jdmpower04

Merci les gars Bientôt les photos de la partie éléctricité qui devraient arriver, sinon la civic est sur roue

Merci pour les com' (je vous cache pas que j'en ai chier sur la partie soudure de caisse quand même lol)

Merci Bon comme promis la suite Après reflexion j'ai donc décidé de souder la caisse. Après de longues heures de brossage pour virer tout le mastic, c'est donc mon carrossier et ami nipponracer qui est venu me souder la caisse: quelques photos de la caisse une fois soudée: Ensuite nettoyage de la baie moteur, puis traitement à l'epoxy des parties soudées Après avoir poncer et dégraisser, on apprête: Peinture de la baie En parallèle Nipponracer s'est occupé de me renforcer le berceau en le soudant et me la refait tout neuf Puis ensuite au tour de l'intérieur de recevoir une peinture toute neuve

Merci pour les com' c'est vrai que j'ai pas mal investi, mais au final je m'en suis pas trop mal sorti en revandant tout mon stock de pièces perf et oem serie B, et en faisant quelques bonnes affaires, finalement j'ai pas eu tant que ca à sortir La bache à huile sera coté gauche de la baie, à la place de la batterie, et pour la chaîne beh, je voulais voir comment c'était fait en fait

Bon une partie de la suite déjà ^ Depuis j'ai recu pas mal de pièces: K20a2 Pont court spoon 5.1 Torsen DC5 Compteur s2000 Filtres gros volume AEM Bâche à huile Collecteur RBC CE28n 16x8 et 16x7 Donc déjà verification que tout va bien dans la culasse: Après ca, j'en ai profité pour virer le faisceau et désaccoupler la boite du bloc... puis un ptit nettoyage du bloc en attendant de le brosser car il est bien attaquer le con Ensuite montage du torsen et du pont court spoon 5.1 les arbres sortis de la boite plus qu'a sortir le differentiel et la couronne d'origine Une fois le tout demonté j'en profite pour nettoyer l'interieur du carter les 2 ensembles differentiel/couronne cote à cote Ensuite demontage des pignons qui se trouvent sur l'arbre primaire pour les remonter sur l'arbre spoon remontage des arbres et des fourchettes, un peu galere au passage de tout faire rentrer en meme temps Une fois refermée et prete à être montée Voilà, apparemment les rapports passent, donc il ne devrait pas y avoir de probleme une fois sur la caisse :P Sinon aujourd'hui j'ai attaqué le brossage de la boite car le sel a bien attaqué le carter, tout comme le bloc d'ailleurs Ensuite on a commencé à se pencher sur le montage du carter sec. Demontage du carter d'origine Ensuite on vire la crepine et la pompe à huile Ici le trou qu'il ne faut surtout pas oublier de reboucher, sinon risque d'avoir des petits soucis de pression d'huile Une fois demonté, il reste la chaine qui entraine la pompe à enlever, le truc c'est qu'elle est derrière la chaine de distri, du coup demontage de la distri demontage de la poulie on vire le carter de distri après avoir demonté tout les capteurs Voilà, une fois le tout demonté, on vire la chaine et le reste de la pompe Maintenant il ne reste plus qu'à remonter le carter de distri et monter le nouveau carter. J'ai aussi rencontré un soucis quand j'ai commencé à placer la pompe à huile, la fixation fournie avec mon kit était concue pour placer la pompe à huile coté echappement, seul soucis c'est que à cet endroit j'ai la rallonge de cardans qui vient s'y fixer... Il a donc fallu trouver une autre place pour la pompe, on a donc decider de la placer devant, coté admission. On s'est donc servi des vis qui se trouve sur la pompe à eau et du support du compresseur de clim pour fixer le support de pompe, ca nous à quand meme pris l'après midi, mais au final on a réussi quelques tofs pour illustrer tout ca on commence par voir ou on veut qu'elle soit placer Une fois finie avec la fixation du bas voilà je poste la suite un peu plus tard ca va faire beaucoup d'un coup sinon

merci merci mat, avec plaisir l'année prochaine, et cette fois ci tu seras mon passager Sinon bien vu, elle tourne pas encore, le premier demarrage devrait avoir lieu d'ici une dizaine de jours, donc momo eg4 je sais pas ce que tu as vu mais c'était pas la mienne Je vais mettre le poste à jour que vous puissiez voir l'avancement

voilà florent a donné la réponse

merci alex oui je garde la DA, c'est pour ca d'ailleurs que j'ai cherché une cremaillère d'itr de facon à avoir une direction directe tout en ayant la DA

