Thoma

Bonjour, Merci pour le lien... Mais, du coup, j'ai une autre question : est-ce que les roues proposées sont celles homologuées ? C'est à dire qu'en cas d'accident, les experts sont toujours assez pointilleux sur ce qu'ils appellent la monte d'origine. Et, dans ce cas, l'assurance ne vous couvre plus... Thoma

Bonsoir, Je viens d'acheter une 530xi, je prends possession de la voiture la semaine prochaine. Par contre, les pneus qui sont actuellement dessus me paraissent suspect. Est-ce que, parmi nous, quelqu'un ici peut retrouver la monte d'origine à partir du VIN ? Le VIN (CK08116) m'indique des jantes 17" mais pas les dimensions de pneus. D'avance merci. Thoma

Bonsoir, Je pense que l'échangeur AGR défectueux est la cause initiale. Le voyant "Liquide de refroidissement" ne s'allumait pas malgré la perte de liquide de refroidissement (similaire à une purge mal faite). De plus, c'est le cylindre au fond du compartiment moteur qui en a pris plein le dos (4/10 mm de déformation). D'ailleurs, la déformation n'est localisé que sur ce cylindre. Je pense que cela a dû chauffer plusieurs fois de manière très localisé. Maintenant, ce ne sont que des supputations. Ce qui m'étonne, c'est d'entendre dire que c'est exceptionnel alors que, rien que sur mon village, il y a un deuxième cas similaire au mien sur un Range Rover Td6 (c'est un M57D visiblement). Même son de cloche, chez le gars qui m'a vendu la culasse d'occasion. Il en a déjà vendu d'autres culasses pour le même genre de problème. Dès que la culasse sera éprouvée et remontée, je vous donnerais des nouvelles de la tuture. @+ Thoma

C'est effectivement une solution mais... J'ai eu une mauvaise expérience. Il suffit que le moteur est tourné sans (ou avec peu d') huile après le choc pour que les problèmes apparaissent (et s'accumulent...) A moins de trouver une culasse en bon état, il est probable qu'il aura des pièces d'occasion sur le marché dans pas longtemps... C'est vraiment dommage, le turbo n'a pas de jeu sur l'axe malgré les kilomètres... La segmentation a l'air plus que correcte... Et même les volets de turbulence à l'admission sont dans un état incroyable... Ça me fend le coeur... Thoma

Bon, je pense qu'elle va, malheureusement, finir à la casse. Sniff... Thoma

Messieurs, Après avoir changé la pompe à eau et le thermostat, j'avais toujours le même comportement. Finalement, j'ai déculassé et déposé toutes les pièces de celle-ci. La culasse a été éprouvé et elle est bonne en étanchéité mais il faut la rectifier de 4/10mm et, du coup, il faut aussi ré-usiner les assises de soupapes (pour éviter la salade de soupapes). En conclusion, il y en a pour environ 1000€ en plus de ce qui a déjà été fait sur la culasse. Le cylindre en cause est celui coté habitacle. Avez-vous des suggestions pour réduire la note? Une culasse d'occasion par exemple ou ... Thoma

Bonsoir, Pour la procedure de purge, personne ne m'a indiqué de procédure mais j'ai suivi celle de la RTA. Je tiens à préciser qu'à l'utilisation (20 à 40 km), elle ne chauffe pas (aiguille de température à la verticale). Mes problèmes sont : * la pression importante qui empêche de comprimer les durits et * le voyant de niveau qui s'allume pour indiquer le manque de LDR. En testant le circuit à 1,3 bar, aucune fuite n'est constatée. Étant novice, comment un problème de pompe à eau pourrait créer mes symptômes? Et dans le cas du thermostat? D'ailleurs, de quel thermostat parlez-vous? D'avance merci. Thoma

DarkGyver, Elle a 350 000 km. Bon, je refais un test pour lever le doute. Puis ce sera pompe à eau et thermostat. Quel thermostat faut-il changer? Thoma

