à 245 Nm à 5 400 tr/min (+ 30 Nm). Le quatre cylindres est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Un boîtier électronique unique regroupe la gestion du moteur, de la boîte de vitesses et le système d’acquisitions de données. L’habitacle fait la part belle au confort de pilotage et à la sécurité. Clio R3 est livrée avec tous les équipements obligatoires : sièges-baquet, harnais six points, extincteurs, coupe-circuit… L’ergonomie du poste de pilotage a été soignée, avec le joystick de changement de vitesses et le levier de frein à main hydraulique placés à proximité du volant. Le développement de Clio R3 a été assuré par Simon Jean-Joseph au cours de plus de 2 000 kilomètres d’essais effectués en majorité sur la terre. Le pilote Renault Sport a mis en exergue le brio du moteur et le confort de pilotage de celle qui succède dignement à Clio Super 1600. Clio R3 sera homologuée et commercialisée au 1er janvier 2007. Le kit contenant toutes les pièces spécifiques au montage de Clio R3 (coque, trains roulants, boîte de vitesses, freins, roues, électronique, équipements de sécurité…) sera proposé au prix de 49 600 € HT. Renault Sport commercialisera également un kit composé des pièces de série nécessaires (moteur, carrosserie, vitres, réservoir…).

OK extra

hein ? j'ai bien compris que pour rouler a croix a la journée asa faut y etre inscrit mais pourquoi en fonction du pgm 2007 ?

Personne n'est interessé ??

Pourquoi cela ?

Bonjour grande et excellente nouvelle !! Le team 2HP Compétition sera au grand complet aux routes du nord ! Jean Marie Lexcellent et Gaetan Houssin sur 206 WRC, Jean - Nicolas Hot et Christian Thévény sur Porsche 997 GT3, Jean Jacques Lebrun sur la Celica et Laurent Kieffer sur BMW Compact !!

"bonjour, en cette période d\\\' intersaison, voici quelques nouvelles de notre équipe. notre équipage a recu le 2 éme prix pilote et copilote du challenge de l auto club cote d opale, ainsi que la 3 éme place du challenge pilote et 2 éme place du challenge copilote du berck auto club. le programme du team est en cours de finalisation favorisant plus les rallyes nationaux a pemiére vue. le moteur de l auto se refait une santé, puisqe dans quelques jours il sera remonté aprés étre révisé entiérement et remis à neuf !!! vivement les essais... vous pouvez toujours retrouvez les news du team sur notre site www.gh-racing.com rubrique news... l\\\'équipe sera quelque peu renforce avec la venu d\\\' un mécanicien habitué du monde du rallye dans notre assistance afin d étre toujours au top.... toute l équipe vous souhaite de bonnes fêtes de fin d année et vous dit à trés bientôt..... "

21/01 Asa ACNF et 27/01 Asa du détroit reste pour nous a choisir une date pour tester titine

Merci Jean Louis oui pas d'Oise et pas de THierache

merci bientot les premiers essais de l'auto

Les Flandres comme moi

Bonjour, mauvaise nouvelle pour le comité en 2007 : Mr Sochard n'organisera pas l'Oise cette année donc pas de rallye de l'Oise. D'autre part, trop proche de la Lys, le rallye de Thiérache devrait etre reporté mais vu les délai nécessaires pour déplacer une épreuve dans le calendrier, son édition 2007 est très compromise

Bon anniversaire Claudie

le 26.11 Claudie a testé la Celica en version Asphalte à Bitburg en vue des Routes du Nord 2007. Voila les photos qu'il nous a transmis

La voiture est vendue, elle est partie ce week end. Bonne route au nouveau proprio

une tite photo pour alimenter tout ca !

"Le 4 décembre 2006 Pilotes, copilotes, commissaires, officiels, journalistes, spectateurs... Réservez votre week-end à Armentières ! Le 22e rallye des Routes du Nord aura lieu les 24 et 25 février 2007 à Armentières (Nord) et à Laventie (Pas-de-Calais). A moins de trois mois de l’épreuve, le profil de l’édition 2007 se précise : Citroën, par l’intermédiaire de son agent, le garage Catteau d’Armentières, devient un des principaux partenaires de l’épreuve. Citroën Catteau, qui était déjà présent en 2006, a décidé d’intensifier son effort en 2007. Avec l’aide de Citroën Sport, la marque aux chevrons sera représentée par trois voitures ouvreuses : une C2 VTS, une C4 VTS de 180 CV et une C2 R2 de l’écurie PH Sport vue au RAC entre les mains de Fabien Fiandino. Cette auto, qui ouvrira le rallye en voiture 0, devrait être pilotée par l’ancien champion de France et pilote d’essai Citroën Philippe Bugalski. Une C4 WRC, semblable à celle de sébastien Loeb, et une C2 S1600 seront exposées sur la grand-place d’Armentières pendant le rallye. Le partenaire radio de l’édition 2007 est désigné. Il s’agit du groupe Contact. La radio musicale basée à Tourcoing fêtera ses 25 ans en février prochain. Contact FM suivra le rallye pendant tout le week-end avec des infos, mais aussi des jeux et des animations. Quelques dates à retenir sur votre agenda : le vendredi 16 février, présentation officielle du rallye en mairie d’Armentières ; le samedi 17, le dimanche 18 et le vendredi 23, distribution des road-books et reconnaissances du parcours. Le règlement n’est pas encore paru, mais on en connaît déjà les grandes lignes. Les vérifications techniques et administratives auront lieu le vendredi soir. Le parcours, long de 445,05 km, comportera 167,75 km de chronos repartis en 15 épreuves spéciales (6 différentes). Le samedi, les concurrents effectueront deux boucles de trois spéciales dans les Flandres. Le dimanche, trois boucles de trois spéciales seront au programme dans la région des Weppes et du pays de l’Alloeu. Le timing : étape du samedi 12h00 – 19h15 ; étape du dimanche 8h30 – 16h30. Malgré son accession à la Coupe de France de 1e division, le rallye des Routes du Nord a décidé de conserver un tarif d’engagement abordable. Jusqu’au 31 janvier, le montant de l’engagement est de 500 € (puis 520 € jusqu’au 12 février, date limite). Pour les VHC, le prix est fixé à 450 €. Finalement, les travaux de transformation des places d’Armentières démarreront plus tard que prévu, au printemps prochain. L’édition 2007 va pouvoir conserver la même configuration autour de l’hôtel de ville d’Armentières une année supplémentaire : podium sur la Grand-Place, parc fermé sur la place Saint-Vaast. Vainqueur de la dernière édition, le Breton Hervé Knapik (Subaru WRC) sera à nouveau au départ en février prochain, de même que son neveu Xavier Lemonnier (Mitsubishi Lancer). Leur sponsor, la marque de lubrifiants Igol, est également un des principaux partenaires des Routes du Nord et a re-signé pour 2007. Un Club VIP, réservé aux partenaires du rallye, vient d’être créé. Depuis le début novembre, une newsletter mensuelle est adressée aux sponsors, ainsi qu’aux partenaires techniques et institutionnels de l’épreuve. Cette lettre d’informations leur fait découvrir les nouveautés et les coulisses de la prochaine édition. Un challenge destiné aux membres du Club VIP permettra à quatre d’entre eux de vivre le rallye à bord d’une Mitsubishi Evo 9, une des voitures ouvreuses. "