BulletRide

Merci Steeb!

Est-ce qu'il serait possible de changer mon nick pour BulletRide ? Merci!

J'avais un Steeda tri-ax sur mon ancien 99 GT. Le feeling est pas mal mieux que d'origine, plus court et plus précis. Moins de risques de casser des fourchettes de transmission avec les bolt de stop (les T-45 sont reconnues pour avoir ce problème là) Le gros défaut que je lui trouvais était qu'il fesait un sillement, c'est tout monté en alu et il y a très peu de caoutchouc pour isoler et éviter les bruits... j'ai déjà entendu dire que c'était comme ça pour la plupart des short shifter... Mais bon, je crois que c'est le prix a payer pour pas avoir l'impression de shiter un ranger! Steeda Tri-ax, Pro 5.0, MGW sont aussi des bons produit avec chacuns leurs caractéristiques particulières... D'après ce que jai pu lire sur différents forums: Le steeda est le mieux adapté au Daily Drive Le Pro 5.0 est plus racing et plus court (moins confortable si on peut dire) Le MGW serait le plus silencieux et la poignée s'ajuste sur 360 degrées En tout cas, je viens d'écrire une brique mais je crois que c'est pertinent!

Pour un moteur bolt-on identique, vas-y avec un 4.6 96-98 (NPI 215HP) Mais si tu es prêt a modifier quelques détails, vas-ya avec un 4.6 99-04 (PI 260 HP) Je crois que le moteur PI en vaut la peine!

Faut juste faire attention. ces tables s'appliquent pour la Bullit 2001, donc la transmission TR-3650, qui est utilisée dans les modèles GT mid 2001 à 2004, Bullit 2001 et Cobra 2001... Les modèles 2005-2009 utlisent aussi cette transmission, mais l'overdrive n'a pas le meme rapport puisque la gear de diff est de 3,55:1 plutot que 3,27:1 pour les mid 2001 à 2004... Les ratios des vitesses changent selon le modèle de transmission et ces tables ne s'appliquent donc pas pour les autres modèles.

J'penses pas que les connecteurs que tu recherches pour le CD existent... Ils sont fait pour plugger un radio aftermarket, et dans ce cas-là, le lecteur CD est sans utilité... Est-ce que (si t'enlève les fils qui servent à relier le radio au lecteur CD sur le plan de la 94) ya le meme nombre de fils pour plugger l'ampli pour les deux modèles? Si oui, ça ne sera pas trop compliqué... Ou bien tout simplement le meme nombre de pines sur les deux amplis Compté vite sur les petits plans, pour l'ampli, on dirait que y'a 27 pins sur le 94 et 23 sur le 2004... c'est là que ça se complique...

1-aucune idée, informes-toi... ça dépend dry ou wet, dry c'est simple, wet un peu plus compliqué, faut jouer avec les lignes a gaz... 2- un bouton que tu peses dessus ou bien sur la pédale a gaz, ou bien une switch actionnée par le RPM moteur... 3- Y'a des chances... Quand ça injecte tu reste le pied au fond, sinon tu peux faire un vilain backfire, assez fort pour que ton intake arrache... Tu doit déjà avoir un programmeur, c'est une bonne chose de reculer le feu (spark timing) pour éviter le pinging et etre plus safe. Ça dépend aussi de combien de HP la shot... Un kit wet est plus safe qu'un kit dry parce qu'il injecte un surplus gaz aussi, donc le mélange air/essence ne s'appauvrit pas... 4- Seulement quand tu peses sur le piton! 5-Aucune idée 6- Tu nous le dira... y'en a une coupe qui devrais rester surpris quand tu va t'essayer avec! J'ai répondu au meilleur de ma connaissance, si y'a des erreurs, gênez vous pas pour les souligner!

