Shrek11

mise à jour



-mc itr + disques stop tech +wilwood et durites avia neuve monté, d'ailleurs heureusement que j'ai changé les durites, mes anciennes avia avaient le tressage inox ouvert dans le haut





et cache culbu + cache bougie monté aussi











montage des bras arrière blackworks






changement des SB anti-couple

j'en avais un de tordu





et montage de la lame carbone

j'ai monté ma barre anti roulis d'ek4 aujourd'hui

un peu galère comme ont a des triangles d'eg sur ej8 je me suis dit je vais prendre des biellettes d'itr ça devrait passer tout seul.

seulement une fois le tout en place la barre touche les triangle :sac:

du coup mon père a réussi à adapté ça avec un mixe de SB energy et ceux des biellettes d'itr pour quel remonte un peu plus et ça passe, faudra testé sur des gros appuies, mais en attendant de me prendre des triangles hardrace pour ek avec les biellettes qui vont avec ça le fera






injecteurs 350cc reçu





ma dernière commande

calandre carbone, protection de collecteur, biellettes blox de la bonne hauteur pour la barre d'ek4 et ampoules orange pour mes répétiteurs blanc.



aller hop la calandre et les répétiteurs c'est fait !

[img][/img]

bon choix la tanabe tu verra que du bonheur cette ligne

si jamais tu passe au HEM avec ton frangin passe me voir sur le stand fct je lui ferai une petite visite guidé de la tuture et si j'ai le temps ont ira faire quelques tours de piste

merci m'sieur !

et toi le crx ça dit quoi depuis le temps ?

blackworks LCA



and rear buddyclub camber kit

en gros faut arrivé à 20h pour choppé une place ^^

merci

aller hop les protection d'étriers sont arrivé, j'ai été les chercher chez honda cette aprem, j'en ai profité pour commander la visserie qui me manqué...

-vis qui fixe le gros sb au chassis x4
-vis de toe x2
-vis de camber x2



après le hem j'attaque les trains avant ....

merci, niveau chiffres je t'avouerai que j'ai arrêté de compté quand j'ai atteins le prix d'une itr avec 100 000bornes

j'attend encore les coulisseaux neufs et les vis neuves de chez honda

ressorts de plaquettes joints piston vis de purge neufs

petit aperçu de la teinte



verni en train de séché

- Mike - MX5 NBFL [PBR]
- Umul - MX5 NBFL [PBR]
- JB - PORSCHE [PBR]
- Tanguy [PBR]
- Bast - SAXO VTS [PBR]
- Alex - EG5 TURBO [PBR]
- TiTi - CLIO RAG [PBR]
- Jimmy - DELSOL [PBR]
- Geo - ITR K20 [PBR]
- Stef - MX5 NC [PBR]
- Tom - FERIO EG9
- OrgAsmiK DreaM EP3
- shrek civic coupé
-

merci

la suite





nettoyé et remis les internes des vieux dans pistons neufs livré sans:




























j'en ai profité pour monté le pare choc que j'avais racheté à fastwd et qu'il m'a livré au HEM l'année dernière provenant de son ej6 malheureusement accidenté

on vire l'ancien et en profite pour pour regarder les points de rouilles éventuelle, ça va 3 fois rien un peux de rouille de surface sur les supports, donc on gratte on masque et hop un coup de bombe pour protégé tout ça :lol2:




après on lave le nouveau, passe la clay pour décontaminé, on fait le point sur les différentes griffes, coup ect ...

dans l’ensemble c'est mieux que mon ancien (vraiment) malgré quelques cicatrices, en attendant un neufs au moment de la complète ça sera présentable









et on commence le polissage, tout à la main , 4 passe ultimate compound/swirlX/ultimate polish/ultimate liquid wax









après on remonte et on admire




















j'ai voulu testé la cire nxt que meguiars nous avaient donné au hem5

bah... j'aime bien

facile à étaler et essuyer, la profondeur est bien là






























et de quoi habillé un peux tout ça

vis de LCA neuve, sb hardrace, cache bougie carbone, déflecteur d'air :sac:




tapis oem et visserie de train goupilles et clips de frein à main neuves ...









bon sinon j'ai avancé un peu aujourd'hui


mais ça c'était avant


maintenant











je ferai le 2eme demain

merki

ont prend les mêmes et ont recommence :pt1:

j'ai essayé les wilwood DPHA il y a peux, j'aurai pas du ....

donc la particularité des dpha c'est que ce sont des étriers 4 pistons bolt on sur disques en 262mm, ça élargie déjà la gamme de choix comparé aux pinces d'itr ou entre oem et disque de conversions très chères le choix est plutôt restreint ...

le deuxième effet kisscool le poids !

