TSW11

et en suisse pour ça que j'ai eu "que" la 100ch superbe intérieur

aucune idée

courage mon spliffounet, tu tiens le bon bout (non je ne parle pas d'angel )

ça y est t'es plus piéton sympa ta G3

une peugeot dauph' tu peux chercher un moment

ouè ben d'ailleurs jme suis planté j'ai pris 8" au lieu de 8,5" pour tes jantes actuelles, donc l'écart sera en fait réduit de 10,7mm et non 17mm entre la jante et l'aile. on retombe sur les 11mm de ton lien

largement ! ma CLI avait presque les mêmes perfs que ma 6N 1,4L 16V 100ch qui fait 1000kg. faut comparer la puissance avec le poids pour bien se rendre compte. Polo Coupé G40 : 830/115 = 7,2kg/ch Golf III TDI90 : 1145/90 = 12,7kg/vh Polo 6N 1,4L 16V : 1000/100 = 10kg/ch Polo Coupé CLI/GT : 785/78 = 10kg/ch Le TDI90 n'a que le couple en sa faveur : Polo Coupé G40 : 15.0 mkg à 3600 tr/min Golf III TDI90 : 20.6 mkg à 1900 tr/min Polo 6N 1,4L 16V : 15.5 mkg à 3000 tr/min Polo Coupé CLI/GT : 10.1 mkg à 3600 tr/min et les chronos sont bien en faveur de la G40 : Performances Volkswagen Polo III G40 (1991-1994) Vitesse maxi : 197 0 à 100 km/h : 8.2 400 mètres DA : 15.6 1000 mètres DA : 29.4 Performances Volkswagen Golf III TDI (1994-1998) Vitesse maxi : 182 0 à 100 km/h : 12.5 400 mètres DA : 18.7 1000 mètres DA : 34.2 Performances Volkswagen Polo IV GT 100ch (1996-1999) Vitesse maxi : 189 0 à 100 km/h : 9.6 400 mètres DA : 16.9 1000 mètres DA : 31.3 Performances Volkswagen Polo III CLi - GT (1990-1992) Vitesse maxi : 174 0 à 100 km/h : 10.4 400 mètres DA : 17.5 1000 mètres DA : 32.7

115ch pour 830kg http://www.autoweb-france.com/fiches-techniques/Volkswagen/fiche_1377_Volkswagen_Polo_III_G40.php un missile au lieu de 90ch pour 1145kg http://www.autoweb-france.com/fiches-techniques/Volkswagen/fiche_3187_Volkswagen_Golf_III_TDI.php avec la polo CLI 78ch je tapais les Golf III TDI 90 et je tenais les TDI 110 jusqu'à 120km/h.

c'est que des maths

ah tu voulais du précis ben en résumé, ton rebord de jante sera 10,7 mm plus à l'extérieur que ta jante actuelle à l'ARR (si si, j'ai fait le calcul, c'est pas des conneries). à toi de mesurer ton espace roue/aile actuel pour voir si ça passerait encore avec 1,1 cm de moins. edit : corrigé résultat du calcul

alors réserve-la bien

explication de l'ET ici utilise la fonction sur le côté gauche de la page pour mieux comprendre

c'est bien moins cher que les annonces internet, donc soit une bonne affaire soit un sauciflard.

d'où il est ça va être dur mais moi je kiff

tu mets les photos de la voiture et de la jante vues sous le même angle si possible et en définition assez fine, et les postulants s'en chargeront.

elle a quoi de sportive la quat' chev' ? sinon le reste ça fait bien envie

pourquoi déserrer les cables de frein à main pour ensuite les resserrer ? Une fois réglés en usine pas la peine d'y retoucher, en changeant disques et plaquettes on retrouve la course d'origine du frein à main qd la voiture était neuve. faut rerégler en cas de casse de câble ou autre cas provoquant le déréglage de la course usine.

gros fan car mon père en avait une comme ça qd j'étais gamin (en 1977), gris métal avec calandre 4 phares ronds, modèle GLS. donne + de détails !

ben voyons, roulé 2 ans avec les ASA en 18" et les KW en bas.

ils ne vont pas s'extasier devant des caisses d'origine

hé ben je prends le rôle du benet

mdr la plaque du S3

jamais aimé les spoilers intégrés et/ou peints, mais respect pour le taff