finalkev1

Si tu peux avoir le filtre, c'est le top. Si c'est le même type de filtre, c'est le top : http://forums.dcawd.com/viewtopic.php?f=3&t=5816

Salut les gars! Pour le filtre de conditionneur pneumatique, il faut surtout vérifier que la pression nécessaire au fonctionnement ne soit pas trop élevé (moins d'1 bar), sinon les vapeurs d'huiles seront bloquées, il y aura trop de pression dans le haut moteur, et bam, Mais aux USA, certains ont choisi cette solution, apparemment ça fonctionne. Je m'étais renseigner dessus, mais les filtres séparateur d'huile agricole ou pneumatique, ç'est super difficile à trouver! Pour les passages de vitesse à l'arrêt, ce que j'ai besoin de savoir, c'est combien tu peux faire de passage de vitesse entre 2 lancements du moteur électrique de la pompe. Donc lorsque ton moteur électrique vient de s’arrêter, tu passes le plus de vitesse possible à l'arrêt, et une fois que ton moteur s'est relancé, tu arrêtes, et tu comptes le nombre de vitesse que tu as pu passé. 6 vitesses = accumulateur en état nickel 4 vitesses = accumulateur en état moyen (usé, mais peut encore bien fonctionner pendant pas mal de km) 2 vitesses = accumulateur à changer Sinon, ça pourrait aussi être les 2 vannes anti retour qu'il y a entre le vase d'expansion / le moteur électrique et le moteur électrique / l'accumulateur. Tout dépend de comment elles sont fabriquées. Mais si ça regicle après un bon quart d'heure, ça pourrait-être aussi un problème de température du liquide. Il est usé, sa température augmente trop facilement, donc son volume aussi, sur-pression, giclage! Et 1 vidange, 1! Pour le démontage des durites et tout le tralala, tu n'as pas besoin d'un pont, juste de quelques clés, d'une pince pour les clips, et de temps.

Salut, voici un bon tuto pour en poser 1 http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet520455.htm Tu sais, les roulements de boîte, c'est pas dur à changer, il faut juste espérer que le métal ne s'est pas déformer, ou dilater, et posséder une presse. Le plus embêtant, c'est comme toujours, démonter et remonter. Elle a combien de bornes ta lupo? Sinon j'ai posé les plaques de condamnation de la vanne EGR, après quelques kilomètres, j'ai le voyant moteur orange qui s'est allumé, ce qui est normal, puisqu'elle de 2003, le calculateur détecte une erreur en analysant les valeur transmises par le débitmètre, trop d'air frais passe lorsque l'EGR devrait s'ouvrir. Bientôt un petit coup de cable et hop! Et au niveau comportement, j'ai retrouvé plus de réactivité dans les bas tours.

Je suis en trina de me dire que pour ton moteur mou, la première chose à faire, c'est de tester en débranchant le débitmêtre, et voir d'il retrouve de la pêche. Mais bon, je crois surtout que ton moteur à besoin d'un bon gros démontage et nettoyage. Essayes de déclipser ton admission d'air juste avant l'EGR et le clapet d'admission, c'est un simple clips, et regarde d'abord dans ta durite d'admission (en plastique, s'il y a une croûte et s'il y a de l'huile, et enfin dans ton EGR pour voir l'état. Si c'est huileux dans ton admission d'air, tu es bon pour tout démonter, de la durite filtre à air turbo à la sortie échappement du turbo, en passant par l'intercooler et les différentes durites, pour enlever toute la crasse...

moins aussi ça monte aussi bien dans les tours! et la XL1 ça fait rêver! elle a vraiment de la gueule! Les problèmes d'encrassement sur Vag Technique, c'est souvent traité au travers des sujets sur l'egr, la géométrie variable qu igrippe, etc, sinon voici un bon tuto que j'ai retrouvé http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet520455.htm Pour les forums hollandais, je les fais traduire en Anglais par google, c'est beaucoup moins approximatif que de les faire traduire en Français. Est-ce que tu as pu refaire les essais de passage de vitesse avec le bon niveau de liquide hydraulique? Qu'en penses-tu JB VW ?

