4°6
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les fous ils font deposer le moteur dans le rta, en calant dessous et en retirant le support moteur gauche la distrib se fait bien principe.....je peux dire une connerie aussi
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super merci, moi je voulais juste avoir les emplacement de calage des poulies pour pas que ça bouge, la dessus on cale plus les pompes je crois c'est nikel !
Merci beaucoup ! -
pour ma part c'est du bosch
dsl pour le topic mal placé, si un modo peut téléporter.... -
Bonjour,
Je cherche un lien ou tout simplement un scan de la partie "distribution" pour une 406 HDi 90ch, si qq'un a ça ce serait top sympa!
Merci -
Aussi oui ! -
Idem ma becane principales reste sous XP mais je teste.... -
7 est plus réactif et moins lourd (en version RC...) qu'en sera t il de la compatibilité et des differents logiciels plus ou moins reconnus par vista....
Attendons encore mais nous subirons comme nous avons subit Vista. -
ah ouais j'ai eu l'inverse en infos
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perso on m'a dit chez peugeot pour mon 2L HDI 90ch : 160000km ou 10ans (ça m'a paru énorme) -
je remonte ce topic, juste pour une info simple :
L'assurance prend en charge la perte de clé et paye donc.
Si l'assurance auto vous jette, votre couverture/assurance Carte bleue couvre aussi ces incidents. -
Y qq'un qui reprog les boitier sur le forum ?
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tu peux nous faire une jolie liste des pieces indispensables pour ajouter echangeur d'un 110 sur une 90 ?
Merci -
super! le pb reste de trouver toutes ces pieces (pipe adm, durites...). -
virot a écrit:Oui mais forum essentiellement de cochons...
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moi je veux bien mais je ne connais pas encore bien les us, coutumes, limites..... de ce forum ....euh.... de 406 à la base
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.....topic de haute qualité, niveau cacadémique...
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je préfère etre assis dessous
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mon fessier est trop large mossiô
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j'ai pas de siege je suis assis direct moquette
, un peu bas mais sensation course assurée !!! -
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Damien1990 a écrit:
Ou tout simplement tu mets des durites rigide, fin que quand il y a la pression dedans elle gonfle pas, donc moin de pertes...
OBLIGATOIRE les durites rigides je ne pensais même pas à des durites souples, les coudes et raccords ne sont là que pour permettre serrage, étanchéité et souplesse du montage. je me souviens avoir fait un tube rigide sur tête de carbu de GTT pour éviter justement le gonflement et éclatement des durites hyper cheres Renault. -
Damien1990 a écrit:Alors si mes souvenirs de mes livres sont de méca sont bon, + l'air est frais mieux le moteur aura sa puissance maximal.
D'ou l'intêret de l'échangeur..
Donc si tu veux avoir + de puissance ou disont moin de pertes de puissance en charge ( en pleine accélération ) tu as plusieurs solutions.
Tu peux, par exemple mettre un échange de + dessus la culasse comme par exemple les 306 D turbo, les ZX, les Xantia et tout, mais après sur les HDI il y a moin de place... donc chaud a mettre quoi.
Ou tout simplement tu mets des durites rigide, fin que quand il y a la pression dedans elle gonfle pas, donc moin de pertes...
Après je sais pas je vois que sa, ou aussi j'ai vu sur des trucs de " tuning " les gags mettait des pti gicleur d'eau sur l'échangeur l'histoire de le refroidir, mais sa me fait rigoler sa
Ouais tuning est pour moi un terme péjoratif de la bidouille. J'ai eu pas mal de GTT, 21T, et autre merdouilles à modifications obligatoires et c'est clair que le refroidissement de l'air aspiré améliore de façon considérable le rendement moteur. Le 90ch est tout simplement volontairement bridé par là et surement autre part pour faire un bas de gamme 406hdi. Mais trop refroidir ne sert a rien puisque il est prouvé que la T° optimale de l'air pour un moulbif via turbo est de 18/20° donc pas besoin de climatisé sa boite à air.
Pour en revenir a mon modèle il me semble que l'acces est galère et que la place disponibles pour mettre 2xcoude 90° (environ j'ai fait aucun relevé) vers l'avant reste tres limité mais si ça ça passe alors la modif est bien fesable. -
rien n'est impossible si on a le matos et l'envie. Etant un ex bidouilleur de r21 turbo essence je pense que tout est possible
Juste la longueur des tubes pourrait être pénalisante pour la capacité d'air. Mais le gain je vrai tout de même être interessant surtout avec une admission d'air légerement mieux et une reprog ou un boitier...enfin je verrais surotut selon le temps que j'ai parceque ça c'est le plus galère.
De toutes façons faut que je regarde de plus pret parceque j'ai juste levé le capor et trop rien vu
RTA
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