seb631111

re, oui je peut le refaire mais je pense pas pouvoir avant dimanche qu'es ce que tu entend pare masse ? ( sur la voiture une masse quelconque ? ) sinon oui le moteur était bien chaud le ventilo c'est même déclenché première fois d'ailleurs que je l'entend sinon tu pense que ça viens de quoi ? pare contre j'ai pas trouvé le relai de la sonde lambda !

Re , Voici les news : Teste 1 : (contact coupé ) mesure de la résistance de chauffage! (moteur a température) pins 3 et 4 coté sonde lambda = 03,1 Ohms Teste 2 : ( moteur tournant et a température ) mesure de la tension entre le fil vert et le fil brun Sonde débranchée côté faisceau =14,62 volt et avec quelques cout d'accélération ça varie entre 14,6 / 14,7 / 14,5 teste 3 : (moteur tournant et a température ) mesure de la tension entre le fil jaune de la sonde lambda et le fil noir de la sonde lambda Sans débrancher le fil, en piquant dedans avec des aiguilles! cela donne 0,00 volt et sinon 00,3 Ohms même avec des coup d'accélération aucune évolution de cette tension Teste 4 : ( moteur en route et a température ) sonde lambda débranché aucun changement au niveau régime moteur avec ou sans c'est idem aucune différence (elle a pas déconné non plus) je tiens a précisé quel a pas déconné depuis ce matin jusqu'à ce soir que je la rentre RAS ça le fais exepré ... pare contre toujours consommation excessif puis je c'est pas si ça a un rapport mais j'ai l'impression que quand je suis limite en réserve soit 1/4 prés de la zone rouge elle déconne jamais ... voila j'espère que cela vs aidera a trouver la solutions en tous cas merci d'être la et de prendre le temps de m'aider a résoudre ce problèmes

merci pour toutes ces précisions précieuses ... je vais faire a la lettre et en espérant que ce soit elle la cause de mais soucis car franchement a force ça deviens vraiment énervent merci encore a vous et a très vite pour de bonnes nouvelles j'espère ...

Merci Dark pour la manip et la révision en élec sur ton site qui est d'ailleurs très précis pare contre j'ai une question toute conne fin pour moi elle me pose problème ... lool dois je faire les teste moteur éteint ou en route ? ou alors juste le contacte avec la clé ? merci sinon je l'attaque jeudi mon padré a une fosse ça sera carrément plus simple et je vous donne les résulta le soir même , dois je contrôler autre chose en même temps si il ne s'avert pas de a sonde ? merci

ok merci pour l'info je vais faire le teste

re, merci Dark peut tu m'indiquer qu'elle est la marche a suivre pour vérifier l'alimentation en + 12 de la sonde lambda , et qu'es ce que tu appel "partie chauffage " ? ainsi comment vérifier la résistance de chauffage de sonde ? ps : je possède un multimètre mais je ne suis pas un as avec cet engin ... lol merci beaucoup !!!

salut, a froid elle le fais très rarement voir jamais ça mes arrivé qu'une seul fois le jour ou elle a pas arrêtée de caler c'est vraiment quand la vielle elle a déconné plein pot dc je la gare et le lendemain au premier cout de clef elle régule puis ce stabilise mais pare contre a froid le ralentie tourne environ a 1000t , mais pour être honnête elle déconne rarement a froid je dirai plus quand elle commence a sortir de la zone froide pare contre j'ai remarqué un truc je sais pas si ça avoir avec mon problème mais quand je tire a fond dedans genre limite rupteur (en gros un petit décrassage) ben elle pue le cata et pare contre mon ralentie redeviens stable mais bas et elle tourne carrément mieux pare contre conso tjrs énorme ... voila j'espère que ça pourra aider aider sinon j'avais une autre question pare exemple si j'amène ma voiture pr faire contrôler la pollution (moteur chaud) ( car j'ai un collègue qui boss au contrôle technique) est ce que on pourrais trouver un défaut de sonde ou quelque chose qui pourrais ns aider ?

salut a tous , merci pour votre aide donc toujours au même stade ... je pense aussi a un problème de sonde lambda dc je devrais pas tarder a la changer , il y a peine 3 jour c'était de pire en pire a peine arrivé a un feux même pas le temps de jouer avec l'accélérateur pr tenir le ralentie qu'elle avait déjà calé !!! sinon je viens finir le plein et aujourd'hui j'ai mis environ 30 litres toujours ralentie instable puis un peu d'autoroute et la nikel marche plutôt bien pas d'acoup ralentie stable mais très bas je trouve environ 600t pare contre toujours consommation excessif ... a environ 130 140 en 5 éme un peu plus de 20l et en ville a peine que j'appuie 30l l'aiguille et a fond ... sinon elle sent l'œuf pourri que juste quand t'elle régule sinon ras

bonjour, me voila de retour encore plus fou ... lol vive BM ... donc comme vous pouvez le constater tous est ds le titre depuis que j'ai remis la belle en route elle recommence a merdouiller ! elle l'a eu fait auparavant donc nettoyage actuateur de ralentie plus teste (perfect , bien encrassé ) , nettoyage de mon débitmètre plus boitier papillon plus teste (ras) changement bougie , vidange complète tous filtres (filtre air kn neuf) changement de durite au bout de la rampe d'injection car perçue un suintement , démontage collecteur admission ras ( a part la petit durite qui pare du collecteur a la vanne de pression d'essence qui a l'aire super poreuse limite pourri mais pas changé car pas de durite de ce petit diamètre ) donc résulta il y avait eu du mieux , mais je trouvais qu'elle consommé toujours au temps et avais des odeur bizarre ( j'ai même l'impression qu'elle tournait pas au mieux de ça forme) en tous cas le ralentie n'a plus déconné et elle brouté plus ) ce problème et survenue 1 mois après avoir acheté l'engin elle tournait super bien jusqu'à que je décide de faire une petite spéciale sur un ancien circuit vers chez moi donc je lui et fais cracher tous ce qu'elle avait !!! je voulais vraiment voir ce qu'elle avait ds le ventre et résulta ça marche vraiment fort ds les tour ... mais depuis que des c.... maintenant je m'en sert pratiquement tous les jours et c'est environ 45 euro pour 200km et encore ... ! mon aiguille de conso m'indique 30l la plupart du temps , plus le ralentie qui monte et qui décent a la limite de caler voir calage mais quand elle cale c'est qu'elle est chaude ça pue l'œuf pourri et si j'accélère elle broute et le pire ds tous ça c'est que dé fois rarement ... elle marche parfaitement bien régime stable (un peu bas quand même genre harlay davidson ... lol 450 / 500tm) pare contre la conso ne change pas ou alors je le vois pas car c'est rare quand elle marche bien ( a peine que j'appuie sur la pédale je suis déjà a 20 voir plus 30 litres ) je sais qu'il faut pas ce fier au compteur ( mais la c'est plus une hypothèse , c'est vraiment un fait surtout quand je passe a la pompe ! ) je sais qu'il y a beaucoup de sujet a ce problème mais pour moi chacun d'eux sont différents merci de m'avoir lue jusqu'au bout et je demande votre aide au personne averti a ce sujet et qui ont de l'expérience ds le domaine car comme vous le savez tous , les pièces sur ce genre de véhicule coute un BRAS !!!

salut a toi , moi pour le défaut de la sonde lambda j'ai pue constaté une augmentation de la conso plus de 20 l si sa peut aider ... bon courage