Salut ! Excusez moi pour le ton du message, le précédent n'a pas pu être publié, pb de connection internet, je le retape donc, en mode raccourci et plus direct. Les problèmes d'encrassements que je mentionne dans l'autre post sont connus sur les tdi, il suffit d'aller faire un tour sur vag-com en recherchant reniflard trop court, egr encrassé, géométrie variable grippée, etc Pour ta boîte de vitesse, je pense que si tu as trop rempli le réservoir, ça a simplement expulsé le surplus, et plus de 30 bars qui sort par un petit trou, ça fait un beau petit geyser! Tes problèmes peuvent avoir de multiples origines, mais commencer pas l'accumulateur de pression me paraît être le bon point de départ. Sur les forums hollandais, de nombreux cas sont recensés, et c'est très souvent l'accumulateur qui est en cause : à niveau de liquide hydraulique normal, il n'y a plus assez de pression dans le circuit et la boîte à des raté. Le PNDRS qui clignote, ça signifie juste un problème de fonctionnement, qui peut-être électronique, mécanique ou hydraulique. Je pense que l'on a besoin de plus d'information pour déterminer d'où vient le problème. Lorsque tu as fait le test des passages de vitesses à l'arrêt, combien de vitesse as-tu pu passer avant que la pompe ne se redéclenche ? ( cf ) Lorsque le E ou le R clignotaient, est-ce que tu entendais un clic-clic ? (vitesse qui essaye de s'enclencher) Est-ce que tu as un cable pour lire les défaults? Et surtout, la plus importante, de quand date ta dernière vidange de boîte et de circuit hydraulique? En espérant pouvoir t'aider, Kévin

Bon alors une des solutions possibles (qui résoudra peut-être le pb de montée en régime lente de Lupo77) : Tout d'abord, le problème d’encrassement est le résultat de plusieurs facteurs additionnés, il va donc falloir traiter ces différents points : - reniflard trop court qui envoi de l'huile sous forme de vapeur dans l'admission - débitmètre encrassé par les vapeurs d'huiles - recyclage des gazs qui mets de la suie partout + huile = paté puis croûte (c'est appétissant dis donc, on se croirait à un bon pique nique campagnard!) - géométrie variable qui se grippe = accélération molle + surpression turbo = mode safe - catalyseur qui se bouche Pour le reniflard, il faut se procurer un oil catch can, une sorte de petit réservoir par lequel va transiter les vapeurs d'huile issues du reniflard. Cet oil catch can sera installé de manière à rallonger le reniflard, et à amener les vapeurs d'huile dans un coin froid du compartiment (idéalement juste derrière le phare antibrouillard avant gauche, entre le pare-choc et l'aile, passez la main dessous la voiture à cet endroit et vous verrez de quoi je parle). La gaine à prendre est du 22mm je crois (gaine plastique) ou du 19mm (mais nécessite du réutiliser et de bricoler l'ancien reniflard). Il faut prévoir des réducteurs 22>diamètre des entrées du oil catch can (en général du 15mm). Vous fixez l'oil catch can, vous tirez les gaines (reniflard haut moteur > oil catch can ; oil catch can > admission avant turbo) et vous fixez le tout avec des colliers. Prévoyez aussi de l'isolant thermique pour les gaines, ça peut-être un plus. Pour l'EGR, vous vous procurez des plaques de condamnation VW + les joints, et vous installer le tout (quelques boulons à desserrer). Il faut également diminuer l'EGR avec VAG Com (cf vag technique) : nécessite 1 cable (celui là fait l'affaire en théorie : http://cgi.ebay.fr/KKL-409-1-OBD-OBD2-VAG-COM-USB-Interface-Diagnostique-Cable-pour-AUDI-VW-SEAT-/320960040592?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item4abab58e90) + 1 logiciel (pas forcément Vag Com, VCDS fait l'affaire, c'est gratuit en téléchargement http://www.vag.com.fr/). Vous trouverez les tuto sur vag com pour diminuer le taux de recyclage au minimum admissible. Pourquoi diminuer le taux d'EGR par logiciel alors qu'on a installé des plaques? Parce que en plus de l'ouverture de l'EGR, le calculateur gère l'ouverture du papillon d'admission (juste avant l'EGR) pour faciliter le recyclage des gazs. En diminuant le taux d'EGR sur logiciel, ce papillon se ferme moins, et limite ainsi les surpressions dans le système de suralimention. Pour le turbo, bha il faut tout démonter : EGR, durite turbo > intercooler, durite intercooler > egr, la pipe d'admission , le turbo ; et il faut tout nettoyer. Important : se procurer le joint de pipe d'admission et les joints turbo / durite intercooler et turbo / échappement (chez VW). Pour nettoyer la géométrie variable du turbo, il y a tout un tas de tuto sur le net. Pour ma part j'ai installer l'oil catch can, j'ai les plaques à installer, j'attends le cable et les joints pour faire le turbo. Globalement, c'est la seule solution viable pour pallier aux problèmes d'encrassements sur TDI de manière durable, dixit les forums américains, anglais, et quelques forums français pointus. Pour Lupo77, un catalyseur partiellement bouché est sûrement le problème, mais ce problème a les même origines que l'encrassement du turbo... En espérant que ça vous soit utile. Si vous avez des questions, n'hésitez pas!

