CoRaX

C'est clair, même si pour le moment j'ai surtout testé sur sol humide et donc ça patine un peu... Mais ça envoie fort c'est sûr... Le freinage est pas mal non plus avec les plaquettes carbone !

C'est clair, moi aussi je préfère l'ancienne ! Rien que les sensations de conduite incomparables entre deux générations ayant deux philosophies aussi différentes déjà... Mais faut avouer que pour une interprétation moderne de la CRX elle est plutôt réussie au niveau du style, l'intérieur est bien sympa. Reste à savoir comment il vont faire pour loger les batteries au lithium-ion dans une caisse aussi compacte... La Toy' est pas mal non plus... Mais pareil, à choisir je préfère la vraie "Hachi Roku" !

Merci pour le lien, je connaissais pas ce forum là ! En effet il y a de belles photos...

Bon bah je vous présente le tout dernier bolide que je viens d'ajouter à mon écurie, déjà mon préféré, un CRX EE8 noir de 1990 préparé pour la piste mais qui fera office de "Daily-drive". Elle a un peu plus de 180 000 bornes alors que le moteur, lui, en a 130 000 (il a donc remplacé celui d'origine et a été complètement refait il y a un peu moins de 15 000 km) et a toujours été bien entretenue par ses anciens propriétaires. Cela faisait longtemps que je voulais un "Rex" en attendant de pouvoir un jour m'offrir le must : la NSX. C'est une caisse qui m'a toujours beaucoup plus lorsque j'étais môme, qui a une "sacré gueule" et qui marche plutôt fort pour une atmo ^^... Ayant finalement réussi à réunir le budget nécessaire pour m'en payer une, j'ai craqué sur celle-ci. Ce qui m'a tout de suite plus en elle c'est son côté "racing" et son côté plutôt virile à l'usage, car elle est à l'origine préparée pour la piste et ne dispose pas ni d'ABS, ni de direction assistée. Un vrai kart homologué pour la route... Voilà la liste des quelques améliorations faites dessus : - Caisse entièrement vidée et deblaxonnée - B.A.R. arrière supérieure en inox soudée - B.A.R. avant supérieure en alu - Amortisseurs Bilstein B8 (5000km) - Etriers de Integra Type R et plaquettes Carbone Loraine RC6 à l’avant (2000km) - Disques EBC lisses MG ZR 282mm (2000km) - Embrayage Exedy Stage 1 (2000km) - Volant moteur FIDANZA (3,8kg) - Collecteur inox Oreca 4 en 1 - Admission directe avec entrée d'air forcée - Ligne d’échappement en inox avec diamètre de 55mm - Silencieux duplex Laser - Eprom Spoon (déclenchement du Vtec à 4800tr/min et rupteur a 8800tr/min) - Batterie délocalisée a l'arrière - Volant tulipé OMP - Short shift - Vitres teintées Glastint - 1 siège baquet Sparco + 1 d’origine CRX ED9 (je vais prochainement les changer pour deux baquets) - 2 harnais De quoi procurer des sensations énormes quand on accélère franchement... Surtout avec le bruit qu'elle fait, en particulier quand le fameux système Vtec se déclenche ! Hmmmm... un régal ! Elle est quasiment parfaite comme ça, je prévois juste de changer de jantes par des 16'' avec léger déport (sûrement des Rota ou Enkei, à voir), quelques légers ajustements intérieurs et une nouvelle peinture un peu plus tard, après avoir traité le léger point de rouille au niveau de l'aile arrière droite, pour lui redonner une seconde jeunesse. Voilà, vous savez tout ou presque, maintenant je vais faire un tour sur le forum pour en apprendre un peu plus sur elle et ses cousines...

Bonjour à tous ! Bon bah voilà je me présente, je m'appelle Jean-Michel (j'ai pas choisi mon prénom malheureusement), j'ai 24 piges, je suis passionné de bagnoles depuis toujours et j'ai la chance de pouvoir vivre de ma passion puisque je suis journaliste pour un magazine ayant pour thème les voitures anciennes d'exception... Je suis donc logiquement fan de toute bonne voiture mais, au jour d'aujourd'hui, mis à part les petites sportives jap' et quelques rares exceptions, elles sont insipides... La faute à un poids toujours plus conséquent et des restrictions en terme de pollution toujours plus contraignantes notamment... Un problème que je n'ai pas avec le tout nouveau joujou sur lequel j'ai craqué, une CRX EE8 noire, préparée pour la piste mais qui me servira comme "Daily-drive". C'est ma première Honda (j'ai commencé modestement par une Fiat Punto vite revendue pour une BMW E30 cab et je possède également une Toy' Celica T23 ainsi qu'une Audi 100 2.3l E) et j'en suis déjà tombé fou amoureux... Quelles sensations lorsque j'appuie franchement sur la pédale de droite !!! D'autant plus que grâce à sa ligne inox maison, son collecteur Oreca 4 en 1, mais surtout grâce à la technologie Vtec, elle fait un de ces bruits ! Hmmmm... Je vais de ce pas vous la présenter dans la bonne section, puis je ferais un tour plus approfondi sur ce forum qui m'a l'air bien sympa...