Ptiwiwi

MDR oui d ailleur je revient de Lourdes ou j ai allumer un cierge aussi, je meme commencer la culture sauvage au OGM des billets de 20€ ba ase d engrais tchetchne coupé a 50% au coca sans bulle! les temps sont dur! mdrr

lol ptiboy! mdr tu peu te retenir essaie! allé un pti effort! c vrai qua ce prix la ca devien abordable pour c faire plaisir

e t envoi ca en mp no soucy

qualité sans soucy, j en ai monté pas mal personnellement et aucun soucy!

voui ce ne sont pas les exactement les meme produit, il ya des produits specifique au marché Europeen, surtout niveaux de la qualite des insonorisant. Par exemple sur certains modele on a fait rajouté des intemerdiaire car c etait devenu bien trop bruyant. Et autre difference le Delais et les prix, et service apres vente, beaucoup de produit en stock, et des livraison touts les 15jours, et des promo permanente.

no prob pour le Mc do micka

Dac ok donc tu a du Invidia USA! Pour Info Invidia France c chez moi lol!

bienvenue a toi ludeur! ;-)

sympa ton ti Del sol! En plus une ligne Invidia! hahahaha ca c top! Par curiosité tu la acheté ou? Car ya plusieurs finition en Invidia.

bien si tu veux 890€ TTC le kit lambo ;-)

merci oui c du boulot a tt installé, mais bon c un plaisir et accessoirement mon boulot aussi lol le boitier D1 sert a stabiliser le voltage et optimiser les masses en gros ca donne plus d electricité. apres tu choisi soit pour la sono, soit pour le moteur ( cmon cas) soit l eclairage etc...

je confirme top matos les LSD, mais continue tes recherches sur internet tu verra ya mooins chers pour une qualitée tres proche!

ptdr y un complexe de taille sur le forum on dirai kao2

loool mici ptiboy!! D origine la S14 ca fait 196cv c deja bien correct!

voila qq image en +! Je fait cette auto pour me faire plaisir d abord, ensuite de la pub au magasin, et aussi de la pub au marque dont je suis importateur, et aussi mes propres produits!

zut le sphotos marche pas je reedite ca dans la soiree!

