focus69

alors pour la petite histoire je fais pas mal de méca, mais j'ai jamais fais de pompe, je me suis renseigné chez gobillot 1800€ (et il répare c'est pas du neuf) il démonte 800€ de pièces alors que j'en ai eu pour 55 (avec la courroie) puis ils passent au banc d'essai, etc etc.... je lui est répondu qu'à ce prix j'en met une neuve de pompe, mm devis chez un garage peugeot de lancien proprio (2000€) J'ai fait un 2ième diesiste (autonome) il m'a dit qu'il ne touchais pas cette pompe électronique- programmation je touche pas m'a t'il dit. DOnc j'était décidé à me débrouiller. Pas de passage en banc . une foisla pompe sortie tu enlève les clé torx (4) et tu déboite par le haut (arbre dirigé vers le haut) voila. au remontage faudra veiller à ce que tout se réemboite sans que rien ne bouge. Mais c'est plus que faisable. Ne rien touché d'autre sauf en cas de nécessité

c'est faisable la mienne est repartie c'est nicquel! le joint m'a couté 18€ avec remise. ensuite pour démonter la pompe pas nécessaire de tomber la distribution il suffit de bien caller la poulie de PI (2 vis) sans visser à fond bien sur. ensuite dévisser la vis de poulie et les vis de la pompe il y en a 4 , 3 sur la gauche dela pompe et 1 en à droite vers le bloc moteur. Je vous invite à regarder sur le forum planète citroen plus riche à ce sujet. en tapant les mots clé EPIC. il faut s'inscrire par contre pour consulter mais ça prend 5min. il ya toute les photo de la pompe. ensuite il faut faire levier avec un burin plat par exemple entre l'alu de fixation de la pompe et la pompe elle meme. Normalement la pompe vient et la poulie resté fixé avec les vis ça m'a pris 1h30 démonter remonter (c'était mas 2ème fois car j'avais inversé d'un demi tour le distributeur (espece de "pince fixe"qui s'emboite, enfin faire en sorte de ne rien tourner. Au pire on se trompe d'un demi tour.

bon j'ai trouvé sur d'autre post que le distributeur (voir photos) avait un sens , et je n'ai pas bien fait attention à ça, j'ai ré-emboité comme ça venait. quelqu'un sait à quoi correspond les histoire de clavette à 45°, je m'y perd. Vous en pensez quoi? image pompe: http://img3.pixa.us/oi/9e/4b85d22ee878a5792b8d2b3317aad39e.jpg?u=1193076567

Est ce que je me fit exclusivement au calage prévu par peugeot (pige) ou à ce que j'avais repéré vue que les 2 ne coincide pas? Merci Pas de possibilité que ce soit un pb électronique deprogrammation à cause de l'absence de batterie? autre chose? à savoir qu'elle avait l'antidemmarage avec clavier mais que l'ancien proprio l'avait fait supprimer car souvent en panne.

aujourd'hui toujours rien, on a tracter la voiture et essayer de demarrer en 2ème et toujours rien si ce n'est un peu de fumé à l'echappement. J'ai pourtant tout bien pigé lors du calage: 1 vis sur l'AAC 2 vis sur la PI 1 tige de 8 sur le VM parcontre qqc me trouble car une fois courroie mise en place, pige retiré et après avoir tourné le moteur 3 tour à la main, je me remet sur mes repère fait au blanc au tout début et là je constate 5 dent d'écart avec le marquage d'origine pour la pi. Alors est ce que la distrib était mal faite à la base et ce qui expliquerai qu'elle démarrait mal à la base et qu'elle calait au ralentit??, je ne sais plus... aidez moi

personne pour m'aider?

oui mais j'ai essayer de la remettre au maximum comme avant , sur les mm trace, donc à mon avis c'est pas ça non plus.

