toytoy190

Salut Dark, Chose étonnante, il a patiné 2 ou 3 fois lors de forte accélération en 4ème - 5ème par temps très humide il y a un an et demi puis depuis plus rien il n'a plus patiné, va savoir pourquoi .... C'est un peux ce que je pensais à la base quand j'ai commandé mes pièces, mais en consultant le KSD, cette pièce fait partie du listing par défaut, puis vu le prix du joint j'ai préféré le prendre au cas ou... Concernant les outils, tu pense avoir ce qu'il faut dans ton stock pour la location ou faut t'il que j'investisse dans des outils ?

Salut tout le monde, Après un an et demi de suspend concernant ce sujet et une poulie damper HS plus tard (prédit par Dark), je reviens au news concernant le remplacement du volant moteur + embrayage. Mais avant tout un petit historique des soucis rencontrés depuis. N’aillant pas les moyens à l’époque où je souhaitais remplacer le volant bi masse et embrayage, j’ai laissé trainer pas mal les choses… Résultat : ma poulie damper a lâché à 190 000 km. Voici l’état de la bête (un tuto est en préparation sur le remplacement de la poulie et des pièces environnantes): Voici les travaux qui ont été fait dans la foulé : - Remplacement de la poulie damper. (W*BD*AL*UTO / QUINTON HAZEL / 236.33 €) - Remplacement de la pompe à eau + joint (problème de monté en température qui restais à 10h au lieu de midi). (W*BD*AL*UTO / SKF / 67.13 €) - Remplacement du thermostat d’eau. (W*BD*AL*UTO / FEBI BILSTEIN / 52.85 €) - Remplacement de la courroie de clim. (W*BD*AL*UTO / CONTITECH / 5.85 €) - Remplacement de la courroie accessoire. (W*BD*AL*UTO / CONTITECH / 15.27 €) - Remplacement du tendeur de galet clim. (W*BD*AL*UTO / SKF / 35.27 €) - Remplacement du tendeur de galet accessoire. (W*BD*AL*UTO / SKF / 18.04 €) - Remplacement du galet tendeur clim. (*SCARO / DAYCO / 45.36 €) - Remplacement du galet tendeur accessoire + galet de renvoi. (*SCARO / SKF / 42.21 € et 15.74 €) - Vidange (bloc + radiateur + vase) et purge du circuit LDR. - Remplacement du déshuileur par un de type vortex. (BMW / 57.41 €) - Remplacement joint admission turbo + joint débitmètre. (BMW / 17.38 €) - Remplacement de toutes les durites de dépressions sauf support moteur. (AD / 4m Durite carburant renforcé 3,2mm / 14 €) - Visserie et joints divers. (BMW / 39.62 €) Coût total des pièces : 662,46 € TTC Depuis plus de problème de température et de damper. Ouff ! Une bonne chose de faite ! Deuxième phase de la grosse révision des « presque » 200 000km : - Remplacement du kit embrayage (disque + mécanisme SAC + butée). (W*BD*AL*UTO / SACHS / 148.41 €) - Remplacement du volant moteur bi-masse. (W*BD*AL*UTO / LUK / 556.27 €) - Remplacement du flector. (*SCARO / FEBI BILSTEIN / 82.39 €) - Remplacement des deux supports moteur + durites de dépressions. (W*BD*AL*UTO / MEYLE / 48.41 € X 2) - Remplacement des deux supports (silentbloc) de boite. (W*BD*AL*UTO / MEYLE / 5.38 € X 2) - Remplacement du joint d’arbre boite. (W*BD*AL*UTO / CORTECO / 6.51 €) - Vidange de boite avec de la CASTROL BOT 338 (MTF-LT2 sans le racket de BMW). (TECM*TOR.FR / CASTROL / 12,99 € /L X2) - Remplacement du palier intermédiaire d’arbre de transmission (selon l’état… à voir) - Remplacement des bonhommes de verrouillage de boite. - Purge liquide de frein + récepteur d'embrayage. Coût total sans visseries et bonhommes BMW et sans palier intermédiaire d’arbre de trans : 927.14 € TTC N.B : Bonne nouvelle, le roulement à rouleau est fournis avec le volant moteur LUK et la graisse pour les cannelures de l’arbre primaire de boite dans le package du kit d’embrayage SACHS fournis aussi (environ 20 euros d’économisé chez BMW). Aujourd’hui j’ai reçu mes pièces de w*bd*al*uto dont voici les photos : Voilà, c’est tout pour le moment. Il me manque la visserie diverses, bonhommes de verrouillages à acheter chez mon concessionnaire BMW et outils spéciaux (bloque VM, pige de centrage du disque d’embrayage) qu’il faut que je demande à Dark et je pourrais commencer d’ici 1 à 2 semaines.