Je vous presente donc rapidement mon Auto, Une Nissan 200SX S14 de 1995, 135000kms au compteur et un bloc de 22 000kms à ce jour. Voila tel quelle était à l'achat : Puis elle est rentre dans sont petit garage, et la quelques jours plus tard il arrivait ca: Donc forcement elle ,'allait pas rester stock longtemps! Dans les Carton il y avait : Barre Anti raprochement Tanabe Drift Spec. Superieur AV et AR. Inferieur AV et AR. Barre Anti roulis Tanabe Drift Spec. AV et AR. Amortisseur moteur Signal Racing. Suspension Tanabe D1 Pro. 4 Jantes Team Dynamics en 17". 4 Jantes Team Dynamics en 19". Ligne + Silencieux Tanabe Medallion Racing. Echangeur + durites Inox HKS Type R. Dump Valve + durite Inox Blitz. Down pipe Tanade Super Medallion Racing Catalyseur a contre pression Variable SARD. un kit admission. Quelques photos de Details. La ligne en diametre 80mm!!! Un bel Echangeur HKS. La suspension attention c'est une suspension de D1 officiel, le rabaissement? deviné! L'amortisseur moteur. Ensuite apres quelques heure voici l'echangeur en place : On pose par terre et colle de belle jantes. On sort du Garage... Et voila! Sympa Non? mais mais... ce n'est pas fini !!! On retourne dans l'atelier et on fait un petite déco pour que ca soit plus fun! le resultat: Ca commence à le faire serieux non?? bon les deco on aime ou on aime pas, mais ca change la voiture en un rien de temps. Mais comme mon esprit est assez tordu elle rentre peu de temps après au chaud pour d'autres modifications... La je m attaque à des choses plus serieuse la mecanique ! Collecteur Stage IV. Down pipe Greddy. Poulies Allegé Stage IV. suprresion des gadgets superflus, tels que Climatisation, ventilation, chauffage, boite à fusibles, radiateur de climatisation, ventilateur à visco etc... Gros Turbo GT2871R a double roulement. Pompe Essence HKS avec filtre. Bougies Froide HKS. Embrayage avec volant moteur allegé Exedy Racing. Wastegate réglable HKS. un petit kit freinage en attendant la suite! Made in Stage IV. Short Shift Stage IV. Tiran AV et AR réglable Tanabe Drift Spec. Boitier D1 Spec voltage et masse. Des photos? pas de problême en voila! Collecteur Origine Versus Stage IV. Turbo Origine! Turbo GT2871R. la guerre des embrayages! origine VS Exedy. Le kit Frein AV et AR, disque+ plaquette+ flexibles. Collecteur + turbo + front pipe. Les Poulies légères Stage IV. Le Short Shift Stage IV. La fabrication du ventilateur. Tirant réglable Avant Tanabe VS Origine. Boitier D1. vue du bloc. OUF! une sacrée mission d installer tout ca ! Ensuite installation. Boost Controller Blitz pour gerer pression et surpression du turbo HKS S-AFR pour le parametrage moteur. Mano Stage IV: Pression Huile, Temperature huile, temperature eau, temperature gaz echappement, pression turbo, pression essence, + plaque sandwich et Temperature d eau. Turbo Timer Blitz. Les modifications éléctrique continu j'ai deplacé la batterie à l'interieur du tableau de bord sur le couloir central entre la console et le tablier. mais de grosses modification arrivent dans les jours à venir !!! Sinon niveau exterieur un capot Carbone et un aileron on fait leurs apparitions depuis peu. L'évolution continu, là je manque un peu de temps pour bossé dessus, mais je doit changer carter d'huile moteur et differentiel by Stage IV, collecteur admission Stage IV, Injecteurs HKS, tubulure d'admission turbo à refaire... voila j espere que mon projet vous plaira. william

nan ca comsome pas trop faut juste savoir rouler intelligement! bon pied dedans l aiguille essence descend aussi vite que le compte monte! lol

lé mimi ta titine melouz! bon choix

pas prob Gabz t reperé! lol

smilyoupi yep comem toujours, grand soleil , d ailleur jai pu de creme solaire peu venir t en cherche un peu?

faut excuse Mickael il es vite impressionnable mdr, je fait que 1m94 :-p et non 1m98 c pas kan je met des talons!