Bon bah nouvelle journée mécanique, pompe remontée, distribution faite avec le calage a à l'aide des pige dans le VM, et les poulie d'AAC et de PI tout est ok, sinon que le moteur ne demarre pas! et j'arrive pas à trouver pourquoi. Si quelqu'un à une idée. J'ai tout recontroler, enfin je pense, les cables, la fiche de la pompe, le bloc de coupe circuit, fait la purge du gasoil, y'en à d'ailleur tellement que quand on démarre un petit nuage brumisé de gasoil sort de l'admission (j'ai pas remit les tubulure pour l'instant, je veux d'abord entendre tourner le moteur avant de tout remettre) et pourtant rien mm pas un petit atchoum de demarrage. Par contre j'ai pas remis la courroie accessoire (pas d'incidence sur le démarrage pourtant non?) j'ai lu aussi qqc qui parlait de ne pas mettre le rotor de pompe à l'envers je ne vois pas bien ce que cela veut dire?

bon je suis aller traine sur le forum citroen concernant la pompe epic, les mecs font des boulots de dingue, ça force le respect. Mais me vient une question, à aucun moment on parle des symptôme lié au fuite de cette pompe sauf pour le joint d'électrovanne de stop qui fait caler la voiture. Car pour mon cas, c'est le joint de corps de pompe (le plus grand) qui était naze et sur tous les forums les personnes parlent de fuite et de gasoil qui coule sur la courroie accessoire et l'abime. Alors que dans mon cas la voiture ne démarrait pas à la base, démarrais en dévissant l'arriver injecteur (prise d'air?), n'acelerait pas trop quand on appuyer à fond sur la pédale et calait si on relâchait. j'en vient donc à me demander si il n'y a pas autre chose. Au fait en feuillant toujours un post j'ai vu qu'on pouvait démonter la pompe sans défaire la distrib et quand j'y repense, j'ai envie de m'insulter..... Merci à vous tous!

ué c'est ce que je me suis dit, d'où le sujet et ces question, donc calage: poulie de pompe tige poulie AAC tige volant moteur tige vers le demarreur, (une photo?)

Alors si vue que c'est une turbo diesel (sans common rail) obligé de tomber la distrib pour faire la pompe rotative, mais peu importe ça c'est déjà fait, maintenant c'est le remontage, la pompe est remise sur le support, sa poulie également. j'ai tombé la poulie d'amper pour virer le carter plastique et changé la courroie. le soucie c'est vue que la courroie était coupé, et que j'ai du démonter la poulie d'amper par la suite, le villebrequin à légèrement tourné (qd je me suis décroché le bras en dévissant l'écrou de poulie d'amper) donc je veux vraiment piger l'ensemble vue que ça à un peu tout bouger Voila

Salut à tous!! Il y a quelques moi j'avais poster concernant une pompe d'injection fuyarde sur TD 2,1. (pompe epic lucas) VOila donc après recherche je me suis procurer le joint de carter en question 18€ (remisé à 35%) chez AD. + courroie 35€ , très pro chez AD vis à vis de gobillot (en tout cas pour lyon) et voilà donc le remontage de la pompe c'est bien passé j'espère quand mm qu'il n'y aura pas de fuite une fois remonté sur le véhicule. Toujours est-il que je me pose des questions concernant la distribution et particulièrement sur le calage (vos astuces) j'ai déja repéré mes point de pige sur la poulie de pompe injection et d'arbre à came mais je cherche celui sur le villebrequin apparemment sur le volant moteur. PS: je suis passé chez peugeot pour simple renseignement, et le gars ma en partie répondu mais m'a quand même sortie : " Je peux pas vous dire" et moi " c'est à dire" " ba oui votre boulanger vous dit pas comment il fait le pain" je suis rester scotché quoi et je l'ai regardé de travers histoire de dire nan mais sa va pas bien, si les gens peuvent plus se rendre service c'est quand même grave. Donc j'attend votre aide. Merci PS: dois-je m'attendre à une déprogrammation (pompe resté débranché?) j'ai trouver ça sur le forum: La distrib se fait comme toutes les peugeot depuis 20ans avec un bloc XUD : 1 pige derrière le démarreur qui bloque le volant moteur (O 8mm). 1 pige pour la polie d'arbre a came (vis de 8mm) Et seule différence ,rien pour le calage de pompe injection ,car une pompe HDI n'a pas de callage Apres faire gaffe a la tension et c'est tout . Mais il faut enlever ou pas le démarreur?

jvous tien au jus!! merci à vous

ok. la qd mm la voiture démarrait pas et un "garagiste" a décréter la pompe HS. moi j'ai réussi à la démarré pourtant mm si elle tenait pas le ralentit et 0 patate

super merci!!!!!!c'est gentil de me confirmer/ un doute me restait, je vous tiens au courant!