Seba111

Est-ce que quelqu'un connait cette serie avec tsuchiya keiichi du temps de sa jeunesse. C'est pas mal je trouve, et il y a que quelques episodes visible.

Bein en fait c'est pas pour les cylindre il me semble. L'ovalisation se prend sur 2 axes et trois profondeur, avec ça c'est hard. En fait c'est le même comparateur a cadran mais monté sur un système qui renvois la mesure via un T renversé. J'ai trop de mal à trouver ce truc

Bein c'est comparateur a cadran + support magnetique tu veux dire. http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140262978772&ih=004&category=519&ssPageName=WDVW&rd=1#ebayphotohosting c'est ca ce dont tu parle???

Un petit renseignement, comment s'appel l'appareil pour mesurer l'ovalisation des cylindres??? Et ou en trouver, vu que je ne sais pas comment chercher quelque chose qui n'a pas de nom. Merci

Je voudrais juste savoir sur les honda, l'injection se fait donc en sequentielle phasé???

De mon coté ce qui pèche donc c'est le langage C. C'est bien ça http://www.linux-kheops.com/doc/ansi-c/Introduction_ANSI_C.htm C'est ma branche premiere d'etudes, donc si je peux aider c'est volontier. Les routines d'automation et la logique sont les même.

bein en fait le megasquirt, c'est ni plus ni moins qu'une gestion identique aux produits du genre hondata et co. ??? Donc niveau technique tu maitrise, mais niveau reglage c'est là que ca pèche??? Perso j'ai pas mal d'articles HONDA TUNING complets sur les gestions, uniquement en US.

Bon allez je me lance dans l’ITB…. Premiere partie Le matos : - Un Throttle de GSXR complet (rail+injecteur) souvent ils sont vendu ensemble mais on ne sais jamais, donc je le précise. - Un collecteur d’admission usagé (Même le votre pour les plus courageux) - 4 Tubes alu 6061 T6 de 45mm de diamètre et 60 mm de longueur - 4 Tubes alu 6061 T6 diamètre et longueur au choix selon l’envie (pas 100mm non plus) en fonction des injecteurs d’origines montés sur le matos d’occas. - Durite, collier de serrage L’admission de moto est pourvue de 2 papillons par conduit, donc première étape, s’en débarrasser. Enlever le rail de carburant ainsi que les injecteurs et mettre de coté les joints, si ils sont en bon état. Dévissé les clapets, l’écrou à une extrémité et le TPS de l’autre coté, retirer l’axe, ceci laissera des trous perpendiculaires aux conduits d’admission. Enlever les roulements qui s’y trouvent, puis deviser les longues tiges filetées qui retiennent les corps de papillons, (ATTENTIONS LES RESSORTS DE RETOUR PEUVENT SAUTER À CE MOMENT). Cette étape et parfois à faire avant d’enlever l’axe car si les papillons sont assemblé en 2,3 ou 4 pièces, alors certains écrous seront inaccessibles. Une fois cela fait, bien replacer les ressorts et les poussoirs de chaque papillon pour que tous s’ouvrent en même temps et les régler si nécessaire, et repasser les tiges filetées à leur place sans serrer. En enlevant l’axe les trous sont donc ouverts sur l’extérieur, les relier par une durite quasi rigide et résistante à la température mais surtout à la dilatation. (Pas de tuyau d’arrosage SVP) Vous pouvez également les serrer avec collier mais si le diamètre et choisi correctement ainsi que leur rigidité, et ajustées à longueur parfaite, elles seront resserrées grâce au tiges filetées Une fois en place les durites crées un conduit qui passe de part en part des corps de papillons, et à une extrémité on peut y placer le MAP, sachant que l’autre doit être bouchée avec quelque chose de résistant type résine époxy ou soudure parfaite. Ici c'est l'endroit ou fixer le TPS, il faut réaliser une entretoise d'adaptation pour pouvoir placer le sensor.

Y'a pas de soucis, le visio est opérationnelle :luck:

Actuellement 100.000km Bein tu avais raison TIM, vaux mieux se concentrer sur un truc à la fois, car je part trop facilement en couille. L'autre n'est là que pour me rendre malade pour le moment alors je m'y met enfin

160/170cv je ne crois pas ensuite faire un swap moteur, je m'en temponne carrement, j'ai deja se qui faut pour oublier les blocs honda. Même si j'aime la simplicité de ceux-ci comme le dis RIB'$. Tout est possible quand on le souhaite. Ma motivation se trouve dans le simple fait d'obtenir un moteur typé et pas un truc classique, et le simple plaisir que certains ne peuvent comprendre. Pas necessairement au contraire, pour le quasi plug and play c'est certain que le s300 c'est nickel, mais encore une fois ce n'est pas dans al facilité que l'on s'amuse le plus. J'ai deja lu pas mal sur les ITB dont un ecxellent article de MIKE KOJIMA(pour ceux qui connaissent) et une carto perso sur P28 fait souvent l'affaire avec la petite puce qui va bien. Apres les finalités et facilités d'un individu ne sont peut etre pas adaptable à une autre personne. c'est parti sur un bon pieds pour le moment, tout est à portée de main, y'a plus qu'a.... je compte bien lui en mettre plein le bide à l'EJ1

