Titi13

Babahonda a écrit:

Ok Ok !!

J veux rien dire mais une courroie de distribution ne se retend jamais !!!

David il va nous sortir un nouveau getaway a paris

pas de soucis j'y arrive nickel, apres le daron il est la pour la souder

Baie reçu vendredi, deja ca tue, et normalement posé cette semaine

en faites j'ai du decoupé la baie au montant
et une fois que j'aurais la nouelle je decouperais la nouvelle pour l'adapter

a fond !!!! ca va chier

ca tue mec fait gaffe quand meme

donc voila les tofs ou ma restauration continue :

Bas de baie depointé


By bartiou, shot with C920Z,D450Z at 2007-08-21


By bartiou, shot with C920Z,D450Z at 2007-08-21

Et voila le bas de la baie retirée :


By bartiou, shot with C920Z,D450Z at 2007-08-21

Voila ce que ca donne avec le capot fermé


By bartiou, shot with C920Z,D450Z at 2007-08-21

J'ai plus qu'a commandé ma baie

elle est la la rag : la sub elle tue putain !!!!

bon bein ca y'est c'est repartit je taff sur le gtt j'ai deja depointé tout le bas de la baie de pare brise hier ca avance assez vite !

j'attends d'avoir les sous pour m'acheter une nouvelle baie !

photos bientot

Alex Vtec a écrit:

Titi a écrit:

[HaBoRyM] a écrit:

Alex Vtec je sais faire la diff ... et relis bien ce que j'ai ecris ...

j'utilisait des compressiometre, que tu etait encore dans tes couches (sans vouloir t'agresser)


bon anniv UMUL

Du calme les mecs du calme !!!!

Alex: Habo nous a bien fait voir un taux de compression et non pas Un Rv
Il est bien marqué 10,2:1 ca c'est un taux de compression; une compression ce mesure en Bar non ?


P.S Habo: vous aviez des couches tous les deux au meme moment vous avez un an d'ecart :moi:

et adoptez la zen attitude !

Bonne aniv umul

Donc titi, je ne suis pas d'adord avec toi sur un point , il vous a bien fait voir un taux de compréssion mais l'unité était :1 , donc l'expréssion d'un RV et l'unité n'était pas le BAR, alors que sur les compréssions prises par umul, l'unité est le BAR, c'est pour cela qu'il trouve des valeurs aux alentours de 15 BARS !!! ce qui n'est pas l'équivalent de 15:1 !!!

A part ca mon petit Habo, il y a une expréssion qui dit, l'age ne fait pas le sage a méditer dans ton cas, surtout que j'ai 1 an de plus que toi, et la réalisation de plusieurs projets ( mon EK4 turbo, ITR comprésseur J'S , AEM EMS... ) , qui me permet de dire certaines choses...

Citation :

En fait les moteurs à pleine charge créent une dépression de 0.5bar environ à l'admission, c'est à dire que le mélange qui rentre dans le volume v+V est sous une pression de 0.5bar, lorsque l'on comprime le volume 10 par exemple la pression monte rapidement.

En prenant l'équation des gaz parfait, PV=nRT
à l'admission cela donne 0.5bar.(v+V) = n.R.(20°C)
avant l'explosion cela donne P.(v) = n.R.(60°C)

A l'aide d'un système de 2 équations on trouve :
P = 1.5(v+V)/v ce qui nous donne le taux de compression du moteur soit pour un atmosphérique de RV = 10, un taux de compression théorique de 15bar.
Ceci n'est pas tout à fait le cas en pratique puisque les soupapes restent ouvertes quelques instants lors de la remontée du piston.

[HaBoRyM] a écrit:

Alex Vtec je sais faire la diff ... et relis bien ce que j'ai ecris ...

j'utilisait des compressiometre, que tu etait encore dans tes couches (sans vouloir t'agresser)


bon anniv UMUL

j'ai calé comme ca habo, j'ai decalé d'une dent et j'ai vu les soupapes d'echapement en pleine ouverture donc la distrib et bonne !

Au pire umul il faut redeculasser c'est tout et voir les degats.

je pense que david voulais dire interferentiel du fait que les soupapes ne peuvent venir touché le piston !

sur les B16 il y a de sacré encoche sur les tetes de pistons deja pour le vtec , mais disons au ralentit avec un mauvais calage on ne peux pas venir touché le piston avec les soupapes ! c'est mon avis

de toute maniere y'as pas trente six solutions maintenant.

-Soit y'as une fuite au joint de culasse.
-Soit y'as les soupapes du cylindre un qui merde.
-Soit la segmentation est naze.

Putain c'est la poisse ! Moi perso j'ai bien fait gaffe en rodant les soupapes ! y'as pas de raison que je fasse bien trois cylindres et l'autre nan merde je suis deg la

bah oui mike fait gaffe !! regarde t'aime mieux torché t'as caisse et pas payé cher tes pneus !

Ou t'aime mieux mettre plus cher et pas niqué ta caisse

oui et oublis pas regarde on m'avais dit que c'etait des bon pneu sur la rag !! j'ai faillis la perdre a cause d'eux au retour de la lesse

nan tu pourra regarder sur la rag

Kev a les meme sur sa type R

Flanc tiré, c'est un peu typique germanique c'est a dire le flanc est tiré vers l'interieur du pneu; on a l'impression d'un pneu pas epais.

Flanc renforcé c'est ce que j'ai sur la rag protection de la jantes par un bord de pneu qui depasse de la jante. perso si j'etais toi je prends flanc renforcé

yeah !! ca tue! je les connais ces ITB

perso non sorry alex c'est que mon avis