TherealstarX26 MJL1

Voici un HOW TO sur le montage d'une nouvelle dump à la place du résonateur en supprimant le circuit d'origine sur un modèle S14/a tout en gardant le SMIC + piping origine. J'ai utilisé des termes simples et des photos afin que cela soit le plus simple possible, et compréhensible par tous Donc pour cette opération, il vous faudra : - Un tournevis cruciforme - Une clé à cliquet avec son assortiment de douille (8 et 10 le plus utilisé de mémoire) - Votre nouvelle dump - Une flange inox - Durite silicone de environ 1m diam intérieur 4mm - 2 bouchons alu (ou autre matiere) pour boucher le circuit de l'ancien sytème D'abord il vous faudra commencer par démonter des pièces qui seront nécessaire dans l'installation de la dump, et aussi afin de libérer de l'espace pour faciliter l'accés : Tout d'abord en démontant la batterie, puis en démontant la partie encadrée : Il vous foudra enlever les différents branchements entourés en rouge, ainsi que les 2vis entourées en bleu : Ainsi qu'enlever aussi la partie admi allant au turbo qui est entrourée en bleu, une durite est relié au syteme de la dump(partie entourée rouge): Voici là durite à enlever de la partie admi: Et l'obstruation de son emplacement : Ici avec un pièce usinée en alu: Ensuite retournons coté batterie, nous pouvons voir (puisque vous avez enlevé la batterie ) la dump d'origine: Il vous faudra enlever les 2vis dans les parties en bleu, et démonter le sytème en partie rouge. Une fois la dump démontée avec tout le sytème, il devrait vous rester ceci: Ensuite il ne vous reste plus qu'a monter la nouvelle dump à la place de la boite que vous aurez préalablement enlevé. Il vous faudra boucher là partie entourée en bleu: Ensuite il ne vous reste plus qu'a tout remonter, et à brancher la durite de depression de la dump sur l'emplacement de la dump d'origine, ici entouré en bleu Voilà ce que cela peut donner une fois le tout remonté Attention à bien vérifier les colliers de serrage de chaque pièce, et à ne pas oublier de remonter toutes les durites démontées

Merci à vous En effet c'est un gors block, et pas très accessible surtout J'ai longtemps pensé au moment ou je vais devoir faire la vidange, car si vous saviez ou est l'emplacement du filtre à huile, vous en auriez les larmes aux yeux... C'est limite s'il faut pas soulever le block

Voilà les news du jour, j'ai pas résolu mon sytème de freinage, mais j'ai monté ma dump, et j'en ai profité pour faire un ptit how to Voici un HOW TO sur le montage d'une nouvelle dump à la place du résonateur en supprimant le circuit d'origine sur un modèle S14/a tout en gardant le SMIC + piping origine. J'ai utilisé des termes simples et des photos afin que cela soit le plus simple possible, et compréhensible par tous Donc pour cette opération, il vous faudra : - Un tournevis cruciforme - Une clé à cliquet avec son assortiment de douille (8 et 10 le plus utilisé de mémoire) - Votre nouvelle dump - Une flange inox - Durite silicone de environ 1m diam intérieur 4mm - 2 bouchons alu (ou autre matiere) pour boucher le circuit de l'ancien sytème D'abord il vous faudra commencer par démonter des pièces qui seront nécessaire dans l'installation de la dump, et aussi afin de libérer de l'espace pour faciliter l'accés : Tout d'abord en démontant la batterie, puis en démontant la partie encadrée : Il vous foudra enlever les différents branchements entourés en rouge, ainsi que les 2vis entourées en bleu : Ainsi qu'enlever aussi la partie admi allant au turbo qui est entrourée en bleu, une durite est relié au syteme de la dump(partie entourée rouge): Voici là durite à enlever de la partie admi: Et l'obstruation de son emplacement : Ici avec un pièce usinée en alu: Ensuite retournons coté batterie, nous pouvons voir (puisque vous avez enlevé la batterie ) la dump d'origine: Il vous faudra enlever les 2vis dans les parties en bleu, et démonter le sytème en partie rouge. Une fois la dump démontée avec tout le sytème, il devrait vous rester ceci: Ensuite il ne vous reste plus qu'a monter la nouvelle dump à la place de la boite que vous aurez préalablement enlevé. Il vous faudra boucher là partie entourée en bleu: Ensuite il ne vous reste plus qu'a tout remonter, et à brancher la durite de depression de la dump sur l'emplacement de la dump d'origine, ici entouré en bleu Voilà ce que cela peut donner une fois le tout remonté Attention à bien vérifier les colliers de serrage de chaque pièce, et à ne pas oublier de remonter toutes les durites démontées

