selek681

Re, J'ai enfin récupéré la pompe et finalement RAS.. Le dieseliste m'a indiqué qu'elle est a une usure normal mais que cette usure n'a pas d'incidence sur son fonctionnement.. Je suis donc... perdu!! ://

Bah disons que l'ancienne n'avait pas le meme probleme.. J'espere avoir des nouvelles du dieseliste cette semaine.. Il aurait du m'appeler vendredi alors je passerai le voir si pas de nouvelles d'ici milieu de semaine..

Salut, Oui je vois bien ou se situe cette pièce. Malheureusement je ne pense pas que ce soit celle ci qui soit en défaut, j'avais déja testé d'inverser l'actuateur sur la pompe avec mon ancien actuateur sur la pompe démonté à l'époque.. Dommage! :/

Très bien. Aurais tu une photo afin que je puisse me faire une idée de la chose?

Tu dis sonde de température de l'actuateur. C'est celle qui se trouve sous les départs de durites allant aux injecteurs? Celle ci je ne l'ai pas vérifié...

Tu veux dire la pompe HP? C'est réparable ce genre de probleme, au prix d'une neuve c'est assez onéreux..

Non pas vraiment, Je l'ai démonté et ammené chez le dieseliste pour ecarter le probleme ou non de la pompe elle meme; Actuellement, j'attends les nouvelles.. D'ou ma question de savoir si elle s'avere etre en bon état, pourrait il s'agir du calculateur comme le dieseliste l'a soupconné..?

Pour répondre à chacun de vous, je vais reprendre les points important: Avant: --> Changement de pompe au mois de fevrier par une d'occas sans verif chez un dieseliste - Pompe fonctionne nickel + vehicule démarre nickel a chaud ou a froid + auncun trou au regime moteur Après --> Début septembre, le véhicule démarre très très mal a chaud voir pas du tout ( attendre moteur froid) --> trous non pas l'acceleration mais pendant le régime moteur constant --> beaucoup de mal a demarrer a un feu ou stop ( obligé d'accelerer a fond pendant quelque secondes avant que le moteur prenne des tours ) Puis --> Moteur de démarre plus du jour au lendemain a froid Vérification: Tout à été vérifier jusqu'a la pompe hp --> aucun probleme apparent Pour roadrunner, l'electrovanne à été démontée et remontée sans son corps pour les tests ( comme écrit ) Pour gyropinpon , je n'ai pas ouvert le corps de pompe pour ne pas tout flinguer mais j'avais démonté l'actuateur pour l'intervertir avec celui qui me restait de l'ancien PHP ( présence de gazoil a l'interieur de la pompe

effectivement, on m'avais dit callage de pompe et comme je l'ai écrit un peu plus haut, je l'ai revérifié et elle était callé impec. Aussi j'ai précisé que je n'ai pas de gasoil aux injecteurs mais que jusque dans la pompe ! Tu penserais à quelque chose d'autre?

Toujours en attente du verdict avec la pompe. Elle est toujours chez mon dieseliste

J'ai lu aussi sur un autre post que la sonde de temperature d'air joue un rôle a chaud. Ou se trouve t'elle sur M51 avec admission plastique. Un nettoyage ne pourra que lui faire du bien..

Re, Désolé pour ne pas avoir répondu avant mais pas mal de travail.. J'ai finalement pris l'initiative de démonter la pompe. je l'ai ammené chez le dieseliste du coin afin d'effectuer un contrôle. Pour lui, ce ne serait pas un problème de pompe mais plutôt de la cartoggraphie.. D'ou la question, comment controller celle ci? Au niveau de la broche de l'actuateur, peut on faire les test electrique sur la broche fixée sur le bloc moteur? Merci

Merci, Peux tu me transmettre les données pour que je puisse le controler?

Le véhicule n'est pas encore passé à la valise, j'aurai aimé la réparer avant de la tracter jusqu'a le concessionnaire.. je suis finqalement arrivé à ouvrir ton lien. Tu penses que cela pourrait etre le capteur de niveau d'huile? Ou se trouve t'il sur le moteur? Y a t'il un système pour le tester? Valeur en ohm?

Bonsoir, Pour répondre a chacun, toutes les piges etaient en place lors du controle du calage et effectivement j'avais un calage de 0.95 ( mesure préconisé car 280000km ) Pour la prise d'air, je ne crois pas en avoir une sachant que toute les durites de retour de gazoil avaient été changées il y a six mois, ainsi que la durite en le filtre et la pompe . Smeldeplomb, effectivezment la voiture à commencé du jour au lendemain sans aucun présymptome, à ne plus démarrer à chaud apres un long trajet genre 100 kms. A ce moment elle démarrait nickel a froid apres un simple prechauffage, ensuie du jour au lendemain elle 'aplus rien voulu savoir a froid; depuis elle hiberne... grr Bruno, la pompe de gavage à été changée l'hiver dernier mais pour éliminer les symptomes un après l'autre, j'ai vérifié la pompe en ouvrant le bouchon de vidange sur le filtre. Le gazoil coule a flot pensant le préchauffage. Cependant, je n'arrive pas a ouvrir ton lien PDF.

Re, Oui si ce sont bien ceux se trouvant sous le filtre coté passagé dans le moteur?

