franckv

http://www.leblogauto.com/2006/06/f1_hybride_la_f.html entre autres...

Non, disputer les 24 h en hybride, ça a une autre élégance qu'en diesel, non ? Et il faut bien commencer à travailler sur le sujet, avec les projets de règlement de la FIA, concernant la F1 : vu qu'ils veulent instaurer un système de récupération d'énergie lors des freinages, énergie utilisable en course, de l'"hybride", en gros, c'est peut-être bien vu de lancer assez tôt de tels projets... Sinon, concernant ce proto hybride développé par Mugen, il devrait être développé en Europe (à mon humble avis), avec l'ouverture d'une filiale au Royaume-Uni dont le but affirmé est la compétition et l'assistance aux projets Honda. Et comme par hasard, les locaux de Mugen seront situés non loin de ceux de la Honda F1 Team... Etonnant, non ? Source partielle

C'est vrai que celle-là, elle promet. J'avais vu le proto à Genève quan il avait été présenté et c'était quelque chose ! Mais il faudra acheter des actions chez Total !

D'autant plus que le retour de Honda aux 24 h du Mans se fera (via Mugen) avec une motorisation hybride... Mais en 2008, vraisemblablement.

Ils le posent où l'aileron, maintenant qu'elle est bi-corps ?

Facile (et encore) d'interdire les GPS dédiés à la prévention des radars (les Navirad et Cie), dont c'est la seule fonction, mais dès qu'il s'agit d'un système de navigation façon TomTom, Viamichelin, etc, j'imagine mal que la saisie soit vraiment envisageable... De toute façon, vive l'appel de phares.

Corrigé ! Il s'agit du comparatif Prelude Motegi vs ATR, pour que ceux qui connaissent déjà ne soient pas déçus de le retrouver ici... Mais l'auteur a bien compris l'essence du Type R, ça fait toujours plaisir à lire ! Edit : bon, j'ai vu que tu avais vu, pour le lien... Concernant la motorisation, je comprends qu'on puisse être déçu, mais Honda n'est pas un champion de la course à la puissance, soignant ses ensembles moteurs-boîtes et dotant ses modèles de pointe de châssis aux petits oignons, leur permettant généralement de faire aussi bien que la concurrence (la NSX en remontrait à la F348 pourtant plus puissante, à sa sortie, et elle a continué à faire peur à des sportives bien plus pourvues en ch, tout au long de sa carrière). Mais le plus grave, si l'on s'en tient à cette question de puissance, c'est que la CTR ait pris de l'embonpoint. Avec un régime adapté, elle aurait pu jouer les terreurs, sans cheval supplémentaire...

Ce qui me choque, ce n'est pas tant le nombre de chevaux que l'absence, encore (cf l'EP3), du Torsen... Pas très Type R, ça. :? Alors que la dernière Mégane l'a adopté. Pour le reste, il semble que Honda Europe (la situation est différente au Japon...) ait plus écouté ses conseillers marketing que ses ingénieurs : outre-Manche, on se désole du fait que la nouvelle CTR ait pris du poids en même temps qu'on empile les clins d'oeil à la communauté tuning (grosses jantes là où plus petit aurait été plus efficace, gadgets comme des lumières rouges au sol, et j'en passe), là où une Type R devrait faire dans l'ascèse. Pour se rendre encore un peu plus amers, les adeptes du Type R peuvent se faire du mal en lisant ce vieil article (clic !) concernant l'ATR, mais où il est beaucoup question de la "philosophie" qu'implique ce fameux R... Bienheureux les Japonais, où les gardiens du temple veillent à ne pas le galvauder comme on semble le faire ici.

En tout cas, elle finit bonne dernière d'un comparo publié par EVO, alors que la presse britannique est loin d'être hostile à Honda... Le test la fait affronter la Focus ST, la Golf GTi, la Mégane R26, l'Opel Astra OPC et la Seat Leon Cupra R. D'après les discussions que j'ai pu lire au sujet de cet article, la Golf l'emporte pour un usage au quotidien, tandis que pour une conduite plus radicale et des sorties sur circuit, le choix se porte sur la Mégane...

Pour le FR-V, j'ignorais cette info, mais pour la S2000, ça fait déjà quelques années où on se demande si elle sera reconduite au catalogue... Et les rumeurs vont bon train concernant sa remplaçante, dans de multiples sujets du Temple of VTEC, dont celui-ci, le dernier en date...

Et non... Ca c'est l'élection un peu pipeau (ça n'a pas de valeur reconnue, ce classement) de la "plus belle voiture de l'année" ! Pour la "voiture de l'année 2007", c'est bien le S-max, Minh avait raison.