Non le gars n'est même pas Français Ni Européen

Merci Sinon pour le japonais j'ai tout les DBZ Non sans rire, du moment que tu cliques sur les refs ou les images ou que tu sais ce que tu veux et que tu as des $, £ ou €, ou même d'autres moyens de payer ca se passe toujours bien Nique l'idée, je vais installer l'hydrolique L'avant ca va, mais je vais quand même régler comme il se doit l'arriere qui était réglé à "sans trop calculer" pour les photos et pour test. C'était pas trop mal tombé alors j'ai laissé, mais je vais rabaisser un poil Merci J'avais pensé à Horsham, mais j'ai trouvé autre chose, permettant de faire sa propre reprog (vrai reprog, pas de puce +800cv ) Ca me permettra de faire du datalog en même temps et de parametrer en fonction des pièces, ce qui me donnera l'avantage de pouvoir faire évoluer, sans être obligé de passer via une reprog à chaque fois. Sinon pour les pièces, c'est surtout hors catalogue là hein ! J'ai déjà vu leur tête en allant chez eux avec pour des pièces, car la plupart savait même pas ce que c'était, alors avec ce que j'ai mis dessus depuis, et avec la ligne "style origine" je pense qu'ils vont tirer la gueule ! Oui c'est bien connu, la vallé du Rhone c'est super haut En effet il y a l'Ardéche pas loin, ainsi que la savoie et quelques cols aussi, mais vu les routes et le temps hivernal en ce moment, je me risquerai à sortir

Là il y a quand même du boulot en plus du face lift puisque qu'il y a aussi des ailes arrières de Sky R32 Oui la calendre devrait changer aussi pour une mieux ou une faite maison Ca je pense le virer en reprenant un parechoc et en le retouchant, soit en changean carrément. A voir.

Si en effet il existe la transformation en S14a, et S15. Ca sera prévu, mais pas pour de suite, car je finis d'abord le moteur, et il me reste à acheter un échangeur, un embrayage Stg3, et a y faire une reprog. Ensuite viendra la corrosserie, mais je pense pas la mettre en S15 comme je voulais dès le début. Car pour l'instant, j'ai tout mis le budget dans le moteur Donc comme il m'est possible bien plus facilement de trouver des pièces de S14 que du reste, je vais me faire des ailes en fibre et capot fibre, voire carbon Et après on verra pour le reste des transformations

Oui mais si je régles plus bas, le soucis c'est que je passe plus à certains endroits Donc je préfere laisser comme ca, ou baisser l'arrière, bien que j'aime bien ce ptit coté drag en la laissant surélevée

Bon voilà je fais un ptite MAJ de mon post en rajoutant quelques photos prises hier lorsque je bricolais 2 3 trucs dessus et après l'avoir rabaissée. Ici on peut voir la ptite rampe de feux S14a Ce qui change de l'origine que je trouve de moins en moins beau à force de le voir. En même temps ca permet aussi de comparer la hauteur de caisse "à l'époque" Sinon aujourd'hui (Vendredi 30 Octobre 2007) Bah j'ai changé mes bougies et j'ai monté mes NGK PR7 machin. Voilà les anciennes, les photos parlent d'elles mêmes Puis j'ai ensuite fait un ptit tour quand même, et naturellement, ptite séance shooting de courte durée vu le temps et le froid Maintenant il me reste plus qu'a installer turbo timer, OCT, et Boost Controler, et niquel

