spacifly

Pour l'instant, c'est en stand bye. Je vais essayer de me procurer une doc. Mais comptez sur moi pour vous tenir au courant

Heu JB, je sais que je suis nouveau et qu'on se connait pas encore très bien, mais tu te fais un peu l'avocat du diable là... Il suffirait de retravailler les goutières de la voiture pour qu'elle récupèrent l'eau de pluie par exemple, pour alimenter un réservoir dans le coffre. Et si il n'y a plus d'eau, la voiture tournerai en full essence, du genre les système hybrides. (Mais j'ai quand même conscience que je parle comme quelqu'un qui vit dans un pays où l'eau ne manque pas...) Je suis presque sûr qu'on y gagnerai bien plus (écologiquement parlant) avec ce système au niveau des rejets des CO2, qu'avec les pertes d'eau que ca enclueraient. Sans parler, du fait qu'à mon avis, l'eau n'est pas transformée durant la combustion, elle est rejetée dans l'atmosphère, donc elle n'est pas perdue. Mais ce ne sont que des suppositions. Débat intéressant que nous avons là ...

Strasbourg orly avec 30l, c'est génial. Tu roule à combien en moyenne sur autoroute? Je suis sur que ce système peut être amélioré et posé sur des voiture récente mais c'est pas gagné. De toute façon, le pétrole va disparaitre dans moins d'un siècle donc c'est sûr qu'il vaut mieux chercher ailleurs.

Tout à fait Rudy ! Mais comme j'ai pas de comprésiomêtre et que ca ne viens pas des câbles, j'aimerai être sur que ca ne vient pas des bobine avant de tout démonter. Au passage, vous avez une idée du prix d'un comprésiomêtre ?

Ouep, je sais, je suis "has been"... J'ai donc 2 bobines je pense, mais une seule pièce. Une sur B et C, et l'autre sur A et D. C'est possible ? Si j'ai 2 bobines, c'est peut être possible de les inverser électriquement ?

Pour ceux qui ne connaissent pas. Ca consomme pas mal d'eau je crois. Il faut arriver à placer un gros réservoir d'eau dans son moteur ce qui n'est pas gagné. Sinon tu t'arrêtes tous les 100km pour le faire le plein d'eau. Sur un Paris-Marseille, ca peut être un peu chiant...

Oups, j'avais complètement oublié de signaler ca, mea culpa. Le voyant Check est allumé, ( JB de m'y avoir fait penser). Il clignote parfois, à l'arrêt surtout je crois, puis redevient fixe. JB : J'ai testé sur le cylindre 2 et le 3 pour les étincelles. Le faire sur toutes ne m'a pas semblé utile puisque je n'ai un dépôt que sur la bougie 3. Et je n'ai pas de changement de régime quand je retire le câble de bougie de ce cylindre, moteur tournant. Donc, le problème vient du Cylindre trois. Je vais soulever une hypothèse qui va peut être vous faire rire car je ne connais pas ce système d'allumage, mais on ne sais jamais. J'avais surtout l'habitude de travailler avec des delcos, alors j'ai commencé à démonter ce qui s'y apparentais en espérant regarder l'état des charbons et le doigt de rotor. Là je tombe non seulement sur un truc indémontable, mais en plus, pas du tout rond, donc totalement inconnu. On dirait 2 bobines distinctes. Heureusement d'ailleurs, sinon je ne vois pas comment on pourrait obtenir un allumage en 1.3.4.2. Il y a des lettres dessus BCAD (sens horaire). Ma question est la suivante: Connaissez vous l'ordre d'allumage (Exemple : D1, B3, C4, A2) ? Est ce ABCD tout simplement ? Et si oui, pensez vous qu'il soit possible de changer cet ordre de manière à ce que mon cylindre 3 explose depuis l'autre bobine, (en inversant quelques fils par ex., mais toujours en gardant l'ordre 1342). :euh: Ainsi je saurai si c'est le charbon de la 3 qui est défectueux. Sincèrement je ne pense pas que ce soir possible, étant donné que ca doit être directement lié à l'ouverture des soupapes, mais on ne sait jamais. Peut être avez vous une solution. J'espère avoir été assez clair, je ne connais pas les noms exacts. Je me suis exprimer comme j'ai pu. En tout cas, à tous pour l'intérêt que vous portez à mon problème.

Oui je bouffe du liquide et de l'huile. Mais l'huile sort au niveau du carbu. J'ai checké, le liquide est nickel, bien bleu, pas de mayo. Il faudrait que je fasse une vidange pour vérifier l'état de l'huile maintenant. Comment tu prends les compressions sans équipement adéquate ?

Salut et merci pour l'accueil. J'ai commencé à en parlé en rubrique mécanique avec Rudy. Viens nous rejoindre, histoire de pas tout faire en double.

Salut et merci pour ta réponse rapide Rudy. De tous les sujets que j'ai pu voir, t'as l'air d'être un des bricoleurs qui participe bien au fofo. Je suis bricoleur amateur. Depuis 15 ans j'ai jamais amené une voiture (1 austin metro, 2 super 5, 1 clio 2) chez un garagiste, à part pour monter des pneus neufs . Dernièrement j'ai changé le joint de culasse sur ma clio, mais avec une notice Haynes, ca aide Là sans info (ordre de démontage, couple, etc...), je me sens un peu nu pour faire des réparations sur le moteur... Elle a 78000 km

Salut à Tous, Je viens de parcourir un peu les topic parlant du sujet mais j'ai pas vraiment trouver de solutions. Voilà le problème, Depuis peu la voiture broute et marche sur 3 cylindres. Moteur démarré quand je retire le câble de la bougie du cylindre 3 (ou 2 si on se réfère au chiffre sur les câbles), aucun changement de régime. 1 - je change les bougies (champion)=>Idem, dépôt noire huileux sur la bougie 3. 2 - j'intervertis 2 câbles => idem même cylindre défectueux. 3 - je teste avec un câble de ma clio =>idem 4 - je teste la bougie sur la masse de voiture => étincelles ok 5 - je commence à boire 6 - je déprime... Je ne sais pas si c'est lié mais auparavant, j'ai nettoyé l'extérieur du carbu qui était plein d'huile en faisant bien attention à ne pas mettre d'impuretés, et j'ai changé une durite d'admission d'air à ce niveau qui était cassée. Avec tous ces test, je doute que ce soit les câbles de bougies. Je pencherai plutôt pour un injecteur encrassé ou une soupape déréglée. Avant de commencer à démonter le moteur, je voulais votre avis. A+

Salut, C'est peut être un peu tard mais ca peut servir à d'autres. Je viens juste de changer le mien et il se trouvait à droite (coté passager, sous le capot, juste sous l'essuie glace). 3 vis à enlever et faire pivoter le plastique, le filtre est derrière. Si au fond tu vois le ventilo habitacle, c'est que le filtre à été enlevé sans jamais être remis peut être.

Salut à Tous, Génial, un fofo sur les Lupo ! Exactement ce qu'il me fallait. (c'est plutôt rare de trouver des personne qui en parle sur la toile). Je suis en train de réparer celle de ma femme. Elle a un gros problème d'allumage (la Lupo bien sur...). Le cylindre N° 3 n'explose pas et j'espère bien trouver des réponses içi alors je vais aller faire un petit tour par la case recherche. Elle perd aussi de l'huile au niveau du carbu et le moteur du lève vitre est hs, mais vu le prix (120€) je vais pas le changer tout de suite je crois. Beaucoup de boulot en perspective sur la petite citadine. A bientôt Lupo 1.4/16v/3P/2001