Désolé Hondymion, mais déjà, je peux t'affirmer que ce ne sera pas la Lexus... Non pas que je sois Mme Irma, mais parmi les 41 candidates, on en est au stade où seulement 8 ont été retenues : - la Citroën C4 Picasso - la Fiat Grande Punto - le Ford S-Max - la Honda Civic - l'Opel Corsa - la Peugeot 207 - la Skoda Roomster - la Volvo C30. Source

Bonne année à toutes et tous, de ma part, mais aussi de celle du forum "Honda Accord Passion". Puissiez vous trouver la route agréable tout au long de 2007, au volant... ou au quotidien ! :D A + les fans de Civic !

Petite injection de rappel, avec quelques détails supplémentaires. Le bien-aimé administrateur a fixé une participation de 5 € par équipage (reversée dans le prix remis au gagnant). La sortie se finira à la concession Honda Pauget, à Château-Thierry, qui offrira sympathiquement un pot aux participants (on ne les connaissait pas, mais ils ont un contact excellent, en témoigne le nombre de Honda dans les rues de la ville !). Et pour ceux qui veulent rester un peu plus, un repas aura lieu au Buffalo Grill, à quelques mètres de la concession. Dernier détail, on a eu des garanties : il fera beau !

Bonjour à toutes et tous ! Ca fait un bail que je n'ai pas posté par ici, mais je reviens pour la bonne cause : lancer une invitation pour le 1er rallye du forum Honda Accord Passion, rallye façon énigme et course d'orientation plus que spéciales et temps scratch... On aurait du mal à faire fermer des routes ! Celui-ci aura lieu le 6 ou le 13 mai, dans la région de Château-Thierry (en partant de Coulommiers). Les modalités complètes ne sont pas encore totalement définies (comme vous pourrez le constater sur ce topic), l'accord n'est pas encore total (malgré la voiture-fétiche du forum ), mais ça va prendre tournure. Déjà, on s'oriente vers pique-nique le midi, resto ou pizza le soir pour ceux qui peuvent (veulent ?) rester. Si certains sont partants, ils peuvent faire connaître leur avis ici, mais de toute façon, je me chargerai de faire le relais avec le forum Accord. Et aussi de vous tenir au courant des évolutions... A + ! Edit : Ca sera le 13 mai, histoire de rester à distance des VTEC Days !

Le truc terrible, pour des modos de forums Honda, c'est qu'on tombe d'accord dès qu'on ne parle plus de la marque !

Là, je ne suis pas tout à fait d'accord : que la mentalité change, OK, mais alors dans le sens de l'entraide comme en font preuve les motards. Et eux savent se mobiliser quand trop c'est trop. Mais bon, ça relève certainement de l'utopie. Quant à la sécurité routière, en France, c'est aussi un instrument de propagande relativement malhonnête : vous croyez vraiment qu'ils veulent convaincre nos constructeurs nationaux à brider leurs moteurs, chose que d'autres ne feront pas, renforçant alors les sentiments d'inégalité) ? Vous croyez aussi que tous les radars sont positionnés aux endroits accidentogènes ? Vous pensez que ceux qui nous donnent des leçons sont eux-mêmes des anges sur la route (quand je me fais doubler par une voiture en plaques militaires à 190 sur l'autoroute ou qu'une 607 vitres fumées + gyrophare grille un rouge sous mon nez, je doute) ? Et on pourrait continuer comme ça... Quant à féliciter nos petits camarades suisses qui disent bien se conduire chez eux, mais se lâcher plus volontiers chez les autres, ça ne me semble pas non plus être un exemple de vertu. Remarquez, je ne suis pas plus vertueux qu'un autre, hein, tout dépend des critères que l'on se fixe ! Allez, preludecrx voulait qu'on mette un peu d'huile sur le feu : je m'y colle !

Oui, et notre droit à l'image, dans tout ça ?!

Tiens, en Angleterre, ils en reviennent un peu du tout radar (ils en ont 6000 et ils en ajoutent encore) : à une époque, la loi stipulait que l'argent dégagé par les flashes par les autorités locles devait être obligatoirement être réinvestis dans d'autres radars ! Aujourd'hui, ils viennent de se rendre compte que dans des zones à risque les ralentisseurs sont plus efficaces pour faire chuter la vitesse, et que même de simples panneaux luminescents affichant la vitesse sont aussi efficaces, sans faire un criminel de l'automobiliste...

