Par pitié, pas de boitiers additionnels svp, c'est une vrai cata.... Un petit résumé s'impose : A l'heure actuelle, 2 solutions existent pour optimiser les performances de votre moteur : - Les boitiers additionnels ( communément appelés puces ) : Ce sont de petits boitiers contenant des composants électroniques simples ( résistance, potentiomètre etc) Branchés sur le faisceau moteur ils vont leurrer le calculateur. En fait ils vont fausser l'information émise par le calculateur et augmenter certaines valeurs comme : - les temps d'injections - la pression de rail - la pression turbo - etc Tarifs : entre 400 et 600€ * attentions les gains sont des valeurs annoncées, et malheureusement rarement vérifiées sur banc. Avantages : - Facile d'utilisation, souvent montable et démontable en quelques minutes. - Gain de couple important sur le plupart des moteur turbo. - En vente partout sur le net, parfois à des prix très bas. Inconvénients : - Non rigoureux sur le principe de fonctionnement et complètement standardisés, ne sont très rarement adaptés au moteur et surtout à la transmission. - Fausse de façon importante l'ordinateur de bord sur les consommations moyennes et instantanées ( plus basse qu'en réalité ) d'ou l'impression d'un gain de conso. Cela vient du fait que la quantité réellement injectée est différente de la consigne calculateur qui a été faussé par le boitier. - Fiabilité à moyen terme clairement en péril sur des blocs considérés comme pointus ou fragiles - Gros risque à court terme sur les volants moteur bi-masses des Hdi et sur les embrayages, les sécurités constructeur sur les limiteurs de couple étant inhibés, ces éléments souffrent énormément car le couple est présent trop top, a très bas régime. - Modification physique du véhicule, donc non homologué route, si repèré lors d'un visite chez VAG, perte immédiate de la garantie, et en cas d'accident, l'assurance ne vous couvre plus. Effectivement c'est enlevé en 5 min, mais lors d'un accident grave, vous ne finissez heureusement qu'à l'hôpital, qui va enlever le boitier, encastré sous la tôle ? - Les reprogrammations Tout d'abord, un reprogrammation consiste à extraire la mémoire contenu dans le calculateur moteur, modifier les données et les réinjecter dans ce même calculateur. On en distingue 2 types : - Standard : fichiers développé sur un véhicule test puis les incrémentations sont appliquées sur tous les moteur du même type. - Sur mesure, içi chaque modification, conditions d'utilisation et demande du client sont prisent en compte. C'est un développement moteur à part entière. Possibilité d'ajuster la cartographie à des éléments comme un filtre à air sport, une ligne d'échappement etc ... Tarifs : entre 450 et 900€ * Gains réels, mesurés sur banc de puissance avant et après reprogrammation. Avantages : - Réel travail de mise au point moteur, la plupart du temps effectuée par des ingénieur motoristes. - Fiabilité respectée. - Garantie du gain sur banc, agrément de conduite supérieur, moteur plus souple qu'avec un boitier, gains plus importants. - Baisse réelle de consommation allant de 0,7 à 1,2 litre au 100 km. - Indétectable, aussi bien chez le concessionnaire avec la valise que par un expert en assurance lors d'un contrôle. - Le véhicules reste 100% origine physiquement, on ce trouve donc dans une faille juridique quand a son utilisation sur route ouverte. Inconvénients : - Tarif en moyenne plus élevé que les boitiers. - Modification de la puissance véhicule, donc sur le principe non homologué sur route ouverte. Mais comme dis plus haut, aucune modification physique, donc vice de forme entre la puissance réelle véhicule et sa mécanique d'origine.( 2 articles de loi se contredisent sur le sujet ) - Centres de reprogrammation pas forcement près de chez vous. - Bien que n'altérant pas la fiabilité globale, en utilisation intensive, les organes d'usure comme l'embrayage auront forcement une durée de vie légèrement inférieure à la normale. Ceci dis, vu l'agrément de conduite apporté, tout est relatif. Les boitiers Denso chez Toyota/Lexus sont également très difficiles à reprogrammer non? Effectivement c'est souvent compliqué bien que sur certains Denso on peut les faire sans soucis, comme sur les 3.0 dci Renault /Nissan Pour la reprog groupée, il me faut l'année et le modèle de vos véhicules, et votre localisation svp. [b]
Sur Tdi 105, le gain de conso avoisine le 1l/100 km, c'est donc bien réel. Quand au gain de perf, avec plus de 50% de puissance et couple en plus, no comment. Pour l'avis d'une personne, je vais demander a mes clients. Mes horaires sont classiques 8h/12h 14/19h mais c'est variable en fonction de la charge de travail.