Janolapin

Salut les gars, vous vous souvenez de moi ?? Comme annoncé, j'ai enfin trouvé un agent de la marque digne de ce nom. Ca a pris du temps, d'abord parce que je n'en n'avais pas trop, et le garagiste était surbooké (normal, puisqu'il est bon). Bref, aujourd'hui, changement de l'électrovanne EGR, et le problème est résolu (coût total pièces et main-d'oeuvre : 130 euros). Enfin presque, un tuyau est poreux et laisse passer un peu d'air ce qui déclenche une légère décompression. La réparation devrait coûter 400 euros environ car elle nécessite pas mal d'heures de travail. Une astuce du garagiste, lorsque ça arrive, il suffit de relacher l'accélérateur, puis de ré-accélérer progressivement. En tout cas, inutile de voter un tel budget, encore moins pour changer le turbo... Voilà pour les nouvelles. Je voulais remercier bien vivement ceux d'entre vous qui m'ont généreusement accompagné de leurs idées, car elles m'ont permis d'argumenter correctement. A bientôt. JN

Salut Momo, Je te remercie, et attends avec impatience le libellé de ta facture. Pour info, j'ai fait quelques essais, alors que le voyant d'anomalie était allumé, en poussant le régime. Donc, après quelques secondes, le moteur est monté en régime, assez facilement d'ailleurs, pour passer la 4ème à 130 km/h. Il y avait forcément un turbo efficace sous le capot. Re-attente pour sentir à nouveau la poussée à chaque montée de rapport. Autre symptôme, lorsque l'anomalie se déclare, on sent une odeur d'échappement dans l'habitacle. Donc, peut-être une fuite d'échappement qui fausserait les infos du calculo et mettrait l'ensemble en sécu. Le FAP est neuf, donc c'est ailleurs. Il paraît qu'il y a eu ce genre de problèmes sur certaines 307. Voilà, la suite au prochain numéro. A+ JN

Désolé Tony, essai de réinitialisation sans succès. Vais voir un garage Peugeot dans un autre département pour faire peser tout ça. La suite après. A+ JN

Pour que tout le monde s'y mette, il faut bien que quelqu'un commence. Sinon on se regarde les pieds. Je ne sais pas si les nouveaux diesels sont moins fiables que les moteurs essence. Il ne devrait pas y avoir de comparaison possible, d'ailleurs. Je pense juste que les moteurs essence sont plus fiables qu'avant. Ma dernière "essence" était une 206S16, et il ne suffisait que d'un coup de clé pour la démarrer, à chaud ou a froid, été comme hiver. Rien à voir avec les injections d'il y a une vingtaine d'années qui craignaient l'humidité et autres. Pour les réglages, une connection sur le net, une mise à jour et hop, tu viens de changer de voiture. A+ JN

Exact, on voit qu'il y en a qui suivent. Pour nous, il s'agirait plutôt de bus dernière génération.

Sais pas. Toujours est-il que le nouvel argument de vente en ce moment, c'est la production de CO2. Et tout le monde se perd en conjectures sur les doses.. les constructeurs tirent profit de la situation (du genre, modèle machinchose : 368 g/km seulement), je sais j'exagère, et les acheteurs sont paumés comme d'habitude. Avec un gouvernement qui suit les directives européennes en menaçant les proprios de grosses et moyennes cylindrées de surtaxe (quasiment des amendes). Donc on ne dit pas tout dans l'immédiat, ça fera de futurs arguments de surtaxe pour plus tard. On ne va pas refaire le monde. Il y a tout de même des choses à faire pour l'environnement. A+ JN

En effet, mais il paraît que ça arrête vraiment les particules issues des échappements, principale source de pollution des moteurs diesel. A mon avis, c'est vraiment nécessaire, mais pas assez éprouvé pour être au point. Remarque, comme pour toute "nouveauté", on met sur le marché, et ce sont les utilisateurs qui financent les mises au point. Dans le poids lourd on s'y met aussi. Une des méthodes utilisées est un produit filtrant dont on remplit un réservoir auxilaire pour une autonomie de plusieurs milliers de km. Là aussi, c'est relativement nouveau, et on teste. A+ JN