Hello! Suite à vos réponse, j'ai indiqué le N° VIN sur ma page de présentation. Concernant le calage de la pompe injection, nous l'avons vérifié hier . Je suis identique au calage lors du montage de celle ci il y a 6 mois, 0.95 de calage; Au niveau des fusibles, si ce sont bien ceux se trouvant dans le compartiment moteur, ils ont été vérifiés et sont tous OK. J'en reviens à l'actuateur, avant que la voiture ne désire plus démarrer, j'entandais toujours un pzzzz pendant la phase de préchauffage, d'ou mon soupcon du probleme electronique.. Pourrait on vérifié par un quelconque moyen, l'alimentation de l'actuateur? Pensez vous peut etre à un autre probleme? Au niveau du compteur, tout s'affiche normalement, le vehicule essaye de se lancer mais n'y arrive pas. Aux injecteur, il n'y a pour ma part que trop peu d'arrivé de gazoil ( par rapport au jet que j'avais lors du montage de la pompe) Merci pour vos connaissances !

Désolé pour mon manque d'information. La présentation est effective. Pour en revenir à mon problème, j'ai omis de donner un élément, je pense pour le moins clé. Quand la voiture démarrait mal à chaud, je me suis souvenu que quand elle atteignait sa temperature normale de foncitonnnement, quand j'etais a l'arret et m'appretais à repartir, je devais accelerer dans le vide afin qu'elle réponde et qu'elle accelaire, comme si en accelerant, le temps de réponse etait espacé.. Je me demande alors si mon problème ne viendrait pas du capteur derriere la pédale d'accelerateur.? Y a t'il un moyen de le vérifier? Ohmetre ou bien de le ponter? MErci

Aussi, je débranche toujours la batterie depuis deux mois. Quand je la branche, j'ouvre les portes avec la clé mais sans utiliser la commande a distance. N'y aurait il pas une procédure a suivre pour l'anti demarrage? ( ouverture et fermeture par commande pour reinitialiser ) ?

Quand je dis goutter c'est deja beaucoup. je me souviens qu'a l'epoque quand on a changé la pompe, le gazoil sortait tellement qu'il en eclaboussait. La il n'en ai rien, c'est carrément trop peu, enfin je pense. Effectivement, j'ai changer l'actuateur, tout en essayant de regler les problemes un par un comme décrit plus haut. Vérif de l'arrivé de gazoil jusqu'au injecteur, verif des capteur et actuateur. Au niveau de la pompe, j'ai vérifié le serrage qui a l'air bon. une pompe peut elle se décaller toute seule malgré la clavette ainsi que les trois vis de fixation serrées au couple prescrit? Dois je revérifier le calage de ma pompe a l'aide du comparateur? Le probleme ne serait pas d'ordre electrique? Comme dit, plus de TSSSS pendant la phase de préchauffage au niveau du moteur... MErci

Renseignements complémentaires: Au niveau de 'injecteur pilote j'ai obtenu 92 ohm. Pendant la phase de préchauffage j'obtient 11.7 V a chaques bougies. J'ai presque 12V au relais DDE (fils rouge/blanc) Au niveau du calage de pompe, elle a été changée il y à 6 mois par une d'occaz mais fonctionnait bien, aucun probleme, reglage fait avec le comparateur. Par contre, une piste. En remettant le prechauffage, je me suis apercu que je n'ai aucun bruit alors que avant quand elle démarrait j'avais toujours un bruit asseez fort du genre Trrrr ou Tzzzzz jusqu'au demarrage du vehicule. Aussi, je viens de refaire le test et je n'ai que très peu de gazoil qui sort au niveau du raccord en acier sur l'injecteur... ( des goutelletes et encore..)

Bonjour, Suite à un problème de démarrage, je sollicite votre aide. Je suis possesseur d'un BMW E39 525tds de septembre 1996 et mon véhicule ne démarre plus. Ceci à commencer par un problème de démarrage à chaud. Bloqué en Suisse jusqu'a que la voiture soit froide. A froid elle d"marrait au quart de tour. S'en est suivi des trous quand je roulait à allure normale, disons en 4eme à 70 80 km/h ¨+ problème de démarrage à chaud. Ensuite du jour au lendemain, elle ne démarre plus du tout à froid. Cela fait 2 mois qu'elle est à l'arret et toujours rien meme après avoir fait les test et remplacement suivant;: - Vérification fonctionnement pompe de gavage --> OK - Vérification et changement filtre à gazoil+ vidange --> OK - Vérification arrivé de gazoil dans pompe injection --> OK - Changement du capteur PMH par un neuf --> OK - Changement de l'actuateur par un d'occaz ( fonctionnait avant démontage ) --> OK - Vérification des durite de retour de gazoil + vérif de fuite --> OK - Démontage de l'electrovanne de stop et suppression du ressort et axe --> OK - Charge de la batterie --> OK - Vérification des fusibles ( avec ceux sous le siiege passage ) --> OK - Changement de l'injecteur pilote par un d'occas ( fonctionnait avant démontage) --> OK Voici tous les éléments en ma possession. Je ne sais plus vers quel coté me tourner d'autant plus que je ne voudrais pas devoir la tracter jusqu'au garage ( environ 50km de chez BMW) et puis ce ne serait pas tres interessant d'abandonner à ce niveau la.. Je suis preneur de tous conseils pouvant m'aider à trouver l'une ou l'autre solution. A noter que je n'ai jamais au aucun probleme de démarrage avant celui ci. Le véhicule totalise 280000km. Merci

Bonjopur, Même probleme que monfleur, pare soleil qui ne fonctionne pas mais un ptit bruit au niveau du store quand on appuie sur le boutton. Peut etre est il bloqué?! Mais quand je tire dessus j'arrive a le monter ou le descendre... Moteur grippé?