J'ai aussi acheter sur eBay, mais le taux de change présent est vraiment désavantageux, et parfois les "brokerage fees", taxes fédérales et provinciales (13%) chargés par UPS, Fedex et autres companies de livraison quant ils passent la douane... Pour sauver les "brokerage fees" tu peux faire shipper par USPS et c'est seulement 5$ de frais plus les taxes de 13% sauf si le colis vaut moins de 60$, là les taxes ne sont pas chargées. Ça fait trois commandes que je passes sur Steeda.ca, en Ontario. Les prix sont $CAD donc pas de taux de change, c'est au Canada donc pas de "brookerage fees", et tu payes juste une taxe, la fédérale de 5%. C'est donc très avantageux vis-a-vis l'achat aux USA. Ils ont quand même pas mal de stock, mais surtout dans le Steeda et Ford Racing... Tout est listé et le shipping se cacule automatiquement donc pas de surprises. Par exemple, j'ai commandé ma gear là et ils l'avaient en stock, ça a pris moins d'une semaine et c'était à ma porte. Je recommande grandement cette shop!

Pour le ratio du diff, y'a pas de règles selon auto ou manuel... Ça dépend plus de ce que tu fais ou veux faire avec ton char... Si tu fait beaucoup de milleage d'autoroute et/ou ton char est ton "daily driver" à l'année longue, tu es mieux avec une 3.73... Si tu veux la meilleure accélération possible avec un moteur stock et que tu fais pas beaucoup d'autoroute ou de milleage, 4.10 est pour toi... Le seul défaut est une augmentation de la consommation d'essence (on m'a déjà dit 2-3 milles au gallon de moins pour 4.10 vs stock) et une augmentation du niveau sonore du moteur a vitesse d'autoroute. Ces deux défaut sont moindre avec la 3.73. Pour le brisage de transmission, la 3e est fragile sur les T45 (la fourchette 3-4 sur les T45, un short shifter avec "positive stops" règle ce problème) mais toi si tu as un 2002, tu as la TR3650... elles sont suposément plus robuste que les T45... Mais ça dépend toujours de comment tu conduis, et aussi de l'adhérence des pneus. Je ne crois pas qu'une 4.10 est le seul facteur pour briser une transmission. C'est sur que 4.10 va nécessiter des meilleurs pneus que 3.73 pour faire des bons départs et pas rester sur place. Et trouves-toi un garage compétent pour l'installer (la gear), sinon a va siller et etre désagréable. Pour le Diablo ou SCT, si tu sais te servir d'un ordinateur, tu devrais pas avoir de problème! En espérant t'avoir aidé!

Je veux voir ça! C'est vraiment fou de fitter un "unit" en arrière!

Questions de même: Y'as tu des adapteurs entre ton intake pis tes têtes? Parce que un intake de 4,6 serait pas sensé fitté sur un bloc 5,4, il est plus large entre les têtes... Salut!

Huile moteur + filtre (bien sûr) Filtre à air Spark plug (avec anti-seize dessus,très important) peut-etre les fil de spark plugs ,si y'en a sur les 96-98, dépend de leur état ou âge Filtre à gaz Si t'est vraiment crinké, un flush de prestone aussi... Pour le moteur, c'est pas mal ça... Peut-etre pas une mauvaise idée de changer l'huile de transmission et de différentiel non plus...

Merci pour le lien!

Sérieusement, je n'y connait rien à la photographie... C'était la première fois que je déplaçais mon char pour le prendre en photo. Je suis plus du genre "photo du char dans le driveway"... Comme sur ma page sur monchar.com haha Peux tu m'expliquer les règles de bases? Je crois que ça manque à ma culture! Sur quel fond devrais-je le poser? J'imagine une couleur qui contraste avec le vert... Merci!

Juste avant de partir pour Sanair, j'ai pris quelques photos. C'était vraiment la première fois que je frottais autant un char et je ne suis pas déçu du résultat! La photo "Hooonn yé donc ben cute!" Avec toute la pluie qu'on a eu cette semaine, le gazon était plutôt mou... J'ai pu le constater quand j'ai reculé... Voilà! Je trouve qu'elles sont plutôt sombres et que mon char est foncé... Quelqu'un peut me dire quels ajustements de couleurs je dois changer? J'ai essayé avec la luminosité et le contraste, mais sans grands résultats... Merci!