Salut, En mettant la pompe HP hors de cause dans l'absolut. Je te suggère de vérifier/tester les éléments suivants : -Capteur de pression sur rail (pièce n°27) -Soupape régulatrice de pression sur pompe HP (pièce n° 20) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE61&mospid=47510&btnr=13_0802&hg=13&fg=15

Ici : Il te faudra l'outil spécial 11 2 300

Si tu n'a pas d'autres codes défauts mis à part le problème de pression (bien qu'il nous faudrait les codes défauts exact), que la pompe à GO débite bien au moins 2l/min après le filtre à GO et pas de "mieux" après débranchement du capteur de pression rampe comme l'a suggéré M51du87... J'ai bien peur que la pompe HP soit HS En tout cas à mon niveau, je ne vois pas d'autres causes possibles. Éventuellement (mais sans certitude), tu peux regarder/debrancher/tester les éléments suivants : -la soupape régulatrice sur la rampe (à l'opposé du capteur pression rail (pièce n°2) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0959&hg=13&fg=15 -L'unité de mesure du carburant sur la pompe HP (pièce n°2) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0958&hg=13&fg=15

pièce 3 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0959&hg=13&fg=15

Oui

Je pense que tu as la réponse après les résultats que tu as obtenu à la valise... Pompe GO HS Le mieux serai de reporter le code erreur exact que la valise te renvoi, afin d’être sur que l’erreur concerne le circuit basse pression.

Si tu as une valise de diag, met ici les codes défaut que les différents modules renvoi. Vu que certains defaut peuvent être présent avant le changement du JDC (et relatif au changement du JDC), efface tout, retente de démarrer et repasse un coup de valise pour voir ce qui persiste au niveau des erreurs.

As-tu une valise de diag type carsoft ou DIS ? Ta un soucis sur la pompe à injection, conduites de retour et d'envoi inversé ou capteur en défaut qui empêche ta pompe d'envoyer en pression le carburant...

Vérifie ta pompe à GO. Je ne peux pas t'aider plus si tu ne fait pas ce test...

Tu as vérifié ta pompe à GO ? Si ça démarre au start pilote (n'abuse pas de ce produit) alors recherche tout ce qui est en amont des injecteurs... (pompe injection / pompe GO / branchement des conduites)

Salut, Tu a utilisé l'outil de calage pour les arbres ? Sinon, il te les faut pour les caler correctement. Aussi il ce peux que tu ai inversé l'arbre d’échappement et d'admission... Marque E sur l'arbre = Admission = coté droit quand tu est face au moteur (radiateur) Marque A sur l'arbre = Échappement = coté gauche quand tu est face au moteur (radiateur) Ça peux porter à confusion et penser à ce que A = admission et E = échappement.

Ok, tes injecteurs ne sont pas la cause de ton probleme. Maintenant il faudrait vérifier si ça envoi juste après la pompe à gasoil. Retire la durite après la pompe (N°6), met la dans une bouteille de 2l et met le contact (sans faire tourner le démarreur), elle doit débiter environ 2 litres/minute : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=16_0512&hg=16&fg=15 Si ça débite correctement, alors concentre ton diagnostique sur ta pompe à injection (calage distri/pompe, conduite inversé, pompe hs...).

Ce qui faudrait faire, c'est débrancher la conduite numéro 16 sur l'injecteur : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0959&hg=13&fg=15 Et dit moi si ça envoi du gasoil quand tu essai de démarrer. Fait attention car ça risque d'envoyer très fort, il y a beaucoup de pression dans la rampe. Au pire déserre la juste un peu.