27kg à la pesé pour étriers disques et plaquettes pour le set up itr !

les dpha sont en alu et fatalement un disque en 262 étant plus léger c'est facilement 10kg de gagné sur le train avant.

donc je me suis dit "ok je gagne en surface de friction avec les 282mm mais je le reperd en masse à freiné ..."



bref pas besoin de vous faire un dessin, j'ai craqué....









et le troisième effets kisscool, ils sont beau et offre 3000 points de street credibility sur le parking d'auchan le dredi soir !

le siège passager sera bientôt monté si tout ce passe bien, comme je trouve pas de rail de DC2 ou ek9 oem sauf à des prix délirant j'ai coupé la poire en deux, j'ai pris des glissières bride RO pour le siège passager

http://www.nengun.com/bride/rail-ro-type

le passager sera au plus proche du sol pour plus de sensations

et de 1





et mon ancien

merci

et l'outillages



palette reçu :semarre:

merci

pour finir pas de C4

du coup:

j'ai commander une culasse de B16A2 qui devrait partir à la rectif

j'ai commandé quelques babioles pour l'habillé Sac

-collecteur d'admi skunk2 commandé
-papillon skunk2 alpha 66mm commandé
-joint de papillon skunk2 commandé
-poulies réglable blackworks commandé
-carter d'huile moroso commandé
-aac itr déjà à la maison
-ressorts de soupapes itr déjà à la maison
-alignement des conduits du collecteur avec la culasse
-joint d'admi hondata en attente
-filtre à huile hamp
-visserie downstar commandé
-kit de masse rywire commandé


quelques arrivages

quelques oem parts nigga



quelques tuning USDM parts nigga²




une clef plate à cliquet par ce que faut savoir ce faire plaisir :lol2:



la culasse est arrivé aussi elle attend son désossage avant rectif

non

de quoi agrandir la liste :sac:

un B18C4 refait à neufs, plus qu'a y posé les ressorts et AAC d'itr chopé un collecteur d'admi skunk2 et un pap en 68mm :siffle:







Culasse contrôlée
Rodage soupapes
Nettoyage complet de la culasse ultra son chez essonne culasse à lisses
Plan de joint de la culasse, les cylindres, pistons, bielles et le vilebrequin ont été contrôlé par un de ses amis usineur chez Valéo.


Joints de queues de soupapes Bering renforcés ( remplacés et culasse contrôlé par essonne culasse lisses )

Joint de culasse Honda

Segments de pistons Honda Standard

Pompe à eau Honda

Pompe à huile Honda

Coussinets de bielles ACL RACE STD

Joints spi entrée sortie vilebrequin + AAC Bering

Joints périphériques neuf

vivement que je les reçoivent

j'ai faillit oublier les ressorts de soupapes et les AAC d'itr

nettoyé et rangé







plus qu'à choisir les poulies réglables, les nouvelles BWR me tente bien en full black :sac:

http://fullcartuning.fr/blackworks-racing-poulie-d-arbre-a-came-reglable-ho…

allez hop pour finir deux recaro speed neufs dans la hôte du père noël



maintenant Fullcartuning est revendeur officiel recaro du coup

Merci

reste plus grand chose pour qu'elle le soit

-SB avant
-SB moteur
-carrosserie/peinture/wiretuck


pour la suite AAC et ressorts itr me manque plus que les plaquettes arrière pour attaqué le set up freinage d'itr

et je met de côté pour me prendre des baquets inclinable buddyclub

je pense qu'après je vais me calmé et juste en profité tranquillement, ça sera priorité à un achat immobilier ensuite.

asr en 24 monté, comme d'hab comme papa dans maman, ça ce monte tranquille