djoud

Bonjour à tous, Voila je souhaiterai vous faire part du problème que je rencontre actuellement sur ma BMW 525 Tds de 1995 (type E34). Depuis quelques mois ma pédale de frein est vachement dure ! A bas régime le freinage est quasi nul et la pédale est très dure. A haut régime la pédale de frein devient plus « molle » et le freinage est plus efficace. C’est comme si je n’avais plus d’assistance de freinage. J’ai regardé du coté de la durite qui va du mastervac vers la pompe à vide mais visuellement je ne vois pas de prise d’air. j'ai fait les tests suivants: En débranchant la durite (coté pompe) j'ai bien une dépression sur la pompe qui augmente avec le régime moteur. Ensuite .... J'ai démonté la durite coté mastervac. Pour info il faut tirer dessus ( embout emmanché conique cannelé) Lorsque je rebranche la durite sur la pompe, j'ai toujours une dépression en sortie de durite coté embout mastervac (augmente avec le régime moteur). Pour faire simple la dépression est bien crée dans le mastervac. A votre avis c'est le mastervac qui est mort ? Comment puis je tester le mastervac ? Est ce que ce défaut pourrait venir par hasard du liquide de frein trop vieux ? Merci pour vos retours d'expérience et vos conseils

Hello, Tout a fait par hasard, j ai vu pendouillé sous mon pare choc avant, a la verticale de mon phare gauche ce connecteur ? Savez vous ce que c est ? Pour la photo je l ai de-connecter, le voici: comme il a traine par terre, racler, y a t il un moyen de le tester - selon ce que cela est ? Merci d avance,

Hello, Je viens de voir qu el-lobo (avec un tiret) fait parti de l association !!! J avais pas tape le bon nom dans ma precedente recherche: desole. Donc, reste a avoir confirmation de ta part, si possible, que c est bien le meme gars. Si oui, je lui enverrai un MP. Merci,

Hello, J ai essaye de fabrique cette douille 3 pans a partir d une 6 pans comme indique dans la fiche technique. Ca n a pas l air si simple surtout qd on a pas le bon matos et peur de foirer la vis ... Bref, du coup je penche plus pour me procurer cette douille. Chez Bosh Service a Grenoble, il ne l a vende pas et m ont dit qu elle faisait partie, parmi d autres, d un coffret special Bosch pour la modique somme de 1200 Euros. Donc voila et en surfant j ai trouve sur: http://www.techniconnexion.com/t16559p20-bmw-e39-525tds-m51-an-1998-initialisation-sur-actuateur-neuf-resolu un utilisateur nomme "el lobo" qui t a fait des retours sur la reference. Ce gars habite dans le meme coin (Grenoble) que moi donc je voulais savoir si tu pouvais par MP me donner de quoi le contacter (email ou autre) ? En effet, je pourrai utiliser sa douille et profiter de son experience ... Merci d avance,

Hello, Merci a vous Messieurs !!! Je vous tiens au jus des que possible. Merci,

Hello, J ai regarde depuis l etancheite en ouvrant le capot et c est clair que ca fuit le gazoil. Donc je vais changer mes joints que j ai commande chez Bosch (prix ~10 euros la pochette) Je vais faire cela ce week end voire l autre car en semaine pas le temps ... J ai cependant une question concernant le serrage des vis de l actuateur a savoir s il faut serrer au couple ? Si oui quelle valeur ? Dans ta fiche, le couple 22Nm correpond si j ai bien compris au serrage de la pipe d admission. Merci,

Hello, mon actuateur a l air d avoir la meme tete que celle de la fiche. Merci bcp pour l info. Je vais pouvoir regarder cela de plus pres ce week end et vous tiens au jus. Merci,

Hello Dark, pour préciser mon dernier point sur étanchéité actuateur: - est ce que l on peut voir a l oeil des traces de gasoil voire "que ça pisse le gasoil" signifiant une fuite donc étanchéité non correcte ? C est précisément cela que je voulais avoir comme info si possible. Merci d avance,

Hello, Je ferai le test Dark de lapiece pour la vanne et te tiendrai au courant. De l autre cote, je pense aussi serieusement a m interesser a la piste actuateur. La fiche a l air d etre tres claire. Cependant, comment dissocier/diagnostiquer qu il faut soit remplacer l actuateur soit que les joints d etancheite ? Ou commence-t-on d abord par les joints et puis on verra autre chose si c est tjrs NOK ? As tu une idée du prix de cette boite de joint ? Merci d avance pour ton point de vue.