Je viens de lire les reponse ya du pour et du contre et otut le monde a plus ou moins raison. Mais ya plusieurs cas a prendre en compte Voiture d origine: ECU ou boitier, intere Nul, le gain de 5/8 cv dans une plage dutilisation inutile. qui plus est le boitier et develloper sur une voiture precise, la votre est differente rodage huile, pneu etc... voiture avec Ligne et Admission ECu ou boiter, gain interessant car on compense les valeurs du calculateur d origine le gain est de 8/12cv, ca emmene sur tout un peu plus de fiabilité pour le bloc. Attention a ne pas prendre des ECU qui vienne du japon ou de bidouille du net, car les vlaeur provienne d eMugen a 90% et sont rebidouilé , il touche l avance a l allumage bien souvent et la c pas bon du tout pour c type de prepa. Prepa plus lourde collecteur, ligne admission, AAC etc.. ECU ou boitier obligatoire, gain variable a partir de 10cv la seul choses valable la , c est de refaire une cartographei sue mesure car le bloc a subi trop de modif pour un simple boitier additionel ou ECU de base. Le boitier Mugen? tres bon matos composant au top, carto au top mais faite pur des vehicule Japonais avec un taux d octane superieur, donc mefiant le cliquetis et detonation peuvent debarqué sur nos autos en France. Le prix excessif!! mias c est un produit de luxe! Par contre un calculateur Mugen coutent moisn chers qu un Honda d origine... ECU trouver sur le net: A bannir! sauf si vous avez des competence de motoriste, trop de bidouille Ya des ECu et system serieux, des modif Hondata par exemple, ne prener que des choses eprouve et validé depuis longtemps. Ensuite dans la modif d une cartographie il faut tenir compte d une chose le Budget! Si tu a envie d investir dans ta emcanique par la suite passe directement sur du lourd! deja il te faut de quoi surveille ta mecanique Mano pour l eau, l huile etc..ca c du classique et pas chers, en moyenne 59€ le mano pour ton bloc: Ratio Air / Essence avec sonde bande large (pour voir si ton ùmelange est riche ou pauvre) Temeprature Gaz d echappement (pour les perf et limite l usure premature des pieces) Information de cliquetis (pour evite la detonation et surveillé la "saturation" du bloc) Pour ca c simple tout ce vend au detail, Ratio Air fuel type AEM envrion 550€, Gaz echapp 150€ cliquettis HKS 900€!! Perso j opte pour un module d aqusition de donnée complet pour bosse sur les info a la maison, qui comprend toute les sondes et mano, plus certains option comem le banc moteur etc.. le prix va de 699 a 799€. C est un systeme a vie , tu change de voiture tu recupere et installe dans une nouvelle Une fois que tu peu surveillé ton bloc, il va falloir changer les parametres! L utilisation de module de paramatrage de l ECU , tu prend ton ti pc et tu modifie les vlaeur de l ECU d origine. Pratique et pas cher, mais long pour les reglage et en plus souvent tu joue sur des valeurs en binaire, donc rien a voir avec des valeur d injection simple. Les module type APEXI S AFC II ou HKS SAFR, tres pratique, mise en place rapide reglage instantané et facileemtn comprhensible le cout entre 400 e t 600€ en moyenne. Tu peu reinstallé ton apexi ou HKS dans n importe quel voiture apres. le calculateur complet reprogrammable. Ultra simple! le reglage est automatique grace a l aquistion de donnée, ensuite tu fait des petit retouche pour peaufiné. tu peu tt parametré!! bon ca calme a 2000 / 3000€ selon la marque, et c specifique a chaque motorisation. et un regulateur de pression d essence environ 150/200€ Mais ca c etait pour des prepa lourde ou alors des reglage au petit oignons!! La solution de base pour les petite prepa, type collecteur ligne, admission ... Un mano air Fuel a 59€ sur sonde d origine , peu fiable, mais donne deja une idee, un mano de temp de gaz (optionel) un boitier type VART ou ART (de 150 a 190€)pour modiife le debit d essence en trompant le debimetre comme un apexi, sauf que l aon gere 1 a 2 point de carto , parti haute et basse (apexi 8 a 16point) , le Vart controle aussi ton Vtec ,un regulateur de pression d essence. Avec ca tu peu te regler ta voiture facilement sans trop te ruiné Ne pas oublie que des module comme Apexi ou Vart modifie les valeur de debimetre, et que si on touche trop c retrouve avec de la detonation et cliqueti , car la courbe d allumagen est pu en phase. donc la solution soit on regle la courbe d allumage soit on compense avec d autre modifs. A chaque prepa sons reglage et ses outils. il sny a pas de solution miracle malheureusement. Le plus simpel etant d aller voir un preparateur qui a l habitude des mecaniques Japonaise!

Minh je doit avoir qq photo en ligne e jt en balance qq une:

Le Tuv depuis qq années ne veux plus rien dire, ils sont recuperer une technique plus calssique d homologation de celui qui allong le plus de sous aura a coup sur sont agreement... Donc mefiance! j ai vue des pieces agréée TUV completement obsolete. Mais bon les KIT LSD sont d tres bonne facture, mais reste encore bien excessif pour ce que sait.