Pose45

Info: on peux retourner les bandes des essuies glaces en démontant chaques extrémités. Il y a à une des extrémités un blocage d'une petite patte qui appuie sur la bande pour empêcher à celle-ci de se balader et après on la retourne et on remonte. verdict les essuies-glaces essuient très bien à nouveau ... économie de 40€ en moyen chez oscaro ...

Plein fait et l'autonomie n'avait dépassé les 800km. Là 890km. et j'suis à 6l/100km au lieu de 7 voir +.

J'ai récupéré le mien et plus de pêche avec conso à l'arrêt passé de 0,7l/h à 0,5l/h après je verrai après un plein fait ...

c'est en cours ... lol ... j'espère voir une différence, meilleur démarrage à froid et consommation moindre ...

ben facture annoncée et prise en charge 1800-2000€ environ.

Bonjour, des membres ont été rappelé pour changer des injecteurs suite à un rappel VAG? Moi la voiture est en cours de changement pour d'après Seat des plus récents et plus efficaces en consommation. Est-ce que ça ne cache pas autre chose ... Ma bmb est un FR de env. 140000 km.

Mais pas d'infos sur un Altéa 2 ... SNIF :-(

Exact le chassis est le même de l'A3 à la Golf-Touran, Octavia, Léon 2 Toledo Altéa. Seuls les réglages diffèrent.

Attention déjà au modèle de châssis que vous avez (G.. quelque chose) qui donne des réglages différents. Il y a environ 5 types de châssis enregistrés et celui du Fr avait le réglage arrière en carrossage le plus poussé. Donc pourquoi changé le carrossage? Déjà pour le bruit quand l'usure à facette se produit. Et quand je fais 125 000 km avec 3 pneus arrières c'est bon en stats mais voilà le bruit de merde et la bande de intérieur est morte de chez morte et pas l'exterieur. Un mécano de Toyota conseille des pneus à bandes circulaires et non des des dessins en V ou des pneus avec des crampons espacés car plus bruyants quand usure facette.r

Oui et malheureusement vu que ce sont de réglages d'usine et ils ont fait pour la tenue de route. On m'a dit que quoiqu'il arrive j'aurai cette usure. Donc usure voulu par constructeur ...

Bonjour à tous. Je sors d'Euromaster et grande surprise la géométrie est complètement faisable à l'arrière des Altéa. L a mienne est de 2007 en FR. Et ils ont remis le parallélisme et ont a testé en enlevant du carrossage. Ben j'ai laissé les réglagles d'usine car après 2 rond points de test, ben ma Bimbo avait un derrière assez leger ... En gros le gars d'Euromaster Olivet (45) m'ont dit que c'est possible mais ce serait perdre la tenue de route dont je me suis habitué. Salut...

Mes amis BMB voici de quoi vous faire sourire: http://www.argusauto.com/actualite-automobile/occasion/rappels/groupe-volkswagen-prise-en-charge-du-turbo-182012.html 96 000km et un autre turbo après un sifflement à chaque besoin du turbo PRIS EN CHARGE à 100%§§§§

Salut et est-ce le cas pour tout Altéa? Car pour mon FR, ma famille en a marre des bornes sur route de 50 à 90km/h de ce ronflement de pneus arrières car charger ou pas l'usure est la même et 105 600 km 2 trains de pneus arrières les actuels sont bientôt morts côtés intérieurs et niquels extérieurs.

Bonjour à tous, il s'agit d'un problème connu sur les trains arrières du groupe VAG! Trains rigides à réglages uniques! Moi derrières c'était l'horreur. quand je me mettais derrière ma voiture (ALTEA FR 2006), je voyais que la partie extérieur du pneu ne touchait pas le sol. en gros carrossage trop prononcé et voiture pas assez chargée car ces réglages usines sont faits pour rouler en charge!!!! Du coup la pression pneu arrière vu avec constructeur est de 2.2 ou 2.4 en moyenne derrière il me semble, moi je suis en 2.0 bar car pas assez de poids en permanence même si ma fille à l'arrière fait 30 kg elle et siège auto ... Du coup depuis 20 000 km plus de bruit malgré la déformation et honnêtement pas de changement de tenue de route du train arrière au contraire on sent mieux la prise d'appui ( sachant que l'ESP fait des miracles sur les voitures actuelles). Je vois même que la partie externe du pneu s'use et à des traces de contact avec la route se font, même si c'est l'intérieur du pneu qui est le plus marqué. Reste que j'ai aussi ce phénomène de bruit à l'avant et jouer avec la pression n'a pas réussi à me faire entendre que le TDI 170 ch pompe dans l'habitacle!!! Ceci est mon expérience, pas valable pour tous, et attention à ce que chacun fait avec des éléments de sécurité. j'attends de parler de celà avec vous amis BMB.