Hello, J ai remplacé la durite 17 sur le schéma OEM. Vu que j avais 1m de durite, j ai aussi remplacé avec le même tuyau la durite 18 dite "bleue". Le diamètre sur le schéma n est pas tout a fait le meme mais le tuyau s est bien branché. La question que je me pose est: est ce que ce tuyau 18 bleu a qque chose de different avec le tuyau 17 dit "noir" ? A part le diamètre biensur car sinon, je remet l ancien (usagé mais pas fissuré voire j en achète un) ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1571&hg=11&fg=40&lang=fr Sinon, j ai aussi nettoyé la vanne EGR avec du SP95, j ai laisse trempé 2h (sans immergé la partie commande) puis nettoyé avec une brosse a dent. Elle était a peu dans l état de celle montré dans la fiche de dark. Enfin, j ai jeté un coup d oeil a mon filtre a air (qui n était pas trop sale). J ai remonté le tout et fait un tour. Bizarrement j ai de nouveau cale d entrée alors qu avant mon intervention et avec l ancienne durite abimée cela allait pas mal. Ensuite, en roulant j avais l' impression de retrouver ces symptomes de calage. J ai fait comme cela 15km me suis arreter 2h chez un pote. Puis au retour, il semblerait que cela aille de nouveau mieux. Peut on avoir ce type de symptome juste après nettoyage/remontage ? Bref, j espere de pas avoir fait qque chose de mal. Je vais rouler cette semaine et vous tiendrais au courant. Finalement, comme disait Dark, j ai surement un pb ailleurs (actuateur) qui est ma prochaine étape. Je tenais qd meme a vous tenir au courant sur mon avancement Merci,

Hello, J ai pris le tenps de tester tout cela. En fait, sans rebrancher mon plafonnier ca marche qd meme. Sur les essais que j ai fait, l alarme des feux se met en marche qd: - en arrivant avec les feux allumes, je me gare coupe simplement le contact sans avoir préalablement éteint les feux, ni ouvert la porte. - donc sur mes essais, visiblement pas besoin d avoir la porte ouverte, ni la lumière allumée. Cependant, je pense que mon pb est ailleurs car clairement ce signal d alarme parfois n est pas très net (son qui n' est pas "uniforme" voire saccadé de tps en tps voire inexistant). Je me demande si cela n a pas un lien avec mon cliquetis décrit sur ce post: http://www.forum.darkgyver.fr/t6728-e36-m51-an96-cliquetis-tableau-de-bord?highlight=cliquetis Qu en pensez vous ? Merci,

Hello, Lorsqu on oublie d éteindre les feux, en ouvrant la porte, je n ai plus le signal d alarme pour m avertir ? Avez vous une idée de que faire comme test ? comment cela marche ? Pour info, j ai mon plafonnier qui est debranche car je refais actuellement mon ciel de toit: est ce lie a cela ? Merci,

Hello, Je suis passe chez BM ce matin pour ma durite qu ils m ont commande. Pour info c est vendu au mètre et c est 11 euros. Pour le moment, j ai re-branche la durite ancienne en elevant la partie coupée. Et j ai eu la bonne surprise ce matin de ne pas caler comme a l habitude surtout dans les premiers mètres, ni sur autoroute qd je relachai l accelerateur et repartait tout enb restant en 5ieme. A croire que le fait de rebrancher cette durite y est pour qque chose. De la a dire ca y est tout est résolu je ne préfère pas m avancer. Je vais remplacer cette durite qui est vraiment toute abimee et en profiter pour suivre le topic sur le nettoyage de la vanne EGR (cela ne fera pas de mal). Pour ce dernier point, pour la nettoyer, il faut la faire tremper dans quel type d essence ? Est ce qu il y a un produit autre qui peut fonctionner et achetable en grande surface ? Je vous tiendrai au courant de mes tests par ailleurs. Merci,

Hello, super merci. Juste un dernier truc, lié a cette durite coupée: - d après ton topic sur vanne EGR, cela peut etre responsable de perte de puissance + calage - or ce sont mes symptomes. Donc ma question est: - qu est ce qui te fait dire que c est pas cette durite qui pose pb mais actuateur ? De toute facon, comme je vais changer cette durite, tu me diras je verrai bien si j ai tjrs mes pb; mais bon je suis curieux de savoir comment tu en es arrivé selon ton dernier post a dire actuateur (et éliminer cette durite d' electrovanne) ? En résumé, ai-je un espoir que mes pb viennent de cette durite coupée ? Merci,

Hello, OK, merci pour l info. Sinon, concernant le test (mesure de résistance de l injecteur pilote), quel est votre avis sur la valeur que j ai trouvée ? Pour la vanne EGR, Dark tu as mis comme symptome dans ton topic: "Ratés à bas régime" Veux-tu dire voiture qui cale en bas régime ? voire qui cale a bas régime pendant le changement de vitesse ? En tout cas, je vais changer cette durite. Je suppose qu il n y a rien de particulier a faire (simplement enlever l ancienne et mettre la nouvelle) ? Merci,