Bonsoir, Ca pourrait rassurer de constater qu'on n'est pas seul à rencontrer le même problème, mais non en fait. Toutefois, la panne s'est déclarée de façon sensiblement similaire, une accélération assez forte sur autoroute après 300 km de vitesse constante (régulateur sur 130 km/h). Je n'ai pour seule solution envisagée que celle proposée par Tony, à savoir débrancher la batterie pour réinitialiser l'ensemble. Je ferai ça demain, car j'aurai un peu de temps. Pour le reste, si nos soucis sont basés sur la motorisation et annexes, changer de modèle peut être salutaire si les systèmes d'exploitation sont différents. Espérons que nous soyions des oiseaux rares. Bon courage JN

Merci les gars !! C'est sympa. JN

Ok pour le tarif de la recharge du FAP, mais cette fois, il a fallu changer le réservoir aussi, d'où le surcoût appliqué au forfait habituel. Alors, en effet, elle est passée à la valise chez le concessionnaire Peugeot, avec les diag repris dans mon premier message. Je te remercie pour la batterie, que je vais essayer, car je m'orienterais vers un problème de boîtier électronique, et le réinitialiser devrait, je l'espère, faire l'affaire. La suite au prochain numéro. A+ JN

Eh non, pas de brutalité à froid. Suis plutôt du genre tendre avec les mécaniques. Merci quand même. JN

Janolapin, 47 ans, marié, 2 fils 19 et 17 ans, et 1 York de 5 ans pesant 3.2 kg. Je réside en Nord Seine-et-Marne. Je suis responsable du planning conducteurs dans une entreprise privée de transport routier de voyageurs en région parisienne, dont certains véhicules ont péri sous les flammes des émeutiers de Seine-Saint-Denis en 2005. En gros, le travail de 200 personnes à gérer. Ma première Peugeot : 505 SR que j'ai achetée en 1994 à un retraité, dont j'ai vraiment apprécié la tenue de route (propulsion c'est sympa), et l'espace intérieur. Mais fatiguée, et essence, trop chère. Puis une 405 D neuve, que j'ai vite fait reprendre par Peugeot contre une 406 break SRDT (équipement mini) 1.9 turbo D 92 cv de 18000 km dispo sur le parc occasion du concessionnaire local. Malheureusement, un beau matin de l'automne 2003, elle a été volée alors qu'elle était stationnée dans l'allée de mon garage. J'ai acheté ma 406 break HDI 136 pack sport à un particulier, et c'est là qu'ont commencé les emm...ements. En gros, je me suis fait arnaqué. En retraçant l'historique, le moteur de cette voiture a laché et a été changé en Belgique à 70000 km. J'ai changé son turbo à 140000 km environ, puis le FAP. Aujourd'hui, rebelote à 219000 km. C'est dommage, car j'aime bien cette voiture. Entretemps, pour le plaisir, une petite 206 S16 neuve, avec tout, et c'était un vrai plaisir. J'ai dû m'en séparer en 2006. Bon, pour finir, le fiston a une 306 3 portes 1.9 D équipée djeunsss. Enfin, pour les connaisseurs, je roule aussi en BMW K1200LT, même en hiver. Enfin, un de mes défauts, je suis bavard.

Mes excuses, je n'avais pas compris le système de présentation ce matin, je vais donc chercher comment ça marche. Merci.

Bonjour, Sur ma 406 2.2 hdi, l'"anomalie antipollution" s'allume. Diagnostique du concessionnaire Peugeot : FAP, avec réservoir liquide, soit 800 euros. On répare. Le même problème recommence : manque de compression turbo : 1700 euros !! Et, si ce n'est pas ça, ce sera peut-être les injecteurs.... Car c'est le même voyant qui s'allume et la même anomalie qui s'affiche. Le problème est que le turbo a déjà été changé en 2004 et la voiture a fait 79000 km depuis (durée de vie normale du turbo d'après le concessionnaire...). Le FAP aussi avait été changé en 2005, mais toujours d'après ce concessionnaire, c'est aussi la durée de vie normale du FAP. Compte-tenu du coût, je n'ai pas encore changé le turbo. Le fameux voyant reste éteint pendant un certain temps, mais après une sollicitation du moteur (sans toutefois dépasser les 2800 tours), celui-ci s'allume et il n'y a plus de puissance. Quelqu'un a-t-il une expérience dans ce domaine ? Existe-t-il chez Peugeot un service capable de faire un vrai diagnostique ? A tout hasard, le boitier électronique n'y serait-il pas pour quelque chose ? Merci d'avance pour chaque idée.