Oui il y en a deux sur valence en plus de la mienne, c'est mes réserves de pièces Bah ca va encore c'est pas trop chere Bah je t'avouerais que ca me fait chier quand même de payer pour le peu que je roule et le peu qu'on me rembourserai en cas de carton Sinon vla les ptites news!!! Donc j'ai monté ma rampe de feux de S14a, ca rend vraiment bien En plus ca tombe bien, vu que apparement d'après ma copine qui me suivait l'autre fois, j'avais une ampoule grillée sur l'ancienne rampe J'ai pas la photo malheureusement, mais je la posterai plus tard Sinon malgrè tout, il y a de quoi se mettre sous la dent, puisque ce matin en rentrant chez moi, j'ai pu y trouver ceci Qui contient plein de bonnes choses Comme un ptit OCT Cusco: Un ptit Boost Controler Greddy Profec B-specII : Un ptit turbo timer Greddy: Et le ptit harness Greddy pour le turbo timer: Plus qu'a monter tout ca (encore )

Hello Oui je paye assez cher pour cette voiture malheureusement. C'est pas la mort non plus, mais ca fait du 78€/mois au tiers avec quelques options dont je ne me souviens plus Le moteur, c'est une 2L Turbo 16S, dévelopant 205cv d'origine. En général, c'est plutôt entre 205cv et 225cv suivant les cartographie. Sinon oui je roule avec les jantes en ce moment Je suis même monté à Lyon le week end du salon de l'auto il y peu Mais il me reste pas mal de chose à faire dessus, et beaucoup de pièce à monter. Je vais d'ailleur recevoir une ptite commande de matériel éléctronique d'ici peu du japon, pour fiabiliser le turbo et le moteur

Merci pour les corrections Vla la suite!! Avec quelques mésaventures... J'ai fais ma reprise des cours aujourd'hui, Licence pro oblige Bah c'est bien chiant, TER à prendre dès demain a 6h08, pour arriver à lyon a 7h quelquechose, pour commencer à 8h30... Merdicimal. En plus ce matin je me suis pris la tête avec un agent SNCF à propos d'un changement de billet. Dessus c'est marqué en toutes lettre et en bon francais, remboursable ou échangeable avant départ. Et lorsque l'on veut être remboursé, ses enfoirés ils te disent pas que c'est remboursable seulement de la moitié du billet, résultat, encore des sous dans le vent pour ces cons qui vont encore nous faire ch.... comme tout le reste des fonctionnaires la semaine prochaine d'Octobre avec un grêve nationale... M'enfin... Sinon cette aprem j'ai reçu un colis d'Allemagne Et qu'est ce qu'il contient?? Une belle rampe de feux toute neuve de S14a afin de remplacer celle d'origine de S14 qui n'est pas très belle à mon goût Sinon pour la tenu de route, j'ai pris peur l'autre fois avec les amortos d'origine, c'est sur c'est pas térrible, mais là c'est encore pire vu qu'ils ont l'air d'avoir bien souffert et sont même carrément mort... Du coup bah : Tout beau tout neuf PS: Désolé pour les fonctionnaires d'ici

Bah ya pas une seule photo en double Et ca me gène pas non plus qu'elles soient à la suite

Il me semble oui

Merci Je suis sûr que c'est le smiley le plus utilisé celui là

Trop long tant pis

En plus je vous rappelle que je suis seulement étudiant, et que j'ai 24 ans Donc avoir toutes ces caisses, ca voudrait dire que je suis pété de thunes à plus en pouvoir, donc autant arréter de bosser PS: Sinon heu, on peut pas éditer ses posts apparement non??

Heu j'ai que la S14 moi hein Le reste ne m'appartient pas malheureusement Tu chies dans la colle la Bullit Sinon pour la vidéo, bah faudra que j'en fasse une c'est clair, mais un site ou on peut y uploader une, sans que ca soit trop à la vue de tout lde monde disons

Merci à vous Je reviens de faire un tour avec He ben j'adore le bruit Ptit tour sympa sauf que j'ai plus de freins Dans l'aprem je me suis fait un ptit modèle en carton pour me faire un pare-chaleur: Puis après remontage, ptit essai, et une ptite séance shooting

Niquel cette prépa

Merci pour votre acceuil

Merci à vous Pour l'instant, j'ai juste changé la pompe à essence, Turbo, collecteur, ligne complète, engine damper et admi d'air. Pour ce qui est injecteur 555cc et MAF Z32, je les monterai pas avant d'avoir refait la carto. Ou alors ma propre carto, à l'aide du bikirom et d'un dataloging, mais dans tout les cas, c'est pas avant quelques temps. Sinon pour la question du Maf, il tient 500cv, mais le block cassera avant Là je dois tout redémonter, car la personne qui m'a aidé et qui s'est occupé des durites avia, a oubblié d'y monter les joints... donc inutile de chercher longtemps d'ou vient la fuite... Ce matin j'ai regardé ca, et le banjo n'était pas sérré; et le joint manquait, donc question joint, je suppose que c'est la même chose pour tous.

