Max RS13

Ah le fameux pschiiiiit, une fois qu'on y a gouté, impossible de s'en passer Sinon un détail que j'ai remarqué sur tes jantes, le logo central Satori pourrait presque passer pour une version un peu tribale du S de l'embleme Silvia : ... ou alors c'est moi qui suis trop obsedé par tout ce qui touche au monde de la 200sx et des Silvia :sortie:

Je rêve d'avoir un compartiment moteur aussi propre que le tiens ! Elle est superbe !

Elle est superbe ! J'adore ! Et dire que ce fut ma premiere voiture (3 portes blanches). Ca fait pratiquement 3 ans que je l'ai revendue, et je la regrette encore :snif: Pour les pieces perfs, regarde du coté des 200sx rs13, le ca18det est la version turbo du ca18de. En tout cas félicitations pour ton achat, t'as de bons gouts :cartonne:

Ca y est, j'ai remplacé cette foutue durite d'huile, et plus de fuite ! Elle tourne enfin ! Demain matin, opération "grand nettoyage" et premiers essais sur route Voila une petite vidéo pour vous donner une idée du bruit qu'elle fait (j'ai pas depassé les 3000-3500 trs/min), désolé pour la qualité du son de mon appareil numérique :

Usual_Suspect pour l'autoradio, acheté sur internet mais je me souviens plus où exactement, si je retrouve la facture, je te dis quoi. Sinon merci pour les encouragements, redemarrage prévu... ce week-end si tout va bien. Merci aussi pour les compliments, j'ai vu sur le forum qu'il y a de jolis avions de chasse

... la suite ! Je me suis décidé à enfin deplacer mon echangeur d'air du turbo devant le radiateur pour plus d'efficacité. Le hic, c'est que le radiateur d'origine de passait plus. J'ai donc adapté un radiateur de Toyota Tercel, donc les dimensions et les emplacements des durites conviennent parfaitement à ce que je voulais : J'ai également changé les raccords en silicones du circuit d'admission, afin de s'adapter à la nouvelle position de l'echangeur. J'ai également remplacé les durites d'eau par des durites en silicones, sur mesure pour CA18DET. Durites que j'ai du recouper pour les adapter au nouveau radiateur : En vrac : les 3 manos "smoke" invisible contact coupé (pression turbo, pression et temperature d'huile), autoradio Rockford Fosgate, turbo timer Blitz Fatt (pas encore branché), boost controller HKS EVC 3 fraichement branché et pour les plus observateurs, pommeau de vitesse Nismo Reste l'Apexi Multichecker à installer... Voila ce que ça donne quand on met le contact : J'ai aussi viré le turbo chinois pour remettre un bon vieux et authentique Garrett GT28R des familles. Pas de photos pour l'instant car j'avais plus d'apn à ce moment là. Me reste encore à installer le radiateur d'huile et son thermostat, le kit de déport du filtre à huile, recuperer et remonter ma ligne d'echappement qui a du être remodifiée encore une fois pour la pose de l'Apexi ECV... Et elle tourne

Apres de longues années d'attentes, en juillet 2005, je fais enfin l'acquisition de ceci... ... une Nissan 200SX RS13 de 1989. Malheureusement, l'histoire tourne mal au bout de seulement trois semaines. Alors que je roulais tranquilement, genre 70km/h, un Renault Traffic pourri jusqu'a la tole perd son pot d'echappement juste devant moi : carter d'huile defoncé, traverse avant plié, train avant endommagé ainsi qu'un superbe "poc" laissé par le pot sur un longeron. L'expert veut passer la voiture en épave mais je ne lache pas l'affaire, et c'est pratiquement 10 mois plus tard que je recupere enfin mon jouet... D'origine, le 1800 16s turbo délivre 175ch. Je compte lui en faire cracher environ 280-300 avec ça : - pompe à essence Walbro - collecteur inox Ssa - ligne turboback en inox Ssa, diametre 76mm - arbres à cames 256° - intercooler frontal d'origine Volvo - turbo Garrett T28 ball bearing (essai d'une copie de gt28rs en cours) - admission Apexi Power Intake - dump valve Greddy type S (le fameux pshit !) - bougies "froides" NGK Iridium - injecteurs 444cc - debimetre de s14 - carto sur mesure - boost controller HKS Evc 3 - turbo time Blitz Fatt - monitoring Apexi Multichecker - manos pression turbo, pression et temperature d'huile - surement d'autres bricoles que j'oublie D'abord une vue globale sous le capot : L'ancienne ligne que l'ancien proprio avait fait installé, un tube avec un silencieux Devil : La ligne Ssa qui la remplace : Tiens, il manquerait pas un morceau ? Bah oui, il est la Petite comparaison en image, entre le t25 d'origine (à gauche) et le t28 (à droite) : On remplace les durites d'origine rigides d'huile et d'eau par des durites avia : Exit le capot en fibre posé par l'ancien proprio ! Il etait mal ajusté, bougeait au dessus de 120km/h, et les goupilles pour le fermer donnaient une touche trop "tuning norauto" : Les injecteurs d'origine (370cc) qui vivent leurs derniers instants à bord : On les remplace par des 444cc : A gauche, le debimetre d'origine, à droite celui de s14 : L'eprom qui contient la nouvelle carto sur mesure, faites par un specialiste en la matiere : Vu interieure de l'Ecu, avec l'ancienne Eprom en haut à gauche : Apres avoir fondu une durite, on se decide à retomber l'ensemble collecteur/turbo pour isoler le collecteur avec de la bande thermique : Autant profiter de ce demontage pour experimenter un de ces fameux GT28RS chinois. Il peut claquer, c'est pas dramatique, j'ai un t25, un t28 et un t28bb d'avance A noter qu'il est impossible de passer un turbo plus gros à cet endroit, apres il faut passer au montage "top mount" : Il a une drole de tête mon allume cigare... Normal, ce n'est pas un allume cigare, mais la manette de commande de ça : Actuellement, ma downpipe est en cours de modification pour recevoir l'Ecv, c'est celle de droite sur la boite, donc le modele à souder... Je suis egalement en train d'inverser la position du radiateur et de l'intercooler (le rad est devant l'ic, pas top), un kit de deport du filtre à huile ainsi qu'un radiateur d'huile equipé d'un thermocontact. Par la suite, le freinage sera revu à la hausse avec un passage en 280 ou 300mm des freins avant, des plaquettes hautes friction et des durites avia. Pour les suspensions, bien que la voiture soit deja rabaissée et tres raide, les amortos seront remplacé par des Kyb Agx et les ressorts par des Tein. Niveau carrosserie, je ne ferais pas de modifs majeures, hormis la suppression de la pelle a tarte qui sert de becquet et qui fait pourrir par la rouille les hayons (maladie chronique). Il sera remplacé par celui de la 180SX type X qui etait reservée au marché japonais. Apres, un bon debossage et une peinture complete bien mérité, car la voiture a vecu en region parisienne. Affaire à suivre...

Content pour toi que tu l'ai enfin trouvée ! A lire ton recit en premiere page, j'ai eu l'impression de revivre l'acquisition de la mienne. En tout cas, c'est un projet que je vais suivre, et que j'ai hate de voir fini, car vu le soin et le gout apporté à ta CRX, la S14 semble tres prometteuse !