Soichiro77

Oui le code apparaît directement en allumant le moteur. Mais il s'agit bien donc d'une sonde qui est morte, on les a tester. Donc bien vu Lonewolf et merci à toi

La voiture avance tres bien mais bloque à 3000 tours. Donc surement la sonde alors. Moi j'ai un collecteur d'origine b18 depuis deux ans et mon swap. Pour ma ligne je ne sais pas mais elle vibre beaucoup depuis deux semaines. Les sondes sont dans le bon ordre. En faite vendredi soir, la voiture s'est d'un coup mis en mode dégradé puis je me suis arreté et impossible de redémarrer. J'ai donc penser à l'allumeur ayant déjà eu quelques diffulcté à démarrer à 3/4 reprises sur les deux derniers mois et ayant vu une fois l'aiguille du compte tours joué du yoyo. Bon sur ma panne d'hier, j'ai donc insisté à redémarrer et d'un coup, il y'a eu un veritbale coup de fusil en provenance du pot d'echappement. le lendemain, aprés s'etre fait remorquer par la depanneuse, j'ai donc changé l'allumeur et les bougies et la voiture a redemarré. Cependant il y'avait ce code erreur 44 qui est apparu.

merde,, ailleurs, j'ai vu ca pouvait être la pompe à essence, filtre essence encrassé ou le papillon

Bonsoir, Voila j'ai donc le code 44 d'afficher sur mon ECU. La voiture demarre, niquel mais est bloqué à 3000 tours qu'elle que soit le rapport et le voyant moteur est allumé bien entendu. Donc, c'est un probleme d'alimentation d'essence le code 44 il me semble, d'où peut donc venir plus précisement le probléme? Merci à vous

tout comme moi une rhd fraichement acquise Felicitations, les photos et ta voiture donc sont tres belles

Ok parfait donc. Mais si on perd ce boitier, ca se passe comment?

Ok merci pour les réponses. Je vais donc faire attention et apprendre à la sentir petit à petit L'alarme je l'ai fait sonné une fois aussi en essayant de la démarer devant chez le vendeur. J'ai donc aussi deux clefs, sur une j'ai le devouraillage des portieres et sur l'autre l'alarme. Je met sert de la clef attaché avec le boitier dalarme et lorsque je met le cotact, je dois ensuite des fois appuyé sur un bouton de la telecommande de l'alarme afin de voir une clef apparaitre sur le tableau de bord pour pouvoir demarrer. Toi aussi?

Niveau pilotage, je vais essayer de la connaître petit à petit en y allant par etape. Déjà savoir gérer les creneaux avec à la perfection, connaitre mieux son freinage puis ensuite on pourra s'essayer à quelques glissades sur des parcelles sans faussée aux alentours, panneaux ou autres.. D'ailleurs, question bete peut-être mais bon. Sur un gros freinage en ligne droite, est ce qu'elle va danser du cul? Je me suis déjà essayer à freiner fort avec à une vitesse de 80/100 km (assez fort pour bien sentir la décelaration au niveau de mon cerveau) et elle bougeait pas mais qu'en est -il vraiment? En prenant un virage, courbe à une vitesse assez conséquente mais sans forcement accelerer dedans, juste en ayant un filet de gage, la s2000 va t'elle jouer sa drifteuse ou il faut vraiment acceler et contre braquer pour la faire partir? Concernant l'auto, j'ai donc une alarme d'origine. A quel moment celle-ci sonne car j'ai je l'es brancher, jouer des pignées de portiere et l'ai fait bouger ensuite mais je n'ai pas réussi à déclencher l'alarme. Avez vous 3 clefs avec l'auto vous? Notamment, la clef rouge? Et êtes vous equipé du security key ou est ce specifique aux S2000 anglaises?

Merci les gars. Vous avez l'oeil pour le volant à droite. C'est vraiment le top à conduire. Bon déjà une ptite frayeur hier au volant (en ligne droite) sur un retrogradage où le cul a bien chassé. Donc je serai trés prudent. Par contre j'ai quelques question sur les S2000, (la clé rouge et autres) je demande cela ici ou sur un autre post?

Bien jolie photo et a fortiori voiture. Tu l'as depuis combien de jours?

Bonsoir à tous, Je vous présente juste en quelques mots ma Honda. Elle est de 2002 et à 52 000 km et est entiérement d'origine. Place aux photos Celle-ci sont affreuses mais ca donne déjà une idée.