Bonjour, C'est filmé dans les conditions suivantes: * Purge du circuit fait pour la n-ième fois, * Moteur froid, * Démarrage, * Quelques bulles apparaissent après environ deux minutes, * Augmentation du régime à 1500 tr/min pendant 30 secondes, * Filmer le vase d'expansion (-> moteur_tournant.avi) pendant 15 secondes environ, * Arrêt du moteur et * Filmer le vase d'expansion (-> moteur_arrete.avi) pendant 15 secondes environ La procédure utilisée pour faire la purge est la suivante: * Ouvrir les quatre vis de purge (une sur l'échangeur AGR (1), une sur le vase d'expansion (2), une sur la durit du radiateur de chauffage (3) et une dernière sur l'échangeur huile/LDR (4)), * Remplissage jusqu'à ce que du LDR coule sans air depuis 4, * Fermeture de la vis de purge 4, * Remplissage jusqu'à ce que du LDR coule sans air depuis 2, * Fermeture de la vis de purge 2, * Remplissage à ras bord de la vase d'expansion et la laisser ouverte, * Fermeture des vis de purge 1 et 4, * Démarrer le moteur et mettre le chauffage au maximum, * Compléter jusqu'au repère maxi à froid jusqu'à ce que le niveau se stabilise, * Repose du bouchon sur le vase d'expansion, * Deux phases d'accélérateur jusqu'à 2000 tr/min puis couper le moteur après qu'il est repris le ralenti et * Le lendemain, vérification du niveau et compléter si nécessaire. A l'utilisation du véhicule, du LDR s'échappe du bouchon du vase d'expansion. Elle ne chauffe pas sur les petits parcours que je fais actuellement (Je ne m'en sers plus de peur de faire des gros dégâts). Le lendemain, le niveau a effectivement baissé. La durit qui va vers le vase d'expansion ne peut plus être comprimé à la main après 10 km. Visiblement, pas d'huile dans le LDR et pas de LDR dans l'huile (pas de mayonnaise en tous cas). La pompe à eau a le même kilométrage que le véhicule. Je vais refaire la procédure de purge et je n'ouvre plus pour voir ce week-end. Thoma

Bonsoir, Ça y est j'ai trouvé du temps pour m'occuper un peu de ma tuture. Alors, après une nouvelle purge, le LDR ne remonte plus comme avant. Mais lorsque je démarre, au bout de cinq minutes, des bulles apparaîssent au niveau du vase d'expansion. C'est flagrant quant le moteur à tourner 20 secondes à 1500 tr/min. Je coupe le moteur et quelques bulles remontent. Voici un première vidéo juste après que le moteur ait tourné à 1500 tr/min: Voici un second vidéo juste après avoir coupé le moteur: Est ce que là on peut incriminer un JDC ? Si oui, est ce une opération qui peut poser des problèmes à 350 000 km ? Thoma

Bonjour, J'ai encore un problème avec ma voiture. Les événements: * Casse du refroidisseur AGR (difficile et long à diagnostiquer et probablement à l'origine de mon problème d'aujourd'hui) * Plusieurs semaines d'utilisation (petits trajets essentiellement) * Puis, lors d'un long trajet un jour où il a fait très chaud, j'ai un vis de purge qui a cassé. (L'allumage du voyant de niveau de LDR a attiré mon attention, et l'aiguille de température avait déjà bien monté => arrêt immédiat). * Voiture rapatriée, vis de purge changée, purge et niveau effectués => problème de pression sur la durit sortie moteur (pièce 1) * Après une nuit, je redémarre la voiture avec le bouchon du vase d'expansion ouvert et là, le LDR remonte à une vitesse importante. Je n'ai pas ce qu'il faut pour vérifier la présence de CO2 dans le LDR mais je pense qu'au vu des symptômes, cela ressemble à une voie de communication entre une chambre de combustion, au moins, et le circuit de refroidissement. Qu'en pensez-vous? Quelle investigation puis-je mener pour confirmer? La voiture (E46 M57 Prod 12/2000 Touring BVA) a plus de 350000 km. Si j'ai oublié quelques choses, n'hésitez pas à me poser des questions D'avance merci. Thoma