Voilà ma 200SX C'est S14 full stock de 200000km avec moteur de moins de 5000km puisque je suis en rodage Je l'ai acheté lors du PTS 2007 avec cédric et céline. Historique : Bon elle est crade et c'est le bordel Maintenant c'est rangé mais elle est encore plus crade J'ai pas bien roulé avec, car 2semaines plus tard le turbo qui était celui d'origine m'a laché... Donc bah depuis Mars 2007 l'auto ne roule plus... Du coup les achats prévu que plus tard (comme un turbo plus gros!) sont prévu pour de suite. Les achats se font en fonction des bonnes occaz, ou des coups de tête, ou des caprices [/b] Première étape: Mon premier achat! Turbo Garret GT28bb de S14a avec wastegate HKS, afin de remplacer mon turbo dead, un peu trop collé à vrai dire (ne pouvant pas le faire tourner les pales avec les doigts...) je n'avais pas vraiment le choix que d'en changer. Je comptais prendre un T2871R, mais comme pour l'instant avec un config stock ca servirait pas trop. Deuxième étape: Ensuite, faute de temps pour démonter la ligne d'achappement et le turbo car j'étais en exam, j'ai du coup commandé quelques pièces : Partie moteur ARC super induction Box Partie intérieur: Short Shifter Et pour les contrôles moteur, des manos : Mano pression Turbo Mano pression d'huile Mano T° d'huile Plaque sandwich Voilà ce que donne les sondes de T° et de pression huile sur plaque sandwich: 3ptites vidéos de comment seront les manos Démo d'ouverture: Et une ptite vidéo général avec l'explication du réglage du boost http://video.google.fr/videoplay?docid=-6889725074890325811 Partie chassis : BAR avant BAR arrière sup BAR arrière inf Engine damper Camber KIT Et bien sûr, des jantes GOTTI G67 8x17" couleur or/bronze Modèle en 3 parties et visserie en titane Ce modèle ci: Mais en couleur or/bronze Troisième étape: Ensuite j'ai commandé ceci du japon : Collecteur inox Tomeï modèle Expreme Elbow Tomeï modèle Expreme Downpipe Blitz Kakimoto Racing - Replacement Pipe (pour mettre à la place du décata) Kakimoto Racing - Regu 06 & R (Diamètre 80mm) Voilà ce que ca donne sur une S15: Kakimoto Racing - Inner Silencer (pour le bruit au cas où ) Ainsi qu'une dump HKS SSQV qui doit arriver avec la flange et les durites qui vont bien Quatrième étape: Récéption de ma commande de la seconde étape et de ma dump HKS : Avec ma dernière acquisition du moment, des injecteurs Nismo/Tomeï en 555cc : Ainsi que le montage de mes jantes : Ici la jante avant : Cinquième étape: Arrivage de ma commande du japon !!!! Le carton : (Presque aussi grand que moi ) Et une fois ouvert!!! En plus c'est bien ma livraison de cocaïne a fait le voyage avec Une fois les pièces déballées : Le collecteur Vraiment superbe, très beau et bonne qualité à 1ere vue Ici une photo des soudures : (que j'ai un peu chié ) Ma cocaïne le retour L'elbow : Tout presque déballé : Le décata: La sourdine : Qui ne va pas d'ailleur... Il va falloir que je l'a modifie car diamètre trop grand :? Et bien sur, le catback!!! Alors là, je dois dire que niveaux qualité, ca démonte le cul, c'est super beau. Et je m'attendais pas à si gros, et c'est ca qui est bon Le seul truc con, c'est que la sourdine ne correspond pas avec le diamètre de la sortie Donc à modifier. Sixième étape: Voyant qu'au final, j'achetais de plus en plus de pièces, le turbo que j'avais acheté quelques semaines plus tôt allait vite devenir limite au vu de ce que je commandais à envisager, donc il fût vendu. Et un nouvelle commande fût passée pour : MAF Z32 (Débimètre de Nissan 300SX TT qui tient 500CV) Ainsi qu'une commande en Australie : Un joli ptit carton avec 157€ de douane... Mais vu ce qu'il contient, ca va, cela aide à oublier Les bougies froides Irridium NGK PFR7B: La walbro 255l/h : Les durtites Turbo avia Earl's: Et bien sûr, le Garrett GT2871R : Tout cela fût reçu ce lundi 3 Septembre 2007, donc ne restait à monter tout cela, mais surtout à démonter le collecteur d'origine (enfin!!). J'avais l'idée que c'est le tuyau d'EGR qui oppose résistance, car normalement la boulon qui génait à été complétement érradiqué, donc plus de soucis pour démonter. Septième étape: Les news du jour !!! Mercredi 5 Septembre 2007 Aujourd'hui, découpage de l'EGR afin de pouvoir sortir ce satané collecteur. N'ayant qu'un fraise en moyen le plus rapide, j'ai opté pour celui là. Ca fait un peu manouche, mais ca avait le mérite d'aller très vite Ensuite démontage de l'EGR : Puis confection d'une pièce en alu aux dimensions du joint d'EGR pour le boucher : Ensuite, nouvelle attaque sur le collecteur qui ne sortait toujours pas, donc avec un clef plus petit et un marteau, et quelques coups... la clef finie par prendre place autour du boulon de collecteur déjà partiellement attaqué, puis en forcant un peu et avec quelques tours de clef, le coupable fut tombé : Et voilà le boulon qui génait, pourtant on aurait pas dit vu sa tête Et voilà le turbo d'un peu plus près. On peut clairement voir qu'il a été gavé en de pate à joint... car j'en ai déjà enlevé pas mal lors du 1er démonatage de pièces : Et voilà la ligne : Ici la sortie pas encore bien mise en place (on peut aussi y apercevoir une jante montée ) Et la sortie : Huitième étape: Aujourd'hui, Mardi 25 Septembre, 1er tour de roues!!! ...et fuite durite turbo... Celle de l'entrée d'eau..., donc bah demain, démontage et remontage... Ce qu'il y a de sûr aussi, c'est que la fameuse fuite d'huile que j'avais, est toujours présente... Sinon aussi, plus de freins... mais ca je pense que c'est normal vu le temps que la voiture n'avais pas tourné. Sinon voilà quand même un ptit shooting de mon char Celle ci a merdé Liste des pièces pour le moment : # chassis BAR avant BAR arrière supérieure BAR arrière inférieure Camber KIT # moteur : Airbox ARC MAF Z32 (débimètre de 300ZX) Turbo Garrett GT2871R Durites turbo avia Earl's Collecteur inox Tomeï modèle Expreme Elbow inox Tomeï modèle Expreme Downpipe inox Blitz Kakimoto Racing - Décataliseur inox Kakimoto Racing - Ligne complète inox Regu 06 & R (Diamètre 80mm) Kakimoto Racing - Sourdine inox Dump valve HKS SSQV Flange inox Durite silicone autobahn88 Collier serrage Turbonetics Engine damper Plaque sandwich (pression et T° d'huile) Injecteurs Tomeï 555cc Walbro fuel pomp 255 l/h Bougies froides NGK PFR7B Suppression Syteme et vanne EGR (bride de redirection des Gaz d'échappement) # interieur : Volant momo race Pommeau momo GTR Short shifter Mano pression Turbo Mano pression d'huile Mano T° d'huile # exterieur : 4 Jantes 3 parties GOTTI G67 8x17" couleur or/bronze Pneu ContiSport SSR3 Bas de caisse S14a

Bonjour, Je me suis inscrit il y a longtemps, mais je viens seulement de recevoir le mail de confirmation Pire que la poste ici Donc pour revenir à l'origine du topic, je m'appelle Jérémy, j'ai 24 ans. Encore étudiant, (oui mais en alternance lol ), et je travaille en même temps dans l'accessoire automobile, chez MJL / GOTTI. Je possède une Nissan 200SX S14 que je prépare un ptit peu ( et que je répare surtout vu que le précédant proprio à fait un drole de boulot dessus...) Je vois que je connais déjà certaines personnes ici, j'ai d'ailleur eu l'adresse par l'une d'elles Voilà je pense avoir fait le tour du tour. A plus Jérémy