Merci à tous pour les com', mais je dois vous avouez que je me suis saigné ces derniers mois pour tout ca, et que maintenant je vais encore bien m'amuser pour monter tout ca... mais je sais qu'elle me le rendra une fois finie ^^ Alors oui c'est pour une question de garde au sol, étant donné le cout d'un tel montage j'ai bien sure reflechit longuement avant de decider, mais c'est selon moi obligatoire pour une voiture qui circule sur route, les images étant souvent plus parlantes que des mots, voici ce que ca donne avec carter d'origine... voilà

merci tout le monde pour les com' Fnut, effectivement, c'est pas pour un d16A9 Donc pour le moment rien de très nouveau, je rassemble les pièces nécessaires au swap, j'ai recu ca pour l'instant: HASPORT Engine mount K-Swap DTR 4-2-1 K-swap header Harness EGK20 OBD1 Golden Eagle Fuel rail avec les durites DC5 Shifter box avec les cables de boites Durite d'embrayage spécifique au swap EGK20 Driveshafts Et pour finir, le kit carter sec Pace Products là on voit bien la hauteur, 8cm maxi :P Et la pompe à huile externe qui va avec: Voilà pour le moment, j'attends encore pont court spoon en 5.06 et Torsen, ainsi que le plus important: l'ensemble moteur boite je l'ai commandé Mardi, ca devrait donc pas tardé

merci pour les com' les gars Je pense vous allez bien kiffer la suite

bon un peu de news de mon eg, que ca fait longtemps que je suis pas passé ici ^^ Donc peu de modifs depuis, le temps de rassembler le budget faire ce que je veux, et ainsi que le manque de temps pour bosser sur la caisse, mais ca avance. Donc en gros, j'étais parti une prépa b18 avec chemise darton en 85mm pour passé en 2 litres, aac jun stage 3, collecteur tri Y, ITB's, puis j'ai finalement abandonné pour tout revendre et passé à un swap plus interessant et plus évolutif au vu de l'investissement. Je rassemble petit à petit les pièces pour réaliser ce swap et je devrais attaquer d'ici fin mars/ début avril si tout se déroule comme prévu Je me suis également occupé du freinage/ train avant ces derniers mois, après plusieurs semaine de reflexion et de test de montage avec plusieurs étriers, je me suis finalement tourné vers des etriers spoon monobloc, avec disques d'ep3 en 300mm (les twin bloc ne permettant pas cette taille de disques). Quelques photos pour illustrer tout ca: Le spoon monobloc roll center adjuster monté, on s'apercoit bien de la différence de hauteur comparé à une rotule normale les fusées peintes à l'epoxy, avec les goujons arp tout neuf le demi train monté avec disque brembo d'ep3 et etrier spoon monobloc voilà, je devrais monté tout ca ce weekend end, en meme temps que le MC et MV d'itr en 1", l'arceau cusco, et le changement d'aile arrière. Sinon voici des tofs prises au cours de ces derniers mois: voilà pour le moment, je redonnerais des news dès qu'il y aura des modifs.

ca fait un ptit moment que je suis pas passé par ici, et je vois que ton projet avance, c'est bien Tu vas t'amuser avec un b16, c'est autre chose qu'un d16 SOHC quand même ^^ Un pont court et un torsen et là ca devient vraiment fun, pour l'avoir fait c'est LA modif' à faire sur ce moteur Sinon t'as raison mieux vaut rouler en eg5 swappée plutot qu'en eg6, rien que pour le prix déjà...eg5 FTW!!!

lol oui faut faire gaffe comment on tape, seulement 3-4 coups ont été nécéssaire apres si t'as une presse sous la main c'est que mieux

pas besoin de ca pour les sortir, tu prends une cales de la bonne taille, une bonne massette, et si t'as un bon coup de marteau ben ca sort tout seul j'ai sorti ceux des mes train ITR comme ca, ca se fait super vite