TSW11

un vrai Vespa, ou un 2 roues style vespa ? parce que les vrais, ils doivent douiller un peu qd même.

Non j'ai jamais orienté mes recherches vers le réservoir

moi je l'aime bien ce ptit break

radiateur d'huile

ou encore : "j'ai dû démonter mon pare-choc à cause du spoiler de camion que j'ai rajouté en bas. Je suis hyper rabaissé tu comprends maintenant, je frotte à mort"

kilékon

après avoir changé mes paliers d'amortos, la caisse va remonter de l'avant, donc je vais pouvoir redescendre les KW

Pffffffff, il reste les filets

m'en fou, j'habite en maison

Ayez confiance...

j'attends plus que mes pièces par La Poste (ça doit glander presque autant que moi au taff là-bas en ce moment) pour remplacer mes paliers de suspensions et mon support moteur côté boîte. J'ai aussi commandé les 2 autres supports moteur chez VW staprèm', comme ça, ça sera tout neuf.

Très bon résumé

pas dit, tu verras bien en essayant

Ok, elles vont bien celles-là. Tu nous diras si ton pb est réglé après montage/réglage

Bon, aujourd'hui, ça a dépoté un peu. Le trou à l'accélération revenant petit à petit avec le temps, j'ai décidé de changer les joints de la pompe tandem puisque ma bidouille avec le joint de carter en cartouche n'a pas duré longtemps. Hier j'ai été chez Gobillot pour acheter les joints, ils n'ont jamais trouvé ce que je demandais. J'ai donc été chez VW cet aprèm', et là, miracle, les joints étaient en stock. 7€ les 2 qd même Je suis rentré, j'ai laissé refroidir le moteur 30 minutes avec le capot ouvert, ensuite j'ai attaqué le démontage de la pompe (en me brûlant qd même bien les doigts ) Voilà de quoi je parle, la pompe tandem (sur TDI Injecteurs-Pompes) : Elle se situe là à l'origine : Côté Moteur, c'est l'horreur Le joint à carter que j'avais posé pour doubler les vieux joints d'origine s'est complètement désagrégé à cause du Gasoil : Hop, une lame de Stanley pour nettoyer tout ça : Une fois fini : Les 2 joints en question : En place : Nettoyage de la portée sur la culasse : Remise en place de la pompe tandem : Fini : Ensuite, on réamorçe le moteur, et ça démarre enfin. J'ai laissé tourner au ralenti le temps de ranger les outils. Ensuite j'ai été faire un galop d'essai après le repas, et tout semble enfin fonctionner correctement ; Pas de trou vers 3000trs. ENFIN !!! (après des WE entiers de recherches pour 2 joints à 7€ )

bonne nouvelle tu as bien pris les réglables APRES montage ?

à part la liste de course sur les portières (ça va plaire à un chasseur de chevreuil s'il passe par ici ), je la trouve bien ton ex Corsa

Non, KW ne fait pas de biellettes pour remonter la barre stab. Ce sont des biellettes spécifiques qui semontent uniquement sur la barre KW et les amortos KW, ou des éléments d'autres marques ayant la même configuration. Ca remplace la config d'origine. http://i8.ebayimg.com/02/i/000/96/2d/184b_1_b.JPG Ce que GolfMatt cherche, c'est ça : http://i14.ebayimg.com/05/i/000/ag/8a/766f_1.JPG (réglable APRES montage) A éviter : http://sl-pro.de/eBay/Koppelstangen.JPG (réglable AVANT montage UNIQUEMENT)

nan t'as raison, les camion de chantier passent dessus sans pb, mais tu vas passer à travers à pieds.

tiens c'est ce vendeur: rdigerb5315 il faut attendre qu'il mette un pack en vente sur ebay.de Comment-creer-un-lien-court

sur Polo 6N: 1,3L = 55ch (les premières) 1,4L = 60ch (la sienne) 1,6L = 75ch 1,4L 16V = 100ch (la mienne) 1,6L 16V = 120ch (la GTI, pas sortie en France)

aucune idée. tu la prends en photo et tu va demander à un vendeur de pièce ou un casseur

rholala, mais comme elle est trop trop belle ta BM très belle réussite !

bon, ben, juste une chose à dire :

IL ME SEMBLE que certains Bilstein ont la patte comme les KW, A VERIFIER. mais pour un -50, clair qu'il faudra investir au minimum dans des biellettes réglables