s'TV

Elle roule en Cayenne? Ferrari et Maserati font de la résistance. On pourrait aussi citer Lotus, Ariel...

Je n'avais pas encore ma S quand ça a été tourné Par contre, je suis passé dans le reportage S2000 sur TOP's CARS

Sur un autre forum, un type en propose 100€ mais il veut des photos. Il a pas précisé si c'était par roue...

Non, cette fois ça ne vient pas de moi J'ai trouvé ça sur le net. Regardez un peu la photo de la route.... Pas sur que les pneus apprécient CLIQUEZ ICI POUR VOIR!!!!

500€

Bonne vente

36-15 QUINENVEUT?

Voilà, je me retrouve avec 4 jeux de jantes pour ma S. Donc je vends un jeu de jantes 16" d'origine HONDA S2000. C'est le jeu que je gardais pour le circuit... Et pour l'instant je ne les ai jamais utilisées. C'est les 5 branches du modèle 2000 (non polies). Pneus avant : Bridgestone RE050, 205/55/16, 4mm. Pneus arrières : TOYO Proxes TR1 225/50/16, 6mm. En revanche il manque les caches moyeu "HONDA". Prix : 600€ , ou faire offre par MP. (j'étudie toutes les propositions à partir d'1€ )

Le fromage ou la "'bamba"?

Tiens! Dans le genre, il y a aussi ça : ICI!

Si vous avez loupé ça sur canal : Cliquez ICI. Déconseillé aux personnes sensibles

Pour de réelles informations sur la S (des infos de qualités, pas du grand n'importe quoi), il y a S2000.fr. Sinon, il y a aussi S2000passion mais ce forum est encore jeune et il y a beaucoup moins d'infos techniques (logique, S2000.fr est là depuis 2002 et les questions techniques y sont fatalement plus approfondies). Du coup, on peut bien entendu parler de la S2000 ici, mais sans avoir la prétention de dire la vérité Pour ce qui est du bas moteur, jamais entendu parler de faiblesses. Et pourtant, sur S2000.fr il y a un paquet de pistards qui ne ménagent pas leur montures, certains ayant même de grosses prépa moteur. Pour le drift, j'ai plus entendu que les types préféraient de grosses cylindrées ou des turbos pour avoir du couple.

Ben ouais, tu es une référence mon vieux

Possible finalement... J'ai aussi entendu dire qu'ils partageraient leurs carters (??). Je vous tiens au courant dès que j'ai des infos. Pourtant, selon cet article de wikipédia http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_F_engine#F20A ils disent : "This engine was a radical departure from previous F engines, and only shared basic dimensions such as bore spacing. It was designed specifically for the Honda S2000 and shares some engineering with the Honda K engine. A long-stroke F22C1 variant was also produced." Ce qui signifierait (si j'ai bien compris) qu'il ne partage que des dimensions avec le moteur des Accords. En revanche, il partagerait des pièces avec les moteurs "K". Mais les moteurs "K" sont venus après. Quoi qu'il en soit, le raccourci de nnomo pour dire que le moteur est mal conçu me semble un peu rapide.

Je n'avais pas encore ma S quand ça a été tourné

Sinon, je n'ai entendu parler que de deux types de casse moteur : Celle due au sur-régime (erreur de passage de vitesse) (6°-3°, 5°-4° au lieu de 5°-6°... ) Celle due à l'abaissement de la plaque d'immatriculation, qui crée des turbulences et nuit au refroidissement de l'huile (problème lors de longs trajets à Vmax sur autoroute)

Bah si y'a un réglage au niveau du papillon Ok, merci! Je ne savais pas

Bah non pas erreur de frappe, ca sort de la bouche de la boss de nnomo et j'pense qu'elle est plutot calée une confirmation ici : http://www.geocities.com/honda_club_egypt/engines.htm Bon, ne le prends pas mal, mais je t'invite à revoir tes sources. Le club Honda egyptien? C'est la nouvelle référence? En plus c'est juste un tableau... Va plutot acheter le livre Honda Passion de Bernard Fournol (éd. Drivers). Il y a une vingtaine de pages consacrées à la S. Les ingénieurs sont partis d'une feuille blanche, sans éléments empruntés à la grande série. C'est pourquoi la génèse de la S a mis beaucoup plus de temps que pour un modèle standard. Il y a très peu de pièces "partagées" avec d'autres voitures, et c'est des consommables (disques de freins avant avec la CTR par exemple) Sinon, je t'invite aussi à aller sur le minisite S2000 sur le site HONDA France. Un des concepteurs de la S raconte leur cheminement. Et enfin, si tu souhaites débattre de la mécanique S2000, n'hésite pas à aller faire un tour sur S2000.fr (il faut être membre du club pour accéder à la partie privée). Il y a même des ingénieurs qui maitrisent très bien leur sujet. Pour l'anecdote, sachez que le moteur de la S est depuis sa sortie en "étude concurrence" chez les motoristes Renault. De la bouche même d'un de leurs ingénieurs, c'est la référence absolue en moteur atmo, mais ils ne cherchent pas à le copier pour des raisons de couts, qui rendraient trop cher la fabrication d'un modèle de série Renault (par rapport à leur clientèle). Nnomo devrait donc aussi aller donner des tuyaux aux ingénieurs français

Une S de base est déjà pas à mettre entre toutes les mains. Pour la sienne, c'est pas une histoire de puissance, mais de réglages du chassis. Beaucoup plus difficile à rattraper, c'est tout. Mais c'est mieux quand on le sait.

Le problème c'est que je pense qu'il n'y en a pas comme c'est une injection électronique.

La orange est en France. Le Luxembourg c'est pas forcément loin...

Citation d'une annonce vue sur onlyjap :

Ben oui, ça ne pouvait pas être sur une Honda Donc la Polo (une 1,4i) cale souvent quand on relâche l'accélérateur, par exemple lorsqu'on aborde un carrefour ou un rond point. Sinon, au ralenti, ça ne le fait pas. D'une part c'est casse bonbons, mais ça peut aussi être dangereux (imaginez un freinage d'urgence ou on perd la direction assistée et les freins Comme il s'agit d'une injection (électronique je présume) il ne doit pas y avoir de réglage de ralenti. À votre avis, ça peut venir de quoi?

Attention toutefois aux éventuelles restrictions d'emploi de la voiture (distance, trajet travail...) Il y a aussi la carte grise collection, mais à priori c'est pas rentable du tout, et après tu ne peux plus revenir en arrière.