Bigggy

Toujours à vendre!

Je te comprend! Moi j'ai fait le choix d'en prendre avec plus de kilo, mais clean title.

Aller UP 200 $$$

2004 absolument? En voilà un VGA oui, mais bas kilo http://www.kijiji.ca/v-autos-camions/ville-de-quebec/mustang-svt-cobra-2003/1056608422?enableSearchNavigationFlag=true Sinon il va surement en sortir une couple sur kijiji et lespacs au printemps.

Toujours à vendre!

TTT

Je crois que ca va fermer, mais il va y avoir un gap entre le hood et les deux Pilars, car effectivement Pillars/hood il y une différence de positionement entre les 03-04 cobra et le reste.

Maximum Motorsport MMCC0304 Camber & Caster plates pour cobra 2003-2004 Usagé avec environ 1500Km sur seulement une des têtes (spherical bearing), tout le reste est encore dans la boîte. Je cherchais à trouver un bruit, finalement c'était le shock, donc je vend le kit de CC plates. Il y a seulement quelques petite marque dans la peinture causé par les nuts d'ajustement (normal). Vous reviens à 307$CAD livré de American Muscle. Je vends 250$, de Québec. http://www.kijiji.ca/v-autres-pieces-et-accessoires/ville-de-quebec/maximum-motorsport-mmcc0304-caster-camber-plate-cobra-2003-2004/1038755303?enableSearchNavigationFlag=true

Bienvenue!

Go read it! Le build complet est juste fou....ça pas de sens! Perso je trip moins depuis le coyote pour le son....bin hate de bien entendre ce flat plane 5.2, mais je reste septique.

Bin le boost grimpe parce que le DP est débouché. Sur les speed3, le boost est limité en 1-2e, oui avec une tune généralement le monde le débloque, mais en 3e, le max boost est directement relié à l'efficacité de l'entré et la sortie. Le boost n'est pas crinké manuellement, ça se fait parce le système OEM est très restrictif. Dans mon exemple plus haut, toutes les speed3 roulait le turbo stock, sauf une GT28 qui avait certain problème de boost mais qui à quand même sortie un respectable 350wtq et ce en perdant pas mal de boost. Donc quand je regarde la nouvelle S-550 EB avec de si gros chiffre avec le turbo stock, j'imagine même pas avec un swap de turbo...ça va être méchant.

Un Up-pipe vient de la façon le moteur subaru est fait, mais en général sur un 4L c'est un downpipe avec CAT intrégré. Cleveland tu pourrait être surpris, mais c'est certain que ça dépend des auto. Dans les speed3 j'en ai vu plein sortir presque 300whp et un peu plus de torque sur mustang dyno durant une journée à 32C. elles était stage 2 avec justement downpipe, intake, pompe haute pression et tune. C'est un bon upgrade Versus stock à 230whp environ.

Surtout que le downpipe doit avoir un CAT, donc le fait de le débouché va vraiment paraitre. Normalement c'est une augmentation du boost direct. Je regarder le moteur DISI des Mazdaspeed3 et c'est très similaire, 2.3, injection directe etc. Et les gars voit des gros gain avec un downpipe staright et une tune. Ce EB là à l'air effectivement d'avoir beaucoup de potentiel!

Honnêtement, du mécanicien en bouteille..ça reste du mécanicien en bouteille. Un serait pas tellement meilleur qu'un autre selon moi, Lucas étant une bonne marque je crois qu'ils doivent faire de bons produits. Mais si tu penses faire un bon clean d'injecteur, le meilleur moyen c'est de les enlever et d'aller les faire nettoyer aux ultra-son puis vérifier sur un flow-bench, car les trucs en cacan ça faire rarement des miracles, mais c'est certain que de passer une bouteille par année pourrait ne pas nuire, mais ne va pas enlever le gros de la crasse.

C'est très probablement ton problème! 140k c'est pas mal pour un set de bougie, perso je fais jamais plus de 100k dans une auto "de base". Sur mon Mustang j'essai de changer chaque année, sinon max 10-20k.