Jeca32

bien maintenant que ton niveau est OK tu peut passer a la suite. et tout dépend de ton budget pour la réparation. si tu est motivé et que tu n'a pas peur de galérer, achète toi un vcds vag-com (et en francais) voici un lien pour la procédure http://translate.google.com/translate?depth=1&ei=uYwzUf-_KIql0QX8zYCoCg&hl=fr&prev=/search%3Fq%3Dlupo%2B3l%2B1.85v%26hl%3Dfr%26biw%3D1280%26bih%3D868&rurl=translate.google.fr&sl=da&u=http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/5-Speed_Electronic_Manual_Transmission_(085) et d'autres lien pour t 'instruire http://translate.google.com/translate?depth=1&hl=fr&prev=/search%3Fq%3DCruise%2Bcontrol%2Blupo%26hl%3Dfr%26biw%3D1067%26bih%3D757%26prmd%3Dimvnsfd&rurl=translate.google.fr&sl=da&u=http://www.lupo3lklub.dk/forum/ http:// http://www.vw3literlupoclub.com/Home.html

tu est un peu mazo toi pour la 3em fois et la dernière fait correctement le niveau d huile dans le rectangle (avec le circuit sans pression) comme je l ai écrit plus haut. et après on pourras passer a la suite du diagnostique ...

malheureusement si tu ne fais pas de mécanique , ton expérience 3L va vite être écourté et ta voiture > direct au recyclage. le VCDS est un outil indispensable pour régler les problèmes des 3L. j ai effectuer avec difficulté 2 fois cette procédure avec cet outil. elle permet effectivement de refaire fonctionner la voiture quand tout est bloqué. bon courage cherche sur youyou

houla ta conclusion n 'est pas bonne. ton problème est mécanique car en ajoutant de l huile la vitesse est passer. je me répète ,tu a changer l ' huile bien (mais inutile) mais a-tu effectuer le niveau dans le centre du rectangle ???? moi j ai acheter la mienne a 205 000 Km et j ai fait 70 000 km depuis. vers 22000 km ,j ai moi aussi plusieurs problèmes comme toi et au final j 'ai changer toute les pièces d'usures ( embrayage compris) concernant l électronique,il y a 3 réglages possible mais pas de réinitialisation. le premier est celui de la course de l embrayage qui est effectuer de manière automatique par le calculateur. (s 'est probablement cela qui a permis ta vitesse de passer a nouveau ). un autre que tu opère avec un boîtier et un ordinateur. ce réglage consiste a caler la course du robot qui actionne les vitesses de la boite . si tu n 'a pas démonter les bascules du robot ,ce réglage ne bouge jamais ! et le dernier est une vis M8 (clef de 13) en dessous du robot qui permet de décaler l ensemble la course maxi en avant ou en arrière. ce réglage fait partit de la procédure de réglage précédente mais dans mon cas cela ma permis de réparer (en 10 minute) ma marche arrière ( panne de la voiture lors de mon achat). je te déconseille d 'effectuer le réglage avec l ordinateur tant que tu n'a pas changer l embrayage avec la buter complète qui a 220 000 doit être HS.

si le R clignote , cela veut dire que le système hydraulique n 'a pas enclencher la vitesse. commence par faire le niveau d' huile . pour faire le niveau et avant d'ouvrir le bouchon ,il faut débrancher la batterie puis desserrer la sphère afin libérer la pression. le niveau dl' huile doit être au milieu de la fenêtre rectangulaire. si tu ne vois pas le niveau, enlève la boite noire qui englobe le réservoir et utilise une lampe torche (par transparence ). si comme moi l actionneur hydraulique a des fuites interne, tu peut utiliser une huile plus epaisse que l'huile vert de vw. ce problème de fuite est accentué par les fortes chaleurs.

bonjour, je roule avec ma 3L depuis 6 ans (+ de 50 000 Km). je connais bien moi aussi le point faible de la boite mais le problème viens plutôt de l usure de la commande hydraulique. dans le bloc,le mécanisme est composer de 2 pistons lisse en aluminium qui coulisse dans 2 cylindres en aluminium. avec les nombreux changement de vitesse ,l usure provoque une fuite interne et vide trop rapidement la réserve de pression de la sphère. la conséquence pour moi est que par temps chaud ,la marche arrière ne peut pas se désengager et la voiture cale. pour les à-coups teste en premier ta sphère hydraulique , de mémoire : véhicule a l arrêt contact passage levier mode vitesse manuelle passe successivement les vitesses (+) et compte le nombres de passages de vitesses avant que la pompe hydraulique électrique ne s' enclenche. normalement la réserve de la sphère doit permettre 5 passes de vitesse. si 3 ,change la sphère. il faut aussi vérifier si la commande d 'embrayage n' a pas de fuite ( gros bloc noir en plastique qui tire sur le câble d 'embrayage.) si fuite, change la pièce. et la dernière cause possible de ton problème est l embrayage HS. mais tu aurais un patinage a l 'accélération. pour ma consommation ( cata supprimé et filtre KN) sur route (80/90 maxi) mixe 3,4l au compteur et 3,2L au réel (par calcul a la pompe) et 70km/h stabilisé 2,8l au compteur

une chinoiserie anglaise a £17 il fonctionne très bien pour lire et effacer les défauts moteur mais pour les "log", je l'ignore. j'ai aussi commander un Galletto 1260 (pas encore livre) pour remplacer mon mpps v12 qui ne passe pas sur ma 3l bientôt tu auras des "Air mini" aux pieds

avec presque 7l/100 tu bas des records ! n 'aurais tu pas des semelles en uranium ? et vagcom ,il dit quoi ? as tu fais un diag ? dsl je persiste sur la piste du filtre et du turbo ,lis l 'article "Détecter_un_encrassement_de_la_géométrie_variable" le rendement de nos moteur 3l est entièrement lié au bon fonctionnement du turbo ! bon courage

oui car le reservir est en pression donc attention la procédure est bien quelque part sur le net mais je ne sais plus ou pour ta conso change aussi le filtre a gasoil a suivre donc

salut mika je suis nouveau moi aussi et je n'ai pas encore commencer les travaux sur la mienne. D 'après les infos que j ai pu voir sur le net ,ton turbo pourrais bien être colmater comme la vanne egr ( cherche réfection turbo + nettoyage EGR et admission ) -avec un accumulateur neuf tu devrais passer a 7 rapports ( voir le "How to test" de TunekoLtd sur youtube) -pour le niveau d' huile hydraulique ,je crois avoir compris qu'il doit être fait par la petite trappe rectangulaire après avoir deviser l'accumulateur (et contact coupé bien sur) - et tes pneus , du 155 ?

je posterais les photos et la méthode du redressage de la jante dans 2 ou 3 semaines ( gros chantier a finir avant de commencer les travaux de la lupette)

après + de 400 000 km avec mon infatigable 306d ,j'ai dénicher la remplaçante une petite Lupo 3L (premier main 200 000 km) J' ai quelques petits travaux pour la remettre en état comme: - problème marche arrière qui ne passe pas (solution partiellement résolut ) - une jante a redresser - révision moteur (accumulateur,distribution, filtres,etc ..) - nettoyage suie éventuelle dans les conduits admission/turbo - suppression éventuelle EGR et fap - remplacement des 2 ailes av acier par des alu ( bidouille ou arnaque d' un carrossier qui ne devrai pas porter ce nom) - reprogrammation du mode "sport" - rajout d' un régulateur de vitesse - rajout d' un autoradio moderne double din avec android, info obd, gps etc.. donc pas mal de travail et d'heure sur ce forum