DTLC
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Tu peux utiliser un bloque-volant moteur. Ça bloque bien les volants moteurs. -
Probablement le filtre d'habitacle qu'est colmaté. A remplacer, ou virer. -
Merci mais les photos sont empruntées. Un détail : selon la postion du volet lors de la rupture de la liaison, le volet est, soit dans une position "peu de couple/puissance optimale", soit dans l'autre : "couple optimal/peu de puissance à haut régime. Ici, un schéma extrait d'une brochure commerciale Peugeot : 1 plenum (répartiteur d'air d'admission), 2 conduit d'air hélicoïdal, 3 conduit d'air tangentiel avec papillon d'obturation. Le principe : la deuxième soupape d'admission est mise en action sur une certaine plage de régime (2100-2500 tr/m) selon la température du moteur. -
Ce truc, c'est la tige de commande du swirl : le système qui ouvre et ferme un clapet pour répartir l'admission en fonction du régime moteur. Démarre le moteur capot ouvert, et donne un coup de gaz : 2000-3000 tr/m. La tige doit rentrer et sortir. Si oui : poumon OK, sinon, à changer. Si le poumon fonctionne (fonctionnement on/off, non progressif), t'as meilleur temps de changer juste la rotule plastique, le point faible de cette pièce, et qui n'est pas vendue à part. Remplacer le poumon swirl t'oblige à ôter le tuyau d'egr je crois (entre autre)...
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Pas sûr que ça ait un rapport avec ton problème, mais bon... Le tuyau alu à droite est le tuyau d'egr. Il conduit les gaz sur la pipe d'admission du moteur (ici le 2.2 HDI). L'astuce est d'intercaler une plaque entre la bride de ce tuyau et la pipe pour en boucher l'accès. On distingue une plaque de 1 mm qui ressemble à un joint, en fait, c'est le bouchon (coupé avec des gros ciseaux dans une ancienne plaque d'immatriculation). -
Cela sert à re-injecter une faible quantité de gaz d'échappement dans le moteur, à une certaine température, sur une certaine plage de régime. Le but est de répondre aux normes anti-pollution européennes. L'inconvénient est qu'au bout d'un certain kilométrage, le moteur s'encrasse, et perd en performances. Autre souci, une vanne egr défectueuse laisse passer des gaz en permanence : le moteur fonctionne très mal, comme s'il s'étouffait (ce qui est le cas en fait). Si tu veux pas abimer ton moteur, arrête de rouler à 190 à l'heure. Si t'y connais rien en mécanique, laisse tomber...
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Débrancher la vanne EGR en défaisant sa prise électrique n'est pas la meilleur soluce. Il rest possible que la vanne n'est pas étanche et laisse passer du gaz. De plus, l'odb ne teste plus la bobine de l'electrovanne, il la diagnostique comme coupée et inscrit le défaut (heureusement sans répercussion sur la gestion moteur). L'idéal est de placer un bouchon : une plaque en alu ( ou autre) a mettre entre l'admission et le tuyau d'egr. Et on laisse tout le reste d'origine, branché et en place.
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406 2.2 HDI de DTLC: et pas encore de problèmes...
DTLC a répondu à un(e) sujet de DTLC dans Présentation
Merci pour votre accueil. Je n'ai aucune idée de la finition, il n'ya rien de marqué. Un bon moteur oui, ça fait moins "tracteur" que la 405 ! -
Bonjour à tous, depuis peu je possède une 406 gris foncé de 2001, 2,2 HDI d'environ 200000km. Elle tourne comme une montre japonaise. Pour l'instant aucun souci, juste une ou deux bricoles, genre buée dans le phare ou cuir du volant usé. Elle a la clim auto, la direction assistée et les vitres électriques. Après ma vieille 405, ça fait un bon changement. C'est une bonne voiture, confortable et plutôt silencieuse. J'entretiens moi même mes voitures, je suis assez bricoleur. Si je peux aider en donnant quelques indications pour ceux qui ont des soucis avec leur 406...