Un reportage a été diffusé au JT de 20h à ce sujet. Si le but est de constater les feux grillés, le non-usage des clignotants, alors pourquoi pas ? J'en ai un peu marre qu'on focalise tout sur la vitesse et que le reste passe pour quantité négligeable... A mon sens, il est bien plus grave de griller un feu en ville (chose que je vois tous les jours et que les flics ne font pas respecter, même quand ils sont présent au feu ). Pour la vitesse, j'ai déjà pu observer (en CRX), que les gendarmes pouvaient faire preuve d'indulgence quand la conduite est rapide mais sans réelle mise en danger d'autrui (clignotants toujours mis, respect des distances, etc), en m'étant fait rattraper sue autoroute par des motards. Mais les machines, elles, ne transigent pas. C'est pourquoi je préfère que l'homme soit juge plutôt que le tout informatique, si tant est qu'il ne soit pas là que pour faire rentrer du ca$h... Quant à la diminution du nombre de morts, c'est certain, on peut s'en féliciter... Mais de là à dire que c'est la peur du gendarme qui fonctionne, ou le tout radarisé, c'est aller vite en besogne. C'est sûr, en ne considérant qu'un seul paramètre (le radar et la politique qui en découle), on peut faire dire tout et n'importe quoi à des chiffres : le nombre de radar augmente, le nombre de morts diminue, youpi, on a tout compris, ça marche, avec encore plus de radars on arrivera à 0 mort, c'est sûr. Bien sûr, quand on a fait un peu d'épidémiologie, on sait qu'il faut envisager tous les facteurs pouvant influer, et là, il me semble qu'il en manque... Tout d'abord, il ne faut pas méconnaître que la sécurité, active ou passive, a fait un bond en avant ces dernières années dans nos véhicules... Ca doit bien compter pour quelque chose, non ? Et il faudrait peut-être aussi prendre en compte les conditions climatiques... L'année n'a pas été épouvantable, loin de là, et l'on se souvient même d'un mois d'octobre particulièrement clément tournant aux alentours des 20°C, jusqu'au redouté week-end de la Toussaint (dont la météo est souvent déplorable). Ca aussi, ça joue, mais on ne nous le dira pas, et encore j'oublie certainement nombre de facteurs qui doivent entrer en ligne de compte... C'est de la manipulation, pure et simple, et si elle semble moins malhonnête, c'est parce qu'elle se fonde sur l'omission et non sur le mensonge, mais cela reste, à mon humble avis, condamnable. Allez, je vais prendre mes cachets...

OK, les amateurs de la Veyron, prenez la chronique au 2ème degré, ses détracteurs au 1er !

Ce qui est plutôt amusant, c'est qu'elle est censée consommer 5 L/100 km, à l'arrêt... Je ne sais pas, ça doit mettre du temps, même en Veyron, pour faire 100 km, à l'arrêt... Sinon, toujours sur la Veyron, je me suis permis de traduire une petite chronique assez amusante parue dans la presse anglaise. A prendre au second degré, hein !

Vous ici ? Il me semble qu'on se connait déjà... Eh oui, comme votre serviteur, 8300_tr_min est un des membres de HAP qui sont passés par le CRX, et qui se sentent donc aussi un peu chez eux sur ce forum. Bienvenue à toi, donc (j'ose, même si je suis moins actif ici... Heureusement pour mon temps libre !) ! :D

Enfin, ce n'est qu'un photoshop ! L'image d'origine est d'ailleurs fournie avec : pas d'arnaque, donc ! Mais fallait la trouver, merci Veeloo ! Nous déclinons toute responsabilité si elle ne ressemble pas à ça, au final... D'autant plus qu'à mon avis, on peut oublier les liserés et les rétros rouges, un peu "too much". Pour le reste, j'ai aussi beaucoup de doutes, mais on verra bien...

250 ch selon le CAR Magazine de janvier 2006... Présentation d'un proto de CTR effectivement au salon de Genève en mars prochain, et lancement (en 3 portes uniquement) dès le début 2007. Maintenant, la question à 100 balles : quel moteur ? Pour certains, le 2,2 L turbo qui devait atterrir dans l'Acura RDX, et pour d'autres (dont bibi) un K24A poussé (un des moteurs de l'Accord actuelle). Bon, il y en a certains qui croient à un K20A (très) révisé (le moteur de la CTR sortante), et d'autres à un F20C (celui de la S2000), mais c'est une toute petite minorité... Sans parler des rumeurs précédentes qui faisaient état de la reconduction du K20A à 200 ch... Bref, on n'en sait rien, en résumé !