Bein chez JUN auto, il ne font pas pour bloc D, ça c'est certain. Après se qui est de l'utilisation je cherche à gagner du couple et un plage de puissance disponible de suite avec l'ITB. Pour la gestion, Hondata me branche mais claquer pas loin de 500 pour un S300, non merci. Je risque d'en apprendre plus sur le comportement et la gestion de mon moteur avec ce genre de modif qu'en installant un CAI. C'est aussi pour ca que je lance se post, car au moment venu j'aurai besoin d'un max de rencards et de bon contacts. Et aussi au cas ou certain courageux du forum auraient déja tenté l'éxpérience. D'ou le forum D-Series.ORG. Mais le seul soucis c'est que je pige pas tout sur se forum Beaucoup ne se sentent pas pres pour se lancer la dedans, mais comme je n'ai pas besoin de cette voiture pour le moment, j'ai tout mon temps pour echaffauder un setup qui me plait a 200%. J'ai peur de rien moi

C'est pour ça que je souhaites tout monter sans passer par un préparateur, j'en apprendrais certainement plus, je pourrais refaire mon moteur comme je le souhaite, mais se qui me semble le plus coton, c'est la gestion, car avec un setup comme ça, y'a un peu de taf quand même à ce niveau. Si Chapelle passe par là, j'espère qu'il pensera à moi, et que je puisse me rencarder auprès du mec qui lui a vendu le FERIO. Mais bon, je vois que tout le monde n'est pas toujours d'accord même sur les sites US. c'est toujours le même soucis, en fonction de tel ou tel pièce, les pièces adjacentes sont à revoir également. Mais bon le stage 3 tiens un ralenti minimum de 1200 tr, ce qui est un poil haut c'est certain. Je crois que c'est chaud de se lancer ladedans en solo. MERCI RIB'$

Bon , vu que des travaux pour mettre mon EJ à l'abri (elle dormait depuis plus d'un an dehors) Je peux enfin y toucher la modifier un p'tit peu. Mon projet à moyen-long terme.. Haute compression + ITB Mes courses pour la partie moteur - AAC des chez CROWER Stage 2-3 ??? - Ressorts + coupelles Skunk2 - Soupapes forgées Skunk2 - Poulie réglable AEM - Piston P29 (Avec les conseilles de RIB'$) - Bielles certainement Eagle H beam (si nécessaire) - Les injecteurs plus gros débit à (confirmer pour l'ITB) - Pompe Walbro 250 L/h - Rampe d'admission AEM ou autre équivalente - Un deglassage à prevoir suite à ca, je souhaite simplement connaitre le meilleur moyen de choisir AAC, bielles, injecteurs. et egalement si j'oublie certaines choses dans mon setup. Je pense me chopper aussi un ECU vierge pour pouvoir modifier ca tranquillement, car hondata y sont bien gentil mais ça douille.

hop un ptit lien pour le HRV. rapidshare.com Honda_20HR-V_20ESM.ZIP clic sur free user et patiente 65secondes

Hello, si tu n'a jamais touché a ton volant, çà viens pas de çà, mais règle correctement tes suspensions d'abord, fais une geo+parallélisme ensuite. Je te dirais quand même de te méfier du montage à l'arrache, si tes bagues pour ajuster la hauteur, ne sont pas au même niveau, c'est déjà un mauvais point. Tu sais régler réellement bien des suspensions çà demande du matos, enfin ca reste que mon avis.

Perso je mange pas de ce pain là, mais si tu veux ,y'a quelques gars que je connais qui dirais pas nan, en plus ils sont sur le forum, donc ca tombe à pic. Sinon merci pour la proposition (sans sous entendu). Pour les adresses je prend, c'est toujours bon de savoir ou mettre les pieds.

Demontage complet en cours de la voiture pour un nettoyage et une refection complète , moteur chassis carosserie et tout le reste.....entièrement , passage en forgé et réalesage si je trouve qqn qui me le fait aux petits oignons (réalesage). mais bon demontage en priorité de tout le bordel, j'aime les choses parfaite, d'ou le temps que je me decide à monter mes pièces. J'y tiens trop à ma caisse Je veux maximiser les perfs de mon bloc D. Tu me dira autant passer au B ou H mais je prefere garder mon ptit bloc

L'intérêt de passé en ITB il est flagrant je trouve. L'intérêt de passer en ODB2 avec un montage d'ITB est simple aussi, ta pollution explose avec l'ODB1 et l'ODB2 et une génération au dessus, d'où la mise à niveau de la régulation. Enfin c'est un point de vu comme un autre qui s'explique sur de nombreux forum electro de mise à jour et de dataloging.

bein je ressort le cadavre du placard, depuis un moment je suis chaud pour me lancer la dedans. j'ai un article technique de "honda tuning magazine"et une install complète photos et test au banc à l'appui, le gain sur un bloc D se fait dés 2000 tr avec une puissance dispo de suite, environ 20cv à un peu moins de 7000 tr, le tout avec une rampe de gsxr et passer de ODBI a ODBII

Trop dur la vie en france

Donc c'est bon, le sens, si je peux pas me tromper , je me trompe pas alors mais je vais verifier quand meme qu'il n'y a bien qu'un sens d'acouplement pour le rotor dans l'AC. OK et merci

Apres demontage du distributeur, y'a t'il un sens pour mettre les languettes dans l'arbre à came. Car à ce que j'ai pu lire il faut eviter de decaller le rotor par rapport à l'AC?? Je vois pas trop ce que ca change de le mettre differement si l'AC n'a pas bouger depuis la depose. Enfin à vos lumières je viens m'eclairer.

Alors voila , je me pose une fois de plus une question con... Est-ce que le manga papier d'initial d a vu le jour en version francaise, etant donné qu'il a de la "bouteille", une reponse me viens a l'esprit mais bon on ne sais jamais. J'ai bein trouvé des scans anglais mais pour lire ou je veux c'est mieux en bouquin. Voila

Tu as toujours bon gout pour les caisse, c'est le principal. Ici c'est des talibans quand même. Mais ca changera quand tu balancera des tours dans ta drifteuse