pinpin111

Ce soir je le démonte mais avant ça je vais écouter le fonctionnement le la pompe dans le réservoir et vérifier la pression sur la rampe d'injection.

Ok, je mettrais des photos quand elle sera propre car elle dort dehors, il y a la moto et un scooter dans le garage. Et comme elle ne sert pas souvent elle est dans un état végétatif, je veux dire par la que la verdure commence à pousser dans les recoins bref on dirait le jardin des plantes. Sans parler de l'humidité persistante depuis plusieurs semaines qui n'a pas arrangé les choses. Les intérieurs se décollent, les portières surtout, c'est une cata.

Il me semblait bien qu'il était dans cette zone, il y a une forme rectangulaire sous la commande d'entrée d'air avec un connecteur. J'espère que c'est accessible sans démonter toute la rampe d'entrée d'air, je sens que quoiqu'il arrive je vais tout démonter quand même. C'est comme ça qu'on apprend. Une autre question en découle. Est-ce que cette espèce de vanne motorisée (si c'en est bien une) est capable de se refermer completement et si dans ce cas ça coupe l'alimentation en air du moteur ? J'imagine que cette vanne est contrôlée principalement par la sonde lambda et certainement d'autres contrôles auxilliaires qui servent d'actuateurs en fonction du freinage, de la force produite par la direction assistée, en fonction de la charge des consommateurs électriques, bref par tout ce qui charge le moteur à bas régime. Tout ce que j'espère c'est de ne pas être trop chargé de boulot dans la semaine et qu'il fasse beau, travailler dehors sous la pluie la nuit c'est pas génial. Merci forever406hdiph2. D'autres suggestions ?

Mon explication va être longue. J'avais le même problème que savache concenrnant le ralenti qui tombe en retard et je sais depuis longtemps que cela provient très souvent d'un régulateur à moteur pas à pas. Un formateur travaillant chez peugeot m'avait expliqué qu'il fallait débrancher la batterie, refermer manuellement ce moteur pas à pas, de rebrancher, de démarrer et de faire tourner le moteur à fond pendant 10 secondes pour que le calculateur le mette en bonne position. N'utilisant très peu ma 406 je ne m'en suis pas inquieté outre mesure même si c'est génant. En fait je ne l'ai jamais trouvé ce fameux moteur pas à pas. Donc j'aurai voulu avoir des précisions sur son emplacement. Maintenant j'ai un autre problème, il y a 2 jours j'ai démarré la 406 après 1 semaine sans rouler (je ne m'en sert qu'1x par semaine, et encore...). D'habitude elle démarre au 1er tour et le ralenti est de suite haut avant de retomber (lentement) plus tard quand le moteur est chaud. La j'ai du faire 2 tentatives, très brèves toutefois donc pas d'inquiétude, mais le ralenti était au plus bas (???). Ensuite je fait quelques kms en roulant tranquillement, quelques petits accoups très légers en accélération franche mais sans forcer mais ça ne dure pas à vitesse stabilisée. C'est ensuite que j'ai remarqué que je n'avais plus le problème du ralenti qui retombe en retard, d'ailleurs le ralenti habituel au plus bas me semblait plus bas encore. En rentrant j'ai attaqué franchement dans une ligne droite, en fin d'accélération le moteur s'est mis subitement à brouter, des vibrations rapides. J'ai bien compris que si je relachais l'accélérateur j'allais caller, d'ailleurs c'est ce qui s'est passé au final car je perdais inexorablement de la vitesse jusqu'à arrêt total du moteur en plein milieu de la route et en pleine nuit. Heureusement une descente. Après une rapide recherche infructueuse sous le capot je tente un redémarrage sans succès, juste une très légère amorce de démarrage mais c'est tout. J'ai donc poussé la voiture et au bout de 2 tentatives elle a démarré, legers broutages et régime enfin stable sans problèmes apparents. En rentrant chez moi je fait plusieurs fois le tour de mon quartier et aucun problèmes, ralenti stable (sans retards), roulage stable. Dernière ligne droite avant de rentrer, je met les gaz et paf !!! Ca recommence, rattattouillage jusqu'à l'arrêt du moteur pile poil sur ma place de parking... OUF ! Aujourd'hui je fouille sous le capot, j'inspecte tous les connecteurs, le voyant du défaut moteur s'allume quand je met le contact (je ne me rapelle pas s'il s'allumait avant) et quand je tente de démarrer il ne se passe rien, juste une très légère amorce de démarrage à un moment mais c'est tout. Je recherche toujours le fameux moteur pas à pas, je pense commencer par la vu qu'il n'y a plus de régulation de sa part. Pour la suite je nage completement, je répare toujours mes voitures moi-même mais tout ce qui tient de l'injection c'est du chinois pour moi. Avez vous une idée du problème ? Merci d'avance...

J'ai exactement le même problème. En tapotant un peu le tableau de bord ça revient à la normale. Souvent l'aguille reste au minimum et parfois elle se bloque à fond. Cela vient d'un problème du câblage, ça dépend si le point de référence du galvanomètre est raccordé au + ou à la masse. Il suffit d'un mauvais contact pour que le galvano parte dans un sens ou dans l'autre. Ce qui me facilitera les recherches (je n'ai pas encore eu le temp de démonter) c'est que mon horloge de bord s'arrete aussi, donc un câblage commun à ces 2 appareils est surement en cause.

J'ai une 406 16s 1.8l de 96 que j'ai acheté d'occasion en 2005. Je ne m'en sert pas beaucoup, juste pour faire les courses, trimballer les gamins et partir en vacances. J'habite sur mon lieu de travail et quand je dois circuler seul ou à 2 je préfère de loin prendre ma moto. A Nantes la circulation est impossible et en voiture je pète les plombs au bout de 5 minutes. J'ai choisi la 406 car c'est relativement fiable, ça s'est bien vendu, peu de maladies mécaniques, il y a de la place, ça ne se démode pas trop vite et surtout pas chère à l'achat d'occasion en essence. C'est le meilleur rapport qualité/prix que j'ai pu trouver après ma R21 au moment de l'achat. Voila, je pense avoir tout dit