gG08

j'en est bien peur que non mais si tu pouvais me contre dire sa serai bien ,quand tu parle d'étage de puissance c'est bien le pettit moteur qui est sur le ventillo? Sa référence est : 6 904 768

ok d'accord donc avec cette érreur de donné que je t'ai transmise ,je voudrai savoir si mon fusible est toujours remis en cause?

non il ne met rien comme virgule ni point,ni aucune unité de mesure à l'écran, mais juste 012 .je t'ai envoyé une photo de celui ci sur ton mail.

ok,je vérifie sa de suite

0.12 je pense mais mon multimétre ne mais pas de point et me m'affiche 012 et cela quelque soit la valeur les virgules sont inéxistante pour lui

Nouvelle mesure : Pour le test 1: Avec tu le contactnon sa me donne toujours VDC: 005 test 2 Pour la résistance, il faut mesurer entre les deux pins du capteur! Tu devrais trouver quelques centaines d'Ohms : j'ai trouver 1655 sa à changé j'ignore pourquoi Les mesures de tension sont sur le fils noirs/vert entre fil noir vert et masse Donne toujours VAC 007 et DSV 005 Vdc entre le rouge et une bonne masse! (contact mis!) VDC :0.14 sa à légèrement changé. tu en pense quoi dark j'ai l'impréssion que c'est pettits composants se paye ma tête. Et pour le fusible 101 je doit démonter la boite à gant c'est bien sa ?

oui mais je refais les mesures quand même cela ne coute rien

Pour le test 1: Avais tu le contact??????,non quel con je l'ai refaite sa me donne VDC: 005 test 2 Pour la résistance, il faut mesurer entre les deux pins du capteur! Tu devrais trouver quelques centaines d'Ohms : 1107 Les mesures de tension sont sur le fils noirs/vert entre fil noir vert et masse Mettre le contact, puis mesure en Vac Puis mesure En Vdc VAC 007 et DSV 005 ********************************** Fais aussi la mesre en Vdc entre le rouge et une bonne masse! (contact mis!) VDC :0.12

Oui pour le test 1 j'avais le contact ,la je vais faire les autre mesures.je te dis sa dans un moment.

Tu débranches la sonde Mesure 1 : tu mesures la tension aux bornes de la sonde côté faisceau entre les deux pins! : valeur 000 et 000 pour les deux pins (Vdc) Puis Mesure 2 : tu mesures la résistance de la sonde entre les deux pins côté capteur. :valeur1505 et l'autre - 006 (contact coupé en OHM) Puis Mesure 3 : Tu refais la mesure d'hier , mais prise débranchée, côté prise! Fais là aussi en Vac (alternatif) et Vdc (continu) Valeur en VAC environ 002 (fil vert) ,et 0 fils rouge Valeur en VDC 002 (fil vert ,et 14 fils rouge Si t'a un doute sur une de mes mesures n'éxite pas à me le dire ,je l'ai referai s'il le faut

ok,je te donne les valeurs trouvé dans un instant

ok,en parlant de sonde j'ai débrancher ma température de sonde extérieur car c'elle qui fesait mon comprésseur se mettre en sécurité.(j'espère que c'est d'elle que tu parle

Et j'ai remplacer le calostat ya une semaine quand j'ai vu que la voiture chauffait, quand elle était en climatisation ,et que le Ldr coulais à son niveau .(effectivement le joint du calostat étè déformer)ensuite la voiture est resté garé sauf jeudi ou je suis allé chez le spécialiste de climatisation auto qui ma apris la mauvaise nouvelle(comprésseur de climatisation bientot HS vu que les palettes du comprésseur à été on été atteintes et que se type de comprésseur n'est pas réparable contrainrement au comprésseur à pignon)(et il m'a fait également la remarque que mon ventillo ne rafarichi pas assez mon moteur) j'ai été assez explicite?

Oui j'ai bien éffectué la purge comme sa,j'ai pris l'ai mesure au multimétre à l'intant sa donne pour le fils vert et noir intensité (mode DCV) environ 0.13 à l'arret ,moteur tiède et moteur chaud (sa ne change pas) Pour le fils rouge toujours pareil environ 0.13 également.

ok je vais acheter mon multimétre et te tien au courant.

Et pour les fils au niveau de la prise de mon ventillo il y a bien trois fils un rouge et bleu (assez gros), un vert et noir(pettit) et un marron (taille du fils :moyenne).mon numéri VIN est le AY04665

Je t'envoi mon numéro VIN deux minutes

ok compris (dsl pour le terme visco coupleur ),ok je vais adhéré à l'association. Alors mon problème à démarer le jour ao j'ai réparé mon comprésseur de climatisation qui n'arrètais pas de s'arrêté aléatoirement,(se problème avais été résolus grace au changement de présosstat,mais ce dernier à perdu beaucoup d'huile et de gaz et fesait un bruit bizard ... Donc je suis allez faire une recharge chez le frigoriste du coin qui ma mis du gaz,donc tout allais bien ma climatisation fonctionnais malgré le bruit bizzard du comprésseur jusqu'au jour ou j'ai laissé ma voiture tourné sur place en climatisation je vois de l'eau qui coule donc je lève mon capo et je vois que je perd de l'eau au niveau de mon calostat (la partie qui s'emboite au moteur) et surtout que mon ventillo c'est arrété de tourné et cela s'est reproduit 3 fois. Donc j'ai garé ma voiture pour ne pas brulé mon joint de culasse,entretemp je suis allé changé mon calostat ,et (m'aprétait à changer mon ventillo) jusqu'au jour ou je fais venir un copain technicien en clim auto pour voir mon prob,il m'a dit que mon comprésseur n'a pas eu assez d'huile et que le gars qui à rechargé mon comprésseur ne la pas rechargé complétement résultat :les pallettes de mon comprésseur sont bousillés celon les dires,il m'a remis de l'huile et du gaz pour voir si il y avait une chance mais rien (et c'est ce jour la qu'il à arrété de faire du froid et apparament les comprésseur à palette son pas réparable,et lui aussi ma fait la remarque que mon ventillo ne tournais pas assez vite. voila toute "l'histoire" ,(et je parlais de ma crémallaire parce que ma voiture commence à tangué comme un bateau et que mais pneu avant son mangé de l'intérieur malgré mon parallélisme et le changement de tous les organes de mon train avant sauf crémallair),

C'est temp ci sa va pas du tout entre mon ventillo qui fonctionne à moitié,ma crémallaire qui commence à fatigué et le meurtre de mon comprésseur de clim .sa serai bien d'économisé un peu ne serai-ce que sur le ventillo.merci d'avance

désolé pour mon manque de culture en mécanique c'est ce ventillo la : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=17_0139&hg=17&fg=05

http://88.191.108.165/images/JPG313/0502.1004.JPG c sa

oui c'est sa entre le moteur et le radiateur

CELUI devant le radiateur(le grand avec des pales noire et avec un pettit moteur juste derière ou les fils sont. (le seul et unique puis que j'ai un 4 cylindre m43 e46)

il y en a 2 un vers et noir et un autre noir et rouge

Au secour!!! ,.....Bonjour a tous j'ai un pettit soucis mon ventillo ne toune pas assez vite (je pense qu'il ne passe pas en 2éme vitesse ou quand il éssaye il bug donc s'arréte de tourner donc résultat quand ya la climatisation sur place ma voiture chauffe ) il ya t-il moyen de le réparé parce que la sa fè le 2ème ,