Salut les gars! Bon alors la boite de vitesse c'est ni une DSG ni une Tiptronic. C'est une boîte courante chez les VW des années 1998, c'est une boîte type 085 (utilisé fréquemment sur les polo et sur les autres lupo) mais modifié pour, principalement, recevoir des commandes hydrauliques et électriques. Les problèmes connus sur ces boites type 085 sont des roulements de boîtes fragiles. Pour l’accélération molle ou pas régulière, ça peut-être la géométrie variable qui est en cause (problème fréquent sur les 1er tdi avec turbo à géométrie variable) > allez faire une recherche sur vag technique, vous comprendrez. L'origine de ce grippage, c'est le reniflard d'huile trop court qui balance de l'huile dans l'admission, juste avant le turbo. Cette huile non brulé se mélange aux suies de l'EGR. Ca forme une sorte de paté, puis de croute avec les km. Lorsque cette "croûte" se fixe sur la partie "échappement" du turbo, spécialement les ailettes de la géométrie variable, ça bloque petit à petit ces ailettes. Le turbo balance moins de pression bas dans les tours (en dessous de 2200 trs/min) , et il balance trop de pression haut dans les tours > mise en mode safe par le calculateur (typiquement vers les 3000 tours / minutes). Pourquoi les ailettes grippées provoque une pression non-régulée et non-maitrisées? Parce que sur les turbo à géométrie variable, il n'y a pas de dump valve, qui gère la pression du turbo, c'est la géométrie variable (donc ces ailettes) qui gère la pression du turbo, en s'ouvrant ou en se fermant. Lorsque ces ailettes sont bloquées, elle ne gère plus la pression du turbo sur toute la plage des trs/min. La solution? Au prochain message, là c'est pause déjeuner!

Petite erreur de ma part, elle date de fin 2003, et non pas fin 2005.

Tu réponds de bonne heure le matin, ça sent le travail de nuit ça! La boite de vitesse a était refaite il y a presque 2 ans (sélecteur, roulements, roulement à aiguilles, joints et bagues-joints). Entre 40 000 et 50 000 km, elle a eu un rappel (turbo + embrayage). C'est curieux comme symptôme, il a tendance a apparaître quand je passe plusieurs dos d'âne d'affilés en première (je travail dans un village vacances, dans lequel les routes sont truffées de dos d'âne pour faire ralentir les voitures). Je me demande si une vanne anti-retour pourrait donner des signes de faiblesses... En tout cas merci de me rassurer sur la fuite, y'a pas de flaque sous la voiture! Je regarderais pour la durite de wastegate, et je te dirai s'il y a eu fuite. C'est sympa pour le conseil. Merci pour l'info sur la 0w30.

Salut JB VW! Pour le patinage, c'est l'embrayage qui se "relache". Cas typique : je pars de mon boulot, pour ne pas brusquer le moteur, je fais une cinquantaine de mètres à 1000 - 1200 trs/min en première, et d'un seul coup, alors que l'embrayage était en prise, il désembraye légèrement et le moteur monte a 1500 trs/min sans que la vitesse ne change, et si j'appuie plus fort, le moteur se stabilise entre 1700 et 2000 trs/min, et je sent l'embrayage qui reprend prise. Je me demande d'où est-ce que ça pourrait venir... défaut de pression du circuit (la pompe tourne souvent), fuite,... c'est à surveilller. Pour les 185 km/h, moi aussi j'ai été surpris, mais après réflexion, il faut enlever 10% à la vitesse indiquée lorsqu'on est au-dessus de 100 km/h, de qui donne (185*0.9) 166.5 km/h, soit la vitesse max mesurée par le constructeur. En définitive, le moteur est en bonne santé. Pour le trou entre les rapports, lorsqu'il se produisait, je n'avait plus de pêche (turbo en mode dégradé), j'avais du mal à dépasser les 110 km/h à fond, ce qui est signe 'dune géométrie variable qui grippe, d'où les variations de vitesse haut dans les tours pour la dégripper. Cependant, je compte tout de même démonter tout ça (EGR, turbo, debitmetre) et voir s'il y a calamine. Je pense que condamner la vanne EGR me permettrait d'être tranquille à long terme. Merci pour ton info sur l'huile 5W30. Pour la 0W30, qu'entends-tu par "plus stricte"?

Merci pour la norme, mais je demandais pour l'indice de viscosité.

Eh oui, une Lupo 3L Bleu lazer, ça coure pas les rues. J'ai eu la chance d'en trouver une à même pas 80km de chez moi, en occasion il y a quelques mois. Quand elle est arrivée, il y a presque 2 mois maintenant. Et quand je suis aller la voir... le soleil rend la couleur splendide. C'est une des dernières vendues en France (immatriculée le 30/12/2005). Aujourd'hui elle à ses 160000km et roule bien, malgré une vanne EGR qui doit encrasser la géométrie variable... (pb de coupure turbo lors du passage de vitesse en accélérations franches au-dessus de 3000 trs/min, un tour sur autoroute moteur chaud, des variations en 4eme de 2500 à 3600 trs/min, puis pied dedans pour voir ce qu'elle a dans le ventre, et hop, 185 au compteur!). Elle appartenait à la fille d'un mécanicien vw, qui l'avait lui-même racheté à un client de son garage. Le mécano à fait tout l'entretien au garage (factures achats produits mais pas enregistré dans la base de données de vw). Elle a appartenu à au moins 4 propriétaires avant moi (je m'en suis rendu compte en regardant le nom sur les différentes factures après achat). Elle a vécue dans la région parisienne, dans l'est de la France, dans le centre, puis direction le soleil en Charente-Maritime. Niveau conso, ça tient presque ses promesses : 3L1 sur un mix route, un peu de ville et un peu de voie rapide, 3.3L en moyenne avec plus de la voie rapide, 3,7L en ville ou sur petits trajets de campagnes moteur froid Niveau option, il y a juste la clim, mais je ne m'en sert pas. La boîte à par moment des réactions un peu bizarre (patine de manière aléatoire en première par moment, des fois des a-coups) mais rien de bien méchant. Je pense qu'elle a eu pas mal de problèmes de jeunesse (turbo et embrayage à 40000km, sélecteur de boîte vers les 100000km, roulements de boîte à 140000km,... d'ailleurs j'ai su tout ça après l'avoir acheté...), mais bon, je me dit que si ça a été changé, le problème est résolu. Par contre je suis surpris d'une chose (en dehors que certains garages vw connaissent pas la voiture (vous avez quoi comme voiture m'sieur ; une lupo 3L ; essence ou diesel? ; une lupo 3L diesel ; hein, y 'zont monté un v6 la-dedans?... c'est du vécu)), l'huile de vidange utilisée est de la 5w40, alors que le manuel préconise de la 0w30. Qu'est ce que vous mettez dedans? Elle me convient très bien, et par les temps de raréfaction du pétrole, j'ai presque fait un investissement! Voili voilou, si vous avez des questions (ou des fautes d'orthographe à me faire remarquer...ouais je sais j'en fais pleins :-) )... Sinon je compte la compléter avec un vélo électrique (tout du moins un ancien vélo de route avec guidon et une potence relevé + une selle confortable + kit electrique) pour aller embaucher le matin. Quoi, vous savez pas ce que ça veut dire embaucher? Bha par chez nous, c'est aller bosser... Hein, aller bosser vous connaissez pas? Bon je la fais en Français, aller travailler.

Je vais créer un topic pour la présenter

Essayé, validé...

Oui c'est juste entretenu chez un garagiste, en gros l'entretien n'a pas était fait maison. Pour l'instant je n'ai toujours pas eu de réponse du vendeur, je vous tiendrai au courant. Sinon j'ai lu à plusieurs reprises que les turbos et les boîtes sont fragiles sur ce modèle, à 153000 je dois avouer que ça me fait un peu peur... Pour la boîte, ça se sait facilement avec le rapport bloqué, mais pour le turbo... Je vais essayer d'aller l'essayer, pour me faire ma propre idée. Je vous tiendrai au courant si j'ai d'autres informations. Merci ^^

Youpiiiiii ça y est je l'ai! Bon bha ça roule nickel, ça accélère bien, c'est silencieux, et surtout économique! Le plein est à 40€ pour 1000 km... C'était la voiture perso d'un garagiste vw, donc toujours entretenu au garage. Tout parait bien pour l'instant. Voili voilou Ancien texte : Re bonjour à tous! Bon voilà, je cherchais une lupo 3l en remplacement de ma zx 1.9d (un chameau pour un chameau diront certains), et j'en ai trouvé 1. Cependant, je manque de repère, je ne sais si c'est une bonne occasion ou pas, les points à vérifier, le tarif, etc Est-ce que vous pourriez m'aider s'il vous plaît? ^^ Voici la ptite lupo... Prix : 3600€ Kilomètres : 153000 Entretenu chez un garagiste, pour l'instant pas de spécifications concernant ses options

Bonjour à tous, Je suis nouveau membre sur ce forum. J'y suis parce qu'après ma zx 1.9d, j'aimerai me trouver une lupo 3L, histoire de rester dans le très économique. D'ailleurs j'ai trouver une occasion et j'aimerai vous demander votre avis, pour celà direction la partie lupo 3L. Je m'intéresse beaucoup à "l'écologie" et à la consommation des voitures (j'ai recherché plusieurs des boites 6 à installer sur ma zx pour faire une 5+1). Si certains sont intéressés par l'économie de carburant, voici un site vraiment intéressant http://ecomodder.com/ vous y verrai que la lupo 3L est bien placée